即使一臺頂配比速T5，它的售價也不過10.49萬元，看似很實(shí)惠的價格下，它卻搭載了一臺8AT變速箱。如果稍微對汽車了解一點(diǎn)的讀者，自主品牌更多的是搭載成熟可靠的6AT變速箱，比速T5同價位同級別的競品車型搭載CVT變速箱的也不在少數(shù)。價格十萬出頭的比速T5卻奪人眼球的搭載8AT變速箱，很難讓人不聯(lián)想到噱頭二字，那么這臺變速箱又能有什么樣的表現(xiàn)呢？

最深入人心的8AT變速箱應(yīng)該是BMW品牌旗下所搭載的8AT，雖然現(xiàn)在由采埃孚換成了愛信，但仍舊讓人印象深刻。價格相距甚遠(yuǎn)的比速T5的8AT變速箱自然不會是與BMW一樣，這臺變速箱來自盛瑞，是地地道道的國貨。

盛瑞的8AT變速箱其實(shí)并不陌生，之前的陸風(fēng)X5/X7也是搭載了盛瑞8AT，但與比速T5不同的是，陸風(fēng)搭載的都是第一臺盛瑞8AT，而比速T5搭載的是第二代產(chǎn)品。盛瑞二代8AT使用低粘度ATF油、高效液力變矩器、高效VFS電磁閥、高效機(jī)械泵、結(jié)構(gòu)輕量化，8AT效率提升6~8%。　

搭載在比速T5上的這臺8AT變速箱，傳動比齒比范圍達(dá)到了6.52，雖然與采埃孚、愛信等國際大廠相比，還有一定差距。但是就同級別、同價位車型的6AT、CVT變速箱來比，它的齒比范圍更加寬泛。擋位越多，相鄰擋位間的齒比差小，換擋的沖擊感也會更輕，有利于舒適性方面的表現(xiàn)。

駕駛感受-舒適為主題

發(fā)動機(jī)的參數(shù)沒有任何變化，1.5T發(fā)動機(jī)最大功率110千瓦，峰值扭矩215牛米。數(shù)據(jù)上沒什么出彩的地方，比較主流化。同價位的車型來講，動力感受都不會相差太多，但對于駕駛層面的變化來說，這臺8AT變速箱就能起到?jīng)Q定性的作用了。

雖然這臺8AT并不是國際大廠所出，但結(jié)合比速T5的售價來看，能夠搭載8AT就已經(jīng)具備了不錯的性價比，況且這臺8AT的表現(xiàn)也不會讓人詬病。相比現(xiàn)在自主品牌各種1.5T配雙離合變速箱、配CVT變速箱的組合，終究還是AT變速箱的耐久性、可靠性最有保障。

這臺變速箱的換擋速度直觀感受并不快，換擋時候會有一個很短暫的動力中斷，雖然很輕微，但終究被察覺到。如果在常規(guī)駕駛下，這并不妨礙駕駛品質(zhì)，但在急加速時候就容易被人察覺了。如果按照正常駕駛的話，其實(shí)這并不算一個槽點(diǎn)。

由于比速T5的動力爆發(fā)本就算不上強(qiáng)，即便是快速降擋之后，后續(xù)動力并沒有充分的供給過來，推背感不會太強(qiáng)。反而正是因?yàn)檫@樣，動力的直觀感受會顯得比較線性不突兀，并且有時候你會察覺不到渦輪增壓發(fā)動機(jī)的遲滯，也不失為一種舒適性的表現(xiàn)，畢竟比速T5的潛在消費(fèi)者人群對舒適性仍有所要求。

變速箱還有S擋，在切到S擋之后變速箱、發(fā)動機(jī)并不會有太直觀的變化。如果細(xì)細(xì)品味的話，變速箱會延遲換擋的時機(jī)，轉(zhuǎn)速升高之后動力的輸出自然會有所改善。但這種改變并不是翻天覆地，在超車時候偶爾用一下會有一定效果，但也仍需打出提前量。

對于比速T5來講，動力真的是夠用就好，不用過于糾結(jié)于此。對于它的定位來講，它NVH的表現(xiàn)其實(shí)更容易給人好感，在同級別同價位車型中，真的挺令人滿意。懸掛對于路面震動的過濾很充分，這樣的設(shè)定容易營造出舒適的乘坐氛圍，挺好，我很樂意如此。