易車訊 德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年6月3日，大眾汽車品牌ID.R在總長20.8公里、共有73個(gè)彎道的紐博格林北環(huán)賽道上，行駛一圈僅用去了6分05秒336，打破了由蔚來EP9保持了2年的電動汽車單圈紀(jì)錄。

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上面的視頻由大眾官方提供，您也可以從中看到“跑圈”的一些細(xì)節(jié)。作為一款電動賽車，ID.R的動力性能不言而喻，電動機(jī)強(qiáng)勁的提速能力，也為車手帶來充足的扭矩，ID.R在最快單圈的平均時(shí)速高達(dá)204.96公里/小時(shí)，這也和強(qiáng)大的輪胎抓地力、堅(jiān)實(shí)的懸掛系統(tǒng)密不可分。

為了盡可能的環(huán)保，大眾汽車賽車運(yùn)動部采用了甘油移動發(fā)電機(jī)為ID.R充電，甘油來自生物柴油生產(chǎn)等過程中所產(chǎn)生的副產(chǎn)物，且其在發(fā)電燃燒時(shí)幾乎不會產(chǎn)生污染，達(dá)到了二氧化碳中和。

作為大眾汽車集團(tuán)展示其電動實(shí)力、賽車實(shí)力的作品，ID.R是一款專為“刷圈”打造的純電動賽車，2018年6月，大眾ID.R首次挑戰(zhàn)派克峰，就突破了由內(nèi)燃機(jī)賽車保持的時(shí)間紀(jì)錄。而此次在德國本土作戰(zhàn)，大眾更是專為紐北賽道進(jìn)行了電力系統(tǒng)策略與底盤的重新設(shè)定，特別是相對派克峰高海拔的環(huán)境，紐北賽道更多的長直道，需要對電池的散熱系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。

ID.R是一款采用鋰離子電池的純電動賽車，前后軸各配備一臺電動機(jī)，實(shí)現(xiàn)了帶動態(tài)扭矩分配的全時(shí)四驅(qū)，系統(tǒng)綜合功率為500千瓦（680馬力）、最大扭矩650牛米。0–100公里/小時(shí)加速2.25秒，極速可達(dá)270公里/小時(shí)。

車身架構(gòu)層面，相比上次挑戰(zhàn)派克峰時(shí)基本沒有大的變化，此次主要是針對剎車系統(tǒng)進(jìn)行升級，由陶瓷剎車盤改為碳纖維剎車盤，主要是更耐用也更輕。

Romain Dumas

此次駕駛ID.R的車手依然是Romain Dumas，之前ID.R在派克峰和古德伍德賽車節(jié)上的時(shí)間記錄也均是他打破的。這位法國車手曾四次獲得紐博格林24小時(shí)耐力賽冠軍。此外，Romain Dumas還將于2019年9月，在中國天門山駕駛ID.R挑戰(zhàn)“天門”山路，屆時(shí)易車也會進(jìn)行報(bào)道，敬請期待。

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