2018年已進(jìn)入尾聲，回首這一年，各大新創(chuàng)車企業(yè)集中亮相，圍繞產(chǎn)品、資質(zhì)、交付等問(wèn)題忙得不可開(kāi)交。這一年，跨界造車的風(fēng)口似乎越來(lái)越寬，恒大、寶能、格力以及樂(lè)視等各個(gè)行業(yè)的資本紛紛投入造車的洪流……

然而在增量市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)、不確定因素增長(zhǎng)的今天，新創(chuàng)車企是否有能力“活下去”，是2019年要面對(duì)的問(wèn)題。威馬汽車創(chuàng)始人曾表示：“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付。”不是交付給內(nèi)部員工，也不是交付給經(jīng)銷商，而是真正的直接交付給普通用戶。無(wú)論營(yíng)銷如何精彩，真正有多少用戶愿意拿真金白銀來(lái)買，才代表著有生存下去的希望。 

話題不斷，新創(chuàng)車企打的不可開(kāi)交

自誕生之初，新創(chuàng)車企就猶如汽車界的“網(wǎng)紅流量”，話題不斷，其中產(chǎn)品、資質(zhì)、交付問(wèn)題尤其受到關(guān)注。

金融界汽車發(fā)布的2018年熱門造車新勢(shì)力排行榜，蔚來(lái)、威馬、合眾占據(jù)前三席 

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，包括蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰、奇點(diǎn)、電咖、合眾新能源等在內(nèi)的新創(chuàng)車企共帶來(lái)了數(shù)十款的新車競(jìng)秀，一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩，打得不可開(kāi)交，這不能不讓人對(duì)新創(chuàng)車企的造車速度感到瞠目結(jié)舌。

另外，外企或合資品牌的新車也陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的Model 3將在2019年底在中國(guó)上市，奔馳的最新電動(dòng)車EQC也宣布將在2019年進(jìn)入中國(guó)，奧迪e-tron和寶馬iX3也將在兩年之內(nèi)陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，這給國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)增添了不少火藥味。

對(duì)于新能源汽車制造企業(yè)，盡管人們?cè)敢庥靡环N包容的態(tài)度去看待未來(lái)的發(fā)展，但現(xiàn)實(shí)卻是明擺著的，那就是量產(chǎn)交付。這或許就在客觀上決定了新創(chuàng)車企命運(yùn)的關(guān)鍵問(wèn)題，也必然會(huì)面臨著市場(chǎng)大浪淘沙的可能性。所以，筆者認(rèn)為，新創(chuàng)車企如果想站穩(wěn)腳，需要具備四個(gè)條件。

首先，要有資質(zhì)。作為新創(chuàng)車企首要面臨的一大難題就是：通過(guò)發(fā)改委和工信部認(rèn)可，拿到“準(zhǔn)生證”，只有跨過(guò)這些門檻企業(yè)才能生（造）娃（車）。據(jù)媒體報(bào)道，目前市場(chǎng)已知的新創(chuàng)車企大概有100家，而打算進(jìn)軍新能源汽車制造領(lǐng)域的企業(yè)已超過(guò)300家。盡管日前工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，放寬了對(duì)相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則，但拿到“準(zhǔn)生證”的車企卻只有寥寥數(shù)家。

其次，要有自己的工廠。今年以來(lái)，不少新創(chuàng)車企陷入了推遲交付的風(fēng)波，他們有一個(gè)共同點(diǎn)，就是沒(méi)有自建工廠，而是選擇代工模式。在代工模式下，新品牌對(duì)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈無(wú)法掌控，無(wú)法掌握完整的造車能力，交付自然就成問(wèn)題。所以，只有自建工廠將生產(chǎn)節(jié)奏掌控在自己手里，才能走的更遠(yuǎn)。

另外，在2020年補(bǔ)貼退坡之前，至少要有一款量產(chǎn)的產(chǎn)品，以一定的規(guī)模在某一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)站住腳。目前新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，不少新創(chuàng)車企都把2019年的量產(chǎn)計(jì)劃定為十萬(wàn)，只有占領(lǐng)市場(chǎng)份額，才能保證企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

最后，企業(yè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃、研發(fā)投入以及技術(shù)儲(chǔ)備。

新能源汽車你認(rèn)識(shí)幾個(gè)？

出其不意，合眾新能源的“新創(chuàng)”之路

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索探路后，眾多新創(chuàng)車企開(kāi)始在資質(zhì)、產(chǎn)品等方面發(fā)力，尤其是在自建工廠上，蔚來(lái)、零跑、奇點(diǎn)、拜騰、小鵬已經(jīng)著手建設(shè)自己的工廠。而威馬、前途、合眾新能源等車企已經(jīng)建成自己的工廠。在為數(shù)不多的擁有自建工廠的造車企業(yè)中，合眾新能源的發(fā)展則讓業(yè)內(nèi)人士眼前一亮。

2018年6月1日，合眾新能源發(fā)布全新logo和哪吒汽車品牌，開(kāi)始發(fā)力新能源汽車市場(chǎng)

翻閱近年來(lái)有關(guān)新能源車企的報(bào)道發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)四年來(lái)始終默默無(wú)聞，直到今年，其發(fā)展速度大大出乎行業(yè)的預(yù)料。筆者對(duì)合眾今年的發(fā)展做了簡(jiǎn)單梳理。

今年年初，合眾新能源人才戰(zhàn)略啟動(dòng)，行業(yè)大咖與頂尖人才不斷加盟，人才團(tuán)隊(duì)體系建設(shè)完善，此后，合眾新能源開(kāi)始頻頻發(fā)力。

4月，合眾新能源開(kāi)始“四國(guó)七地”全球研發(fā)的布局；5月，合眾新能源自建工廠——桐鄉(xiāng)智慧工廠全面竣工并投產(chǎn)。同期，旗下品牌哪吒汽車正式啟動(dòng)上市前“百萬(wàn)公里”路試公測(cè)活動(dòng)。

從6月開(kāi)始，合眾新能源進(jìn)入發(fā)展的快車道：6月，合眾新能源全新logo和哪吒汽車品牌正式發(fā)布，同時(shí)合眾新能源獲得工信部的生產(chǎn)資質(zhì)，成為全國(guó)第七家獲得發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)；7月，合眾新能源啟動(dòng)“城市合伙人”計(jì)劃，并發(fā)布了企業(yè)中期戰(zhàn)略——“阿基米德計(jì)劃”1.0版；8月，首批政府公務(wù)用車交付；9月哪吒汽車亮相中國(guó)工博會(huì)以及全球未來(lái)出行大會(huì)；10月，合眾新能源首款量產(chǎn)車哪吒N01啟動(dòng)預(yù)售；11月，合眾新能源亮相世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)及廣州車展，哪吒N01正式上市，第二款量產(chǎn)車哪吒N03也正式亮相，同時(shí)，合眾新能源還發(fā)布了品牌專屬營(yíng)銷戰(zhàn)略“哪吒汽車云海計(jì)劃”……大動(dòng)作一個(gè)接一個(gè)，不僅讓外界感嘆合眾“出奇”的速度。

合眾新能源首款量產(chǎn)車哪吒N01上市

看似“大躍進(jìn)”的背后其實(shí)是一個(gè)企業(yè)厚積薄發(fā)的底蘊(yùn)，合眾新能源蓄能了整整4年，是符合汽車制造的行業(yè)規(guī)則的?？v觀合眾的發(fā)展路線，還可以看到另一個(gè)“出奇”的地方，那就是2個(gè)車型+2個(gè)計(jì)劃。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，合眾并沒(méi)有從一開(kāi)始就走燒錢的高端品牌，而是打造普通民眾能夠“觸手可及”的智能電動(dòng)汽車。用合眾新能源總裁張勇的話說(shuō)，“不做富人的玩具，做親民的智能汽車，合眾新能源將聚焦大眾消費(fèi)市場(chǎng)”。據(jù)悉，合眾計(jì)劃在未來(lái)3年將基于兩大平臺(tái)，覆蓋大眾消費(fèi)市場(chǎng)，以一年至少一輛新型車的速度推出。而今年11月上市的首款量產(chǎn)車型哪吒N01就是一款親民的純電動(dòng)SUV。該車主要是聚焦于年輕、活在當(dāng)下、獨(dú)立自我、樂(lè)于嘗鮮特性的“智·Fun一族”，不到六萬(wàn)元的起步價(jià)，讓老百姓真正買得起用得起，有望成為小鎮(zhèn)青年的專屬用車。而市場(chǎng)反饋?zhàn)C明了這一點(diǎn)，哪吒N01剛剛上市就已經(jīng)接到一萬(wàn)臺(tái)訂單。明年，一款定位“精品智能純電動(dòng)跨界SUV”哪吒N03將上市，目標(biāo)用戶瞄準(zhǔn)追求品質(zhì)樂(lè)趣生活的年輕人群，即注重科技體驗(yàn)的都市小康、都市新移民、樂(lè)趣時(shí)尚族人群。這樣高端、平民雙線路的戰(zhàn)略倒確實(shí)很“出奇”。

除了兩個(gè)車型，合眾還推出了兩個(gè)計(jì)劃，即“阿基米德計(jì)劃”和“云海計(jì)劃”。前者對(duì)包括產(chǎn)品規(guī)劃、整車技術(shù)、智能系統(tǒng)、服務(wù)和銷量等在內(nèi)的整個(gè)出行生態(tài)體系做了明確的規(guī)劃，讓企業(yè)在“戰(zhàn)火紛飛”的新能源市場(chǎng)能夠知道自己要做什么，怎么做，做到什么程度。而后者則是“見(jiàn)招拆招”針對(duì)品牌制定的專屬營(yíng)銷戰(zhàn)略，打破傳統(tǒng)汽車銷售渠道難以下沉的局面，通過(guò)哪吒SAAS云系統(tǒng)平臺(tái)和哪吒小店，以輕資產(chǎn)的模式，讓銷售觸及到一縣一城。

大考將至，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒚媾R洗牌

如今，2018年即將畫上句號(hào)，從目前來(lái)看，整個(gè)中國(guó)車市表現(xiàn)欠佳，今年汽車?yán)塾?jì)銷量同比去年下滑的可能性極大。然而新能源汽車銷量表現(xiàn)卻是逆勢(shì)增長(zhǎng)，這意味著新能源汽車市場(chǎng)潛力非常大。

但2019年，新能源汽車領(lǐng)域仍將是一片紅海，沒(méi)有了政府的補(bǔ)貼加持，新能源汽車尤其是新創(chuàng)車企將如何填補(bǔ)這塊空缺？又將如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)以及嚴(yán)苛的政策下發(fā)展，這是新創(chuàng)車企，以及整個(gè)新能源汽車行業(yè)都需要思考的問(wèn)題。但不可否認(rèn)的是，隨著合資車企的加入，政策補(bǔ)貼的退坡，今后新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，新能源汽車領(lǐng)域免不了一場(chǎng)洗牌。自主品牌要想獲得更多的市場(chǎng)份額還需不斷推出高質(zhì)量的產(chǎn)品，否則將被市場(chǎng)淘汰。