6月15日下午，全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會在江蘇徐州召開。本次研討會由徐州市政府、中國金茂控股集團(tuán)有限公司主辦，徐州高新區(qū)管委會、徐工集團(tuán)承辦，電車資源擔(dān)任大會指定媒體。研討會從“充換電政策、運營模式、產(chǎn)品及關(guān)鍵技術(shù)、應(yīng)用場景等進(jìn)行全方位探討。

其中，金茂科易智慧交通科技（宜賓）有限公司（籌）常務(wù)副總經(jīng)理、宜賓科易換電科技有限公司執(zhí)行董事李立國發(fā)表了《換電業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢分析及模式分享》的主題演講。

李立國介紹到，重型貨車的PM排放最高，是機(jī)動車污染防治重中之重。假如將全國80萬輛適宜電動化的重卡優(yōu)先電動化，相當(dāng)于減少我國保有的全部乘用車的顆粒物排放，重卡電動化成為了汽車電動化的重要組成部分。

李立國表示，汽車電動化已成為國家發(fā)展的重點戰(zhàn)略方向，電動路線是節(jié)能環(huán)保的必然要求。

此前，以中汽研為代表的國內(nèi)權(quán)威汽車領(lǐng)域政策研究機(jī)構(gòu)，已受到政策主管部門委托，擬對貨車不同推廣領(lǐng)域、不同細(xì)分車型、不同應(yīng)用場景等開展系統(tǒng)研究。

針對目前充電重卡推廣的瓶頸及應(yīng)用痛點主要有幾方面：

首先，購車成本高：正常情況下，重卡的購車成本是傳統(tǒng)燃油卡車成本的2-3倍，并且電池壽命低，在無高額補(bǔ)貼的情形下，電動重卡推廣存在較大難度。

第二運營效率低，因為車載電池重量較大，降低了整車載貨空間和能力。此外，充電時間較長，占用運營時間，影響車主的收益。

資源占用多，電動重卡存在所需投入的資源較大，如土地資源、配電資源等，對城市資源供給提出較大的挑戰(zhàn)和要求。

李立國表示，國家對換電模式的推廣給行業(yè)提供了新思路，換電技術(shù)已經(jīng)有一定的發(fā)展周期，也有企業(yè)在換電模式上取得一定的成績和經(jīng)驗。所以如今談?wù)摀Q電模式商業(yè)化的時機(jī)已經(jīng)成熟，為此金茂的換電模式應(yīng)運而生。

換電破解重卡電動化困局

換電模式綜合成本低，可實行車電分離模式，購置費用僅略高于燃油車，但能源費用低于燃油車，具備經(jīng)濟(jì)可行性。

換電模式補(bǔ)能時間短，能源補(bǔ)給便利并且節(jié)約能源，滿足用戶連續(xù)運營的實際需求。

換電模式建設(shè)難度小，單個換電站土地建設(shè)面積僅需150平米，可以服務(wù)同樣數(shù)量的車輛。

電池壽命長：換電模式下，電池在換電站內(nèi)進(jìn)行長期、穩(wěn)定的集中補(bǔ)能，能充分保障電池安全，有效延緩電池衰減。

金茂產(chǎn)品技術(shù)在市場的競爭優(yōu)勢

第一，采用整體側(cè)式技術(shù)路線，其中車寬、車高、包括電池上方的厚板，以及車頂部突出物、裝載的碓高都沒有要求，所以車型、場景適應(yīng)性更好。

裝載電池的運動空間更小，電池的軌跡不會切入到司機(jī)的空間，所以安全性更高。同時因結(jié)構(gòu)緊湊，空間小，所以提升換電速度的潛力更大。

李立國表示，不同場景對電池有不同的需求，應(yīng)對多場景下對電池的需求，需要不斷的迭代更新。金茂有動力系統(tǒng)集成支持，可以快速響應(yīng)各方面定制化的需求，這是金茂的優(yōu)勢。

車載換電系統(tǒng)總成方面，目前，金茂產(chǎn)品已經(jīng)適應(yīng)平臺化開發(fā)，可以兼容各種車輛。電池系統(tǒng)也可以實現(xiàn)各車型的標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一化，這對于運營商來講非常重要。

李立國表示，未來金茂將聯(lián)合車企、研究院推出專用的換電重卡電池系統(tǒng)，通過一體化集成來降低電池系統(tǒng)的體積，重量，以及成本，然后進(jìn)一步提升換電車型的裝載空間，和有效裝載質(zhì)量。

基于這些核心技術(shù)的掌握，金茂將建立一整套電池全生命周期的管理能力，包括根據(jù)不同的場景要推出不同的車電和金融的解決方案，完美的匹配產(chǎn)品需求，實現(xiàn)全生命周期成本最低化。