滔滔兩岸潮 誰(shuí)負(fù)誰(shuí)勝出天知曉

文 | 汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng) 于杰

汽車行業(yè)，“新四化”大潮撲岸，就像正在孕育一場(chǎng)巨變，誰(shuí)能最后勝出誰(shuí)將被淘汰，真的是天知道。

在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的汽車“新四化”洶洶大潮中，從技術(shù)革新到產(chǎn)品迭代再到行業(yè)巨變，這些問(wèn)題在過(guò)去一年中被反復(fù)討論。而同時(shí)需要被看到的是，“新四化”背景下，汽車營(yíng)銷也站上了變革的風(fēng)口:

電動(dòng)車時(shí)代引發(fā)新的渠道思考；智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在構(gòu)筑新的出行場(chǎng)景；汽車共享已成為新消費(fèi)趨勢(shì)和車企的新的探索方向……

4月13日，由易車公司主辦的第六屆易境思沙龍?jiān)诮K無(wú)錫成功舉辦。此次沙龍的主題是：拈花尋徑、潮拍新岸——汽車“新四化”下的用戶連接。

與以往談新四化的論壇不同，第六屆易境思拋開(kāi)了技術(shù)細(xì)節(jié)層面的問(wèn)題，與來(lái)自汽車江湖營(yíng)銷屆的“武林高手”集聚一堂，聊了對(duì)汽車“新四化”變革下的營(yíng)銷變局的思考。

整整一天的沙龍，可以說(shuō)，咖很大、亮點(diǎn)很多、料很足。

下面將摘取沙龍中的幾個(gè)要點(diǎn)、亮點(diǎn)和被深入探討的問(wèn)題，以饗大家。

“新四化”下，如何看待和應(yīng)對(duì)那些變局

在沙龍開(kāi)場(chǎng)的演講環(huán)節(jié)，四位演講嘉賓，分別以四種身份、站在四個(gè)不同角度對(duì)汽車“新四化”帶來(lái)的影響及其趨勢(shì)，以及應(yīng)對(duì)，進(jìn)行了闡述。

易車公司CEO、易鑫集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO張序安在演講中指出：“新四化”除了對(duì)廠家產(chǎn)生影響外，對(duì)易車這樣一家全產(chǎn)業(yè)鏈布局的集群來(lái)講也意義重大。

在“新四化”趨勢(shì)下，針對(duì)如何做好存量市場(chǎng)，張序安提出了構(gòu)筑“一個(gè)大賬號(hào)體系、兩個(gè)維度數(shù)據(jù)體系、三屏一體化、四個(gè)用戶和車接觸的全生命周期”的連接大生態(tài)。

易車公司COO劉曉科則分享了，在面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)超速變化的時(shí)候，易車將如何從媒體進(jìn)化到用戶全生命周期管理平臺(tái)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)進(jìn)化，他表示，易車今年要打“五場(chǎng)戰(zhàn)役”：年輕煥新之戰(zhàn)、移動(dòng)入口之戰(zhàn)、超級(jí)賬號(hào)之戰(zhàn)、互動(dòng)升級(jí)之戰(zhàn)以及數(shù)據(jù)主導(dǎo)之戰(zhàn)。

國(guó)家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明分析了新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)。他指出，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的深刻變革可以總結(jié)為“四個(gè)轉(zhuǎn)變”：

消費(fèi)結(jié)構(gòu)由乘商并重向乘用車為主轉(zhuǎn)變、消費(fèi)主體由公共領(lǐng)域向私人購(gòu)買轉(zhuǎn)變、私人消費(fèi)區(qū)域由限購(gòu)城市向非限購(gòu)城市轉(zhuǎn)變、私人消費(fèi)形態(tài)由被動(dòng)接受向主動(dòng)選購(gòu)轉(zhuǎn)變。

蔚來(lái)資本合伙人、原羅蘭貝格全球合伙人張君毅則站在一個(gè)投資分析專家的視角，表示，未來(lái)在全價(jià)值鏈中，不斷演進(jìn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈將帶來(lái)新的參與者、新的合作機(jī)會(huì)，以及新的行業(yè)規(guī)則，然后新玩家的門檻也越來(lái)越高。

李斌和俞經(jīng)民的對(duì)壘

當(dāng)天沙龍中最大的亮點(diǎn)，當(dāng)屬蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌和上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民的對(duì)壘。

這兩家車企同時(shí)在今年3月1日獲得了上海市頒發(fā)的全國(guó)首個(gè)智能互聯(lián)網(wǎng)路測(cè)號(hào)牌，可以算是汽車新四化落地的先行者。而這兩個(gè)先行者又分別代表了新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企，加之李斌和俞經(jīng)民又是圈內(nèi)自帶話題的人物，兩人的對(duì)壘制造了整場(chǎng)高潮。

李斌和俞經(jīng)民在臺(tái)上玩“身份互換”游戲

沙龍上，為了活躍氣氛，李斌和俞經(jīng)民參與了一個(gè)“身份互換”的小游戲。但最精彩的部分，其實(shí)是他們分別站在自己的立場(chǎng)上，談了對(duì)“新物種”、對(duì)“新四化”下應(yīng)當(dāng)如何轉(zhuǎn)變思維方式等問(wèn)題的思考。

李斌在談到對(duì)未來(lái)行業(yè)趨勢(shì)的看法時(shí)，提到了一個(gè)很有價(jià)值的觀點(diǎn)。他說(shuō)：

大家經(jīng)常從功能體驗(yàn)的角度展望未來(lái)，比如共享化。但我其實(shí)不喜歡共享化這個(gè)詞，雖然我投資了很多所謂共享概念的東西，但我希望大家不要被誤導(dǎo)。功能體驗(yàn)、效率導(dǎo)向的東西永遠(yuǎn)是生活的一部分也只是商業(yè)的一部分，不是商業(yè)的全部，更大的藍(lán)海來(lái)自于另外一個(gè)部分。就像方便面能幫你填飽肚子，但是不能說(shuō)方便面是未來(lái)的世界，這個(gè)展望很重要。

俞經(jīng)民則在演講中將自己稱作“胖頭俞”，發(fā)表了題為《胖頭俞MG物語(yǔ)——always YOUNG》的演講。

他說(shuō)，新物種的誕生有三個(gè)特點(diǎn)：第一，在體征上具備前所未有的本能弧；第二，在對(duì)接上具備游刃有余的“腦回路”；在落地上具備全線推進(jìn)的“震蕩波”。

誰(shuí)才是“新物種”？

新勢(shì)力造車興起成為這兩天汽車行業(yè)一個(gè)不可忽視的現(xiàn)象，因此這一屆易境思沙龍?jiān)O(shè)計(jì)了一個(gè)“新物種亮相”的環(huán)節(jié)。由新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企代表，分別上臺(tái)發(fā)表自己對(duì)汽車“新四化”的看法以及相應(yīng)的做法。

以期由此來(lái)探討，在這個(gè)動(dòng)輒講“新物種”、遍地都是“新物種”的時(shí)代，誰(shuí)才是真正的新物種？那些新物種又夠不夠新？

電咖汽車董事、首席營(yíng)銷官向東平表示，開(kāi)放合作才是智能電動(dòng)汽車發(fā)展的必由之路，在當(dāng)前的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，擁有資源、掌握資源遠(yuǎn)沒(méi)有推動(dòng)資源發(fā)展重要。同時(shí)他表示，由于創(chuàng)始人均為傳統(tǒng)車企出身，因此電咖是一個(gè)脫胎于傳統(tǒng)造車體系的新物種。

北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀分享了關(guān)于“合資、自主、新能源”的思考。

他說(shuō)，“我做過(guò)合資品牌，也做過(guò)自主燃油車，現(xiàn)在在做新能源汽車。其中，做新能源汽車的工作強(qiáng)度是最大的。在合資企業(yè)，感受最深的關(guān)鍵詞是‘規(guī)矩’。自主品牌的關(guān)鍵詞是‘狼性’。在新能源車企，感觸最深的是‘可能性’，做新能源汽車，沒(méi)有什么是不可能的?！?/p>

Polestar中國(guó)區(qū)總裁吳震皓認(rèn)為，用戶并不會(huì)因?yàn)槠嚨尿?qū)動(dòng)方式從油到電的改變，而主動(dòng)降低對(duì)汽車品質(zhì)、性能、設(shè)計(jì)、操控性、安全性等方面的基本需求。所以說(shuō)電動(dòng)化實(shí)際上是提升而不是降低了用戶對(duì)汽車的需求：“好的電動(dòng)車，首先需要是一部好的汽車?！倍鳳olestar恰恰兼而有之。

已經(jīng)有30年歷史的吉利品牌該如何向“四化”轉(zhuǎn)型？除了領(lǐng)克這個(gè)“新物種”，吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，吉客系統(tǒng)就是吉利開(kāi)放的智能網(wǎng)聯(lián)系，藍(lán)色吉利行動(dòng)承諾的“整個(gè)節(jié)能和新能源產(chǎn)品的銷量達(dá)到90%”也一定會(huì)兌現(xiàn)！

未來(lái)汽車的理想和現(xiàn)實(shí)，距離有多遠(yuǎn)？

汽車正進(jìn)化為一個(gè)智能終端和人們的第三生活空間，智能互聯(lián)汽車已經(jīng)從理想走入現(xiàn)實(shí)，廠商該如何重新定義終端產(chǎn)品價(jià)值？消費(fèi)者需求和用戶人群發(fā)生了哪些變化？

多數(shù)嘉賓認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛還需要至少10年。但俞經(jīng)民說(shuō)，上汽只需要2-5年。

在易境思沙龍的第一場(chǎng)“智能網(wǎng)聯(lián)化——未來(lái)汽車的理想和現(xiàn)實(shí)”主題研討中，幾位嘉賓從不同角度給出了解讀。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤認(rèn)為，智能汽車時(shí)代，客戶對(duì)車的關(guān)注點(diǎn)不會(huì)變。還是要關(guān)注于安全、便捷、高效，只不過(guò)深度會(huì)加深。比如安全，現(xiàn)在是人在控制機(jī)器駕駛，未來(lái)可能就是從被動(dòng)安全向主動(dòng)安全進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

與樊京濤的看法相似，長(zhǎng)安福特銷售分公司常務(wù)副總經(jīng)理曹振宇說(shuō)，汽車從交通工具到第三空間都須回歸本質(zhì)?！澳阋氐奖举|(zhì)上去，如果說(shuō)汽車從交通工具到未來(lái)的第三空間，都要回到它好看、好開(kāi)、好用的本質(zhì)上來(lái)?！?/p>

東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部專職副總部長(zhǎng)洪浩則認(rèn)為，在‘新四化’時(shí)代，車企已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的汽車制造商，不再以產(chǎn)品銷售為核心，而是從產(chǎn)品思維轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲季S。

關(guān)于智能汽車的推廣，奇瑞汽車副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)的觀點(diǎn)是，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)復(fù)制新能源車的推廣路徑：先在公共平臺(tái)上來(lái)做，然后再轉(zhuǎn)到私人市場(chǎng)去做。”

華晨汽車銷售公司副總經(jīng)理景瑤認(rèn)為目前智能網(wǎng)聯(lián)功能是“錦上添花”，消費(fèi)者還是更看重車的質(zhì)量和駕控等性能。

“華晨前段時(shí)間推出了超越同級(jí)別車型智能網(wǎng)聯(lián)功能的中華V6，但是我們的大數(shù)據(jù)顯示，有70%用戶會(huì)購(gòu)買我們的頂配車型，這其中卻有70%-80%的用戶完全不使用智能網(wǎng)聯(lián)配置?！?/p>

對(duì)完全自動(dòng)駕駛何時(shí)真正普及？豐田中國(guó)市場(chǎng)公關(guān)部部長(zhǎng)牛煜說(shuō)，“對(duì)于自動(dòng)駕駛真正普及的時(shí)間點(diǎn)，還有很大不確定性。但豐田正在一步步去摸索。”

從豐田公布的目標(biāo)來(lái)看，其自動(dòng)駕駛車輛2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)期間可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，L4級(jí)自動(dòng)駕駛將在2020年代的前半期實(shí)現(xiàn)非高速公路場(chǎng)景的商業(yè)化。

如何評(píng)價(jià)今天的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)？

新能源車補(bǔ)貼退坡，合資品牌電動(dòng)車即將入局，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻遠(yuǎn)稱不上完善，市場(chǎng)需求低于供給，今天的新能源汽車市場(chǎng)在不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，也像是處于“四面埋伏”之中。

如何評(píng)價(jià)今天的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)？在第二場(chǎng)“電動(dòng)化——在政策與市場(chǎng)的夾縫中尋找連接用戶的支點(diǎn)”的研討中，幾位嘉賓有的看好，有的并不看好。

盡管大家都認(rèn)為2018年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)依然會(huì)大幅增長(zhǎng)，但是也有人認(rèn)為，這種增長(zhǎng)可能并非良性。

東風(fēng)乘用車總經(jīng)理劉洪堅(jiān)定地看好2018年新能源市場(chǎng)發(fā)展，“一個(gè)是國(guó)家有需求、一個(gè)是客戶有需求，所以我看好2018年的趨勢(shì)?！?/p>

長(zhǎng)安新能源副總經(jīng)理兼營(yíng)銷部總經(jīng)理夏立軍認(rèn)為，新能源汽車的開(kāi)發(fā)同樣要回歸本質(zhì)：“要提升新能源車的體驗(yàn)，關(guān)鍵還是要圍著汽車的本質(zhì)去抓，我們確實(shí)要讓老百姓和消費(fèi)者體驗(yàn)好品質(zhì)、好性價(jià)比的汽車，這才是根本?！?/p>

對(duì)于電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求，比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江說(shuō)， “用戶畫像千人千面，未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃定義應(yīng)該是包容的、開(kāi)放的，對(duì)于用戶的理解應(yīng)該是更深層次的，未來(lái)比亞迪要打造用戶期待的產(chǎn)品，而非用戶需要的產(chǎn)品?！?/p>

江淮汽車副總經(jīng)濟(jì)師李建華對(duì)2018年新能源市場(chǎng)的看法是：不會(huì)有太大變化。

一個(gè)是因?yàn)橄M(fèi)者關(guān)于新能源車的認(rèn)知沒(méi)有明顯提升，另一個(gè)是因?yàn)闆](méi)有特別重大的產(chǎn)品進(jìn)來(lái)，讓市場(chǎng)發(fā)生突變。他說(shuō)：我對(duì)新能源市場(chǎng)長(zhǎng)期看好，但有一個(gè)過(guò)程。

車企到底應(yīng)不應(yīng)該自己做出行平臺(tái)？

共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，一定程度上降低了人們擁有一輛車的沖動(dòng)，此時(shí)，車企需要回答的一個(gè)問(wèn)題是，要不要做出行平臺(tái)，如何重新定位自己的角色？

在第三場(chǎng)“共享化和新?lián)碥嚹Ｊ健钡脑掝}研討中，對(duì)于上面的問(wèn)題，嘉賓們的想法十分不統(tǒng)一。

嘉賓們對(duì)于“車企是否應(yīng)該自己做出行服務(wù)”這個(gè)問(wèn)題的想法最不統(tǒng)一

對(duì)于車企應(yīng)不應(yīng)該自己做出行平臺(tái)，一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理馬振山認(rèn)為：傳統(tǒng)車企做共享出行步伐不可太快，需要謹(jǐn)慎摸索 。一汽-大眾剛剛推出了自己的共享汽車服務(wù)——摩捷出行，目前正在內(nèi)部測(cè)試階段。

納智捷汽車銷售公司總經(jīng)理助理葉磊則認(rèn)為，針對(duì)納智捷這樣一個(gè)小眾品牌來(lái)講，出行平臺(tái)是一定要去做的，借助這個(gè)觸點(diǎn)可以讓更多消費(fèi)者得到體驗(yàn)，更重要的是有可能把它培育成獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元體。

一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理趙東則不建議車企自建出行公司。

“共享出行涉及到互聯(lián)網(wǎng)軟件、用戶管理、移動(dòng)出行等出租行業(yè)很多專業(yè)知識(shí)，而作為汽車的提供方，車企的首要任務(wù)是提供高品質(zhì)、能夠滿足消費(fèi)者移動(dòng)出行需求的產(chǎn)品。因此，車企涉足共享出行領(lǐng)域還是與其他企業(yè)合作比較好。”

三菱汽車(中國(guó))執(zhí)行副總經(jīng)理?xiàng)铨埡挖w東的觀點(diǎn)相同，他的理由是，如果主機(jī)廠自己做這件事，想實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益是比較困難的。

東南汽車銷售部部長(zhǎng)唐熙莊的看法就比較折中，他認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)當(dāng)以提供產(chǎn)品的合作方式參與共享出行，還是直接建立自己的出行平臺(tái)，車企應(yīng)根據(jù)自身發(fā)展階段和戰(zhàn)略規(guī)劃而定。

以上一些問(wèn)題看似是沒(méi)有唯一解的，但是在對(duì)這些看似無(wú)解的問(wèn)題的頭腦風(fēng)暴之后，卻很有可能每個(gè)人、每個(gè)車企，都能得出適合自己的答案。

相比前幾屆易境思，這一次的干貨更滿，亮點(diǎn)更多。一篇文章無(wú)法言盡，如果需要更詳細(xì)的報(bào)道，請(qǐng)見(jiàn)我們的第六屆易境思專題報(bào)道（http://www.autoreport.cn/topics/hylt/yjsxsh/）

【花絮放送】

神龍汽車商務(wù)副總經(jīng)理李昕陽(yáng)，聽(tīng)得很投入。李總還對(duì)我們透露了神龍接下來(lái)的計(jì)劃，是啥不能告訴你。

易車公司CTO朱磊和自己領(lǐng)導(dǎo)“交頭接耳”

車聯(lián)天下創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)楊泓澤主持了第二場(chǎng)電動(dòng)化的互動(dòng)研討。嚴(yán)肅提問(wèn)中……

易境思為每位嘉賓準(zhǔn)備了一個(gè)記錄焦慮，劃掉焦慮的小本本。振宇總心說(shuō)，“有意思了嘿~”

易車高級(jí)副總裁張宏宇主持了第三場(chǎng)互動(dòng)研討。

【終極彩蛋】

這個(gè)梗已被我們美編玩壞了送給大家。