按國(guó)家規(guī)定，從2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行，符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)要求的標(biāo)準(zhǔn)化車輛運(yùn)輸車比重達(dá)到100%。

　　作為新版GB1589發(fā)布規(guī)定的轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)車型中置軸轎運(yùn)車，以其在歐美的成熟應(yīng)用、效率與安全性成為未來(lái)轎運(yùn)車市場(chǎng)的主力車型。下面，整理了三大卡友們關(guān)心的問(wèn)題，供大家參考。

　　什么是中置軸轎運(yùn)車?

　　看GB1589-2016里對(duì)中置軸掛車的定義：簡(jiǎn)單的說(shuō)，中置軸轎運(yùn)車是介于全掛車和半掛車中間的一種汽車運(yùn)輸列車，可以在高速上行駛。由于裝載空間合理開(kāi)發(fā)，裝載量大，在歐美普遍使用。

　　為什么選擇中置軸轎運(yùn)車?

　　結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)

　　早在2016年，超長(zhǎng)轎運(yùn)車(飛機(jī)板)就被交通部列在了治理工作當(dāng)中。 傳統(tǒng)轎運(yùn)車雖然裝載數(shù)量多，但超寬車體使其在公路行駛時(shí)通常要占一個(gè)半車道，不僅帶來(lái)安全隱患，運(yùn)輸效率也非常低下。

中置軸轎運(yùn)車

　　與傳統(tǒng)轎運(yùn)車相比，中置軸轎運(yùn)車在結(jié)構(gòu)上存在很大優(yōu)勢(shì)。整車總長(zhǎng)限值為22米，而普通的半掛牽引車列車總長(zhǎng)為17.1米(長(zhǎng)頭牽引車為18.1米)。同時(shí)，中置軸轎運(yùn)車車體比傳統(tǒng)轎運(yùn)車要窄，在行駛經(jīng)過(guò)收費(fèi)站等特殊道路時(shí)，不會(huì)因?yàn)檐圀w寬而受到限制。這意味著中置軸轎運(yùn)車不僅可以拉更多的轎車，相比飛機(jī)板式轎運(yùn)車，還能節(jié)省大量的時(shí)間成本，大大提高運(yùn)輸效率。

　　靈活性

　　中置軸轎運(yùn)車在車輛裝載上能夠?qū)崿F(xiàn)靈活搭配。傳統(tǒng)轎運(yùn)車由于雙排裝載，只能裝載同一類型的商品車。中置軸轎運(yùn)車因?yàn)榈妆P(pán)更低，能夠靈活裝載各種車型;在特殊情況下，光主車就能運(yùn)輸4-5輛商品車，能夠大大提升運(yùn)輸效率。

　　安全性

　　傳統(tǒng)轎運(yùn)車超長(zhǎng)超寬的車體對(duì)駕駛員的視線造成很大盲區(qū)，在轉(zhuǎn)彎或者來(lái)往車輛較多等情況下行駛?cè)菀装l(fā)生事故，整體安全性不高。與此相比，中置軸轎運(yùn)車重心低、轉(zhuǎn)彎半徑小、通過(guò)性好。在一般交叉路口轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭基本無(wú)壓力，而且由于轉(zhuǎn)彎半徑更小，司機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的視野也更寬闊，大大提升了安全性。

歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車

　　如何選擇中置軸轎運(yùn)車?

　　中置軸轎運(yùn)車在歐美已經(jīng)成熟應(yīng)用，但在國(guó)內(nèi)還屬于新鮮事物?？ㄓ言谶x擇中置軸轎運(yùn)車時(shí)，需要從車的性能、品質(zhì)、整體解決方案等多方面考慮。

福田戴姆勒歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車

　　福田戴姆勒汽車推出的新歐曼ETX中置軸車輛運(yùn)輸車，由德美中聯(lián)合打造并聯(lián)合業(yè)內(nèi)多家知名改裝廠共同設(shè)計(jì)研發(fā)， 具備高效率、低油耗、高安全、高舒適等特點(diǎn)，其中6*2車型達(dá)到行業(yè)最低的25.7L/百公里的油耗，較行業(yè)其他品牌可省3-5個(gè)油。加上歐曼全新服務(wù)定制化產(chǎn)品，為轎運(yùn)車運(yùn)輸提供了完善的解決方案。

• 來(lái)源：福田戴姆勒汽車
• 作者：責(zé)編