很多跑運輸的新手司機都會遇到更換零部件的問題,問的較多的就是發(fā)動機渦輪增壓器,那么更換發(fā)動機渦輪增壓器到底是原廠件好,還是副廠件好?

沒錯,副廠件便宜,但渦輪增壓器作為發(fā)動機關鍵零部件,使用副廠件的話,就很容易帶來動力下降、油耗上升等一系列問題,甚至是給發(fā)動機造成永久的損害,貪一時的價格小便宜吃的卻是車輛性能下降的大虧。

綜合利益考慮,就發(fā)動機渦輪增壓器來說,還是建議卡友使用原廠件,那么,高品質原廠發(fā)動機渦輪增壓器到底有哪些好處呢?眾多品牌中又該如何挑選呢?今天就由小編為大家一一道來。

原廠件優(yōu)勢1——增強動力,節(jié)約燃油

與乘用車不同,卡車領域談到動力不會刻意強調這是一款渦輪增壓發(fā)動機或是自然吸氣發(fā)動機,幾乎所有車用柴油發(fā)動機都帶渦輪增壓。現在大家習以為常的渦輪增壓在上個世紀卻是稀罕配置,1953年美國蓋瑞特公司才將渦輪增壓技術應用于車用柴油機上,60年代之后歐美車用柴油機開始大量采用渦輪增壓器。

上個世紀的日系卡車在自然吸氣發(fā)動機一條路上走到黑,五十鈴卡車曾推出過V8、V10、V12多款大排量自然吸氣發(fā)動機, 最大排量22.8升。巨大的排量并沒有讓發(fā)動機迸發(fā)出超強的動力,最大功率僅450馬力,發(fā)動機輸出的扭矩也很低。

同時代的歐洲卡車選擇了小排量加渦輪增壓路線,在那個年代,雷諾、沃爾沃、達夫、依維柯等歐洲卡車廠商都以應用渦輪增壓技術為傲,不約而同的在車身顯眼位置標注“Turbo”或“Intercooler”。依維柯更甚,一款重卡直接命名為“TruboStar”,可見渦輪增壓在歐洲人心目中的地位。

憑借渦輪增壓技術,歐洲卡車發(fā)動機動力性方面完全碾壓日系自然吸氣發(fā)動機。舉個例子,應用渦輪增壓技術的沃爾沃D12D發(fā)動機,420馬力版本最大扭矩2000Nm,排量只有12.1升。

類似功率輸出的三菱8M21-3自然吸氣發(fā)動機430馬力版本扭矩僅1519Nm,排量達到了21升。對日系自然吸氣發(fā)動機,老司機們有一句言簡意賅的評價:“大食冇力”。意為發(fā)動機油耗高,卻沒有很強的動力。

更大的排量卻沒有帶來更強的動力表現,這是自然吸氣發(fā)動機的劣勢。進入千禧年后,迫于油耗和排放壓力,日系卡車發(fā)動機也開始轉向渦輪增壓技術,放棄發(fā)展自然吸氣發(fā)動機。

原廠件優(yōu)勢2——高性價比解決發(fā)動機排放和油耗問題

卡車用柴油發(fā)動機增壓器類型沒有機械渦輪增壓、復合渦輪增壓等繁雜的分類,無一例外都選擇了廢氣渦輪增壓,即以發(fā)動機排出的尾氣為動力源推動渦輪運轉,不需要額外消耗發(fā)動機的動力。

廢氣渦輪增壓可以細分為WGT和VNT兩種,WGT就是廢氣旁通門式渦輪增壓器,VNT,也稱VGT是可變截面渦輪增壓器。早期柴油發(fā)動機上幾乎都是WGT。從廢氣渦輪增壓工作原理可以得知,渦輪運轉需要發(fā)動機排出的尾氣達到一定程度,才能有增壓效果,發(fā)動機低轉速的時候渦輪轉速也很低,增壓效果微弱,這種現象被稱為“渦輪遲滯”。

實際使用中,卡車載重負荷大,起步、爬坡發(fā)動機轉速都不高,渦輪遲滯讓發(fā)動機動力表現大打折扣。柴油機和卡車制造商都在想辦法優(yōu)化渦輪遲滯,提升發(fā)動機低速扭矩輸出表現。說個大家熟悉一點的,東風天龍的DCI發(fā)動機渦輪增壓器配備了輔助驅動裝置,引入儲氣筒的壓縮空氣來輔助驅動渦輪增壓器葉片旋轉,提高增壓器在發(fā)動機低轉速下的增壓效果。

除了輔助驅動改善渦輪遲滯,從根本上改變渦輪增壓器結構也是一種方式。VNT可變截面技術的誕生就是為了改善渦輪遲滯的痛點。十多年前蓋瑞特率先發(fā)明并量產柴油VNT可變截面技術,它的原理是通過一組可移動的渦輪導流葉片去調節(jié)空氣進氣量,在發(fā)動機低轉速的時候關閉從而增大發(fā)動機的進氣壓力,改善發(fā)動機低扭矩區(qū)間響應速度。

隨著排放升級標準提升,國六發(fā)動機上可變截面渦輪增壓的能見度越來越高,一方面是為了提升發(fā)動機的效率,另一方面方面還和排放有關。據蓋瑞特球售后業(yè)務總裁Eric  Fraysse先生透露:“渦輪增壓本身還是一個高性價比的解決排放油耗和動力表現的方案?！?/p>

道理很簡單,增壓器的效果越好發(fā)動機燃油經濟性越高,有助于節(jié)能減排。VNT技術相比WGT還有一個可變流量的優(yōu)勢,可以靈活調節(jié)發(fā)動機進排氣壓差,滿足發(fā)動機全工況下的最優(yōu)EGR率需求,有效降低氮氧化物排放。在再生工況下,VNT增壓器還能幫助發(fā)動機實現熱管理,降低再生工況下的燃油消耗2%-3%,降低油耗的同時也降低機油稀釋的風險。

如何挑選——卡車發(fā)動機渦輪增壓技術哪家強?

顯然,渦輪增壓技術是迄今為止實現節(jié)能減排、動力表現和成本水平上最成熟和最具性價比的汽車動力技術,雖然現在有很多的新能源動力的路線,但是渦輪增壓從排放降低、油耗降低、動力性能提升方面,它是綜合成本最低,效能最好的技術。這也是渦輪增壓器一經推出就得到廣泛流行的原因。

另一方面,渦輪增壓器是高精密設備,運行環(huán)境很惡劣,工作溫度在700-800℃左右,轉速最高能到30萬轉/分鐘。隨著發(fā)動機排放升級,渦輪增壓的作用不僅僅是為發(fā)動機增強動力,還能幫助發(fā)動機滿足尾氣排放標準,重要性不言而喻。

有著65年歷史的蓋瑞特,是目前國內卡車應用最廣泛的渦輪增壓技術提供商,自從1994年進入中國以來,它已經在國內深耕25年,目前國內最暢銷的重卡和輕卡,采用的都是這個品牌的渦輪增壓器。

“我們知道,國內的卡車發(fā)動機制造企業(yè)如濰柴、玉柴、錫柴等均已率先實現了多款國六標準的發(fā)動機投產。而蓋瑞特憑借本地化的工程研發(fā)能力,最快響應中國的主機廠的開發(fā)需求,為之提供最具競爭力、最符合本地技術路線和需求的產品?！?/p>

Eric  Fraysse先生強調說,蓋瑞特與國內一流發(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)建立了長期密切的合作,并承擔了大量主流平臺的國六開發(fā)項目,目前已經有多款增壓發(fā)動機投向市場。

比如,針對中國市場的特有的輕卡車型應用場景,蓋瑞特開發(fā)了本土化的GT17 系列,重點優(yōu)化了空氣動力學和新的軸承系統(tǒng)設計,不僅在性能上幫助整車提升低速扭矩,增強動力性和實現更經濟的燃油消耗,還通過優(yōu)化密封結構,增強增壓器的油封能力,提升增壓器在嚴苛應用環(huán)境下的可靠性;而針對重型發(fā)動機應用領域,蓋瑞特在渦殼設計上創(chuàng)造性地采用了非對稱設計,成為了高EGR率和低油耗的典范。

注意事項——發(fā)動機渦輪增壓使用過程中容易產生的問題!

盡管渦輪增壓器本身是一個耐用的產品, 但是由于國內卡車用戶使用時,車輛超載或者是用車的路況有問題,以及在使用過程中用戶不及時更換濾清器,用劣質油品等一些外在的因素造成了對渦輪增壓器的損壞,這時候就產生了我們開頭所描述的問題。

怎么辦?這時候只有更換全新的渦輪增壓器。

然而,在市場上也充斥著大量品質無保證的產品,很多卡車用戶為了貪一時的便宜,就購買了這些副廠的產品。而這些副廠的產品,由于與發(fā)動機管理系統(tǒng)不匹配,導致流量/壓力過低響應不佳;燃料和空氣混合過濃增加排放;流量/壓力過高導致增壓器葉輪爆裂;增壓壓力過大物理損壞發(fā)動機等問題屢見不鮮。

一起開車的卡友司機坦言,之前曾經更換過副廠的渦輪增壓器,維修店說便宜好用,跟原廠的沒差別,但是車子開了不到兩年就明顯感覺到,不僅馬力下降,油耗還漲了一大截,后來增壓器漏油,發(fā)動機嚴重受損,耽誤了運營,再次維修后性能也沒法回到車子之前的狀態(tài),拉貨重量輕了,利潤豐厚的長途也不敢跑了,收入少了很多。

“何必要冒風險?”蓋瑞特在售后市場做的廣告宣傳詞說到司機心坎里去了。從零配件長周期成本核算來看,擁有65年汽車渦輪增壓經驗的蓋瑞特,還是建議大家在渦輪增壓器出現問題時,購買原廠配件。畢竟定制開發(fā)的策略讓蓋瑞特渦輪增壓器能避免與發(fā)動機系統(tǒng)不匹配,發(fā)動機動力更足,每一臺增壓器都是和一個發(fā)動機相匹配,油耗表現更加經濟。

更值得一提的是,作為耐用件和精密零件,增壓器需要線下專業(yè)的服務品質,避免優(yōu)質產品因安裝不當導致品質受損。蓋瑞特在中國有超過30家授權經銷商,覆蓋2000個安裝商網點,長期建設傳統(tǒng)線下渠道,這些渠道能夠讓安裝商更好、更快地將正品蓋瑞特增壓器提供給消費者,讓消費者享受專業(yè)服務和產品質量保證。瑞特增壓器都有防偽標簽,打開微信軟件,簡單掃一掃,即刻驗證產品真?zhèn)?購買安心。關注“蓋瑞特后市場”微信公眾號,驗證每臺正品增壓器,還能贏取積分兌大禮