可能至今沒有一場新車發(fā)布會可以這么讓「上一代車主」這么高興的，因為蔚來真在把「不斷迭代的體驗」拓展到硬件層面。

過去的 1480 天，蔚來成立、發(fā)布超跑、奪冠 FE 、發(fā)布 ES8 、上市，再到今天交付了 9726 臺 ES8，蔚來建立了一個個里程碑。

在一萬名蔚來的朋友的見證下，在第一萬輛 ES8 即將交付之際，李斌并沒有停下本就很快的腳步，想要再造兩個「里程碑」。

其一，發(fā)布中型 SUV 蔚來 ES6。

4.7 秒零到百公里加速，510 公里綜合工況續(xù)航里程。ES6 延續(xù)了蔚來產(chǎn)品家族的設(shè)計語言，價格上，ES6 分為基準版和性能版，基準版補貼前起售價 35.8 萬元，性能版補貼前起售價 39.8 萬元，兩個版本都可以選擇 70 或者 84kwh 的電池包。選擇電池租用方案并補貼后，ES6（補貼前）最低僅需 25.8 萬元。「如果按照今年的補貼算，在上海甚至能夠?qū)崿F(xiàn) 19 萬不到的價格」李斌說。

蔚來同時公布了 ES8 六座版售價，補貼前 45.6 萬元，12 月 24 日起開啟線上預訂，預計 2019 年 3 月底交付。         

其二，李斌宣布，「ES8 可支持升級至最新 84 千瓦時電池系統(tǒng)，預計 2019 年第二季度公布具體升級方案，第三季度提供升級服務(wù)?！惯@句話引發(fā)了現(xiàn)場最響亮的掌聲與歡呼聲。而這件事的開始相信對蔚來意義重大。

個性的性能怪獸 ES6

表面上來看，ES6 是縮小版的 ES8，但它的配置處處都不落下風，一時間竟分不清楚這到底是「消費升級」還是「消費降級」。

經(jīng)過 ES8 的洗禮，ES6 顯得更加成熟，不論是設(shè)計，抑或是內(nèi)部交互方面。

ES6 延續(xù)了蔚來產(chǎn)品家族的設(shè)計語言，車長 4.85 米，采用雙電機智能四驅(qū)，最高可達 544 馬力，最大扭矩 725 牛米，100 公里時速到 0 的制動距離是 33.9m。李斌稱，這是輛超跑的動力水平。同時，ES6 是全球第一款同時搭載永磁電機和感應電機的 SUV。值得一提的是，電機系統(tǒng)完全由蔚來自主研發(fā)制造。

車身采用了高強度鋁加碳纖維結(jié)構(gòu)，其中碳纖維材料用鋁合金五分之一的重量實現(xiàn)了更強的剛度。如果把 ES8 看作適合家庭出行的 SUV，那么我更愿意把 ES6 稱為蔚來汽車的運動版本。個頭小，但全身都凝聚著爆發(fā)力。

人機交互方面，車載語音助手 NOMI 也增加了更多表情，并且正在訓練英語等外語的對話。非常值得一提的細節(jié)是，蔚來還在車內(nèi)增加了智能香氛系統(tǒng)，可根據(jù)用戶個性化自動調(diào)節(jié)。

NIO Pilot 作為蔚來自動駕駛輔助系統(tǒng)，搭載了 Mobileye EyeQ4 芯片，支持超過 20 項自動駕駛輔助功能，后期將支持 OTA 遠程開放。為了證明 NIO Pilot 的能力，李斌直接讓一輛無人駕駛的 ES6 開上了舞臺。

對于蔚來的車主以及有意向購車的用戶，他們最關(guān)心的續(xù)航問題，也得到了比較不錯的解決辦法。

續(xù)航、續(xù)航、續(xù)航

續(xù)航其實是蔚來 ES8 的一個「硬傷」。即便蔚來用一套完整的充電服務(wù)體系，但還是難以完全消除用戶的「里程焦慮」，而 ES6 則有了一個跨越式的提升。

ES6 采用了 84kwh 的液冷恒溫電池系統(tǒng)，整包能量密度達到 170wh/kg，續(xù)航里程直接提升到 510km。 NEDC（國家標準）工況下，采用 70kwh 的 ES8 的續(xù)航里程為 350km。而 ES6 作為 5 座的 SUV，續(xù)航上來說無疑更具有性價比。

如果說 ES8 在充電服務(wù)等方面可能會給蔚來增加無形的壓力，那么蔚來在電池上下的功夫，在一定程度上也緩解了服務(wù)方面的問題。510km 的續(xù)航里程，基本上已經(jīng)足夠車主幾天的日常行動。

如果把這款車放在電動汽車行業(yè)內(nèi)對比的話，僅從電池電機上的參數(shù)來觀察，蔚來要比捷豹和特斯拉更具競爭力。

李斌在現(xiàn)場也宣布，ES8 將來也可選擇升級到 84kwh 的電池包。李斌稱，蔚來申請了幾百項專利，已經(jīng)打造了可換電的平臺以及靈活布局的快速換電系統(tǒng)，正是為了這一刻。

買 ES6，我買的還是「蔚來」嗎？

「服務(wù)」與「用戶企業(yè)」這兩個標簽也許已經(jīng)被刻在了蔚來的基因中?！敢绘I加電」和「服務(wù)無憂」甚至成為了蔚來很難被完整復制的一道「護城河」。

但當蔚來 ES6 推出市場，面對更廣眾的人群，，蔚來汽車也必將面臨著「能力越大，責任越大」的問題，蔚來如何保證自己的服務(wù)相信一定會成為更多的關(guān)注的核心。

「蔚來的服務(wù)能力也在成長?！估畋笳f，2019 年，蔚來將全面升級蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務(wù)（NIO Service）三大服務(wù)體系。

•  蔚來中心（NIO House）
  

「蔚來中心已經(jīng)不僅是一個線下聚會的中心。」2018 年，蔚來在中國已開業(yè) 26 家蔚來中心和體驗店；2019 年，蔚來計劃建設(shè)更多蔚來中心和體驗店，到年底總數(shù)預計達到 70 家。

•  蔚來能源（NIO Power）
  

過去一年，蔚來能源已經(jīng)接入 8 萬個快速充電樁，用戶使用了超過 28000 次一鍵加電服務(wù)，節(jié)約用戶超過 210 萬分鐘的時間。在已建成的 G4 京港澳高速公路換電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，明年蔚來還將根據(jù)用戶需求，在更多高速公路部署換電站。更重要的是，李斌說「通過蔚來云，蔚來在建設(shè)一個能源互聯(lián)網(wǎng)。」

• 蔚來服務(wù)（NIO Service）
  

在維修保養(yǎng)服務(wù)方面，蔚來已初步建成覆蓋全國的保障網(wǎng)絡(luò)。2018 年底，蔚來在中國計劃將建成超過 160 個服務(wù)網(wǎng)點；2019 年，蔚來服務(wù)網(wǎng)點預計超過 300 個，服務(wù)能力進一步提升。

很顯然，蔚來希望把 NIO Day 當做一個節(jié)日來看待，人文，也是李斌在發(fā)布會前半程不斷強調(diào)的地方。在李斌看來，過去 1480 天，蔚來不斷前行，和用戶之間的羈絆成為必不可少的融合。

「蔚來 ES6 再一次詮釋了蔚來對于用戶體驗的全新定義。」李斌快結(jié)束時說，因為蔚來正在把「不斷迭代的體驗」拓展到硬件層面。

當軟件和硬件都能不斷的迭代用戶體驗的時候，這也許就是李斌口中的「再一次全新定義」。

文章來源：微信公眾號 極客公園 《性能怪獸 ES6 亮相背后，蔚來正在創(chuàng)造「硬件升級」》