2016年10月29日，也是全國貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)的第二天。今天在年會(huì)的分會(huì)場(chǎng)，舉行了"高效運(yùn)輸&貨運(yùn)生態(tài)圈"主題論壇。本場(chǎng)論壇由中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)王堅(jiān)、物流客創(chuàng)始人張鈺主持，跟年會(huì)第一天緊湊的政策、趨勢(shì)解讀不同，今天的內(nèi)容多半來自物流行業(yè)摸打滾爬的企業(yè)家們最真摯的分享。

●  運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)型 甩掛的探索與總結(jié)

談及運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)型，就不得不提到甩掛。甩掛這種點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸方式，車頭一直在跑，以形成貨等車的格局，從而提升運(yùn)輸效率，降低成本，這一點(diǎn)是毋庸置疑的。但甩掛，也不是任何情況下都適用的。甩掛對(duì)運(yùn)力和集貨有著很高的要求，貨運(yùn)場(chǎng)站、運(yùn)力配置、穩(wěn)定貨源都是甩掛運(yùn)輸不可缺少的要素。

盛輝物流副總裁賴兆華

針對(duì)甩掛運(yùn)輸方式，盛輝物流副總裁賴兆華先生提出了兩條建議。一方面，引進(jìn)出勤率高的牽引車。賴總表示，他們公司使用的是斯堪尼亞，畢竟甩掛是一個(gè)高效協(xié)同的運(yùn)輸方式，一旦某臺(tái)車“生病”了，整個(gè)鏈條就斷了。

另一方面，選擇輕量化、外觀平整的掛車。不要小看輕量化的作用，減輕的車重百公里可以降低3升油，這對(duì)于大企業(yè)來說是很可觀的。而且，選擇外觀平整的掛車，能比瓦棱狀車廂輕一些，風(fēng)阻也更小。

中集車輛集團(tuán)華南中心總經(jīng)理孫春安

在中國的貨運(yùn)成本中，占據(jù)最大比重的事路橋成本，其次是油費(fèi)，人力成本再次，大概占到18％。甩掛的運(yùn)輸方式，可以省下很大一部分人力成本，這也就促進(jìn)了物流企業(yè)選擇低刨地、輕量化、大方量掛車。中集車輛集團(tuán)華南中心總經(jīng)理孫春安先生指出：模塊化雙掛汽車列車是中國貨運(yùn)發(fā)展的必然選擇！

●  甩掛模式探索 企業(yè)家案例分享

談完了甩掛的車型選擇，其實(shí)，貨源集中的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸采用甩掛方式是最合適不過了。說到這里，我們的第一反應(yīng)就是專線。長(zhǎng)期以來，專線散、小、亂的現(xiàn)狀使得大家又愛又恨，那么專線是不是也可以抱團(tuán)取暖，通過信息互聯(lián)資源共享成為具有規(guī)模性的團(tuán)體呢？

廣州市聚力供應(yīng)鏈商會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)劉華亮

懷揣著這些期許，廣州市聚力供應(yīng)鏈商會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)劉華亮表示，聚力供應(yīng)鏈商會(huì)已經(jīng)集結(jié)了50家專線，并且還在積極擴(kuò)張中。配合甩掛的運(yùn)輸方式，每臺(tái)車配備2.5個(gè)司機(jī)，力求為客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

考慮到專線之間的利益關(guān)系，且專線各自都是老板，所以專線聯(lián)盟的合作方式在管理和利益分配上，不可避免的存在著種種矛盾。這種模式能否生存下來，我們拭目以待。

上海佳施物流總經(jīng)理李華

專線作為我國物流行業(yè)營業(yè)額占比最多的群體，具備提供末端個(gè)性化服務(wù)的能力，這也是專線點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)。尤其國內(nèi)以中、小企業(yè)為主，一家專線可能僅對(duì)接1-2家貨主端，比起網(wǎng)絡(luò)式零擔(dān)，更容易滿足貨主的定制化需求。上海佳施物流總經(jīng)理李華先生認(rèn)為，就我們行業(yè)當(dāng)下的現(xiàn)狀來說，物流成本還有20％-30％的下降空間。

那么甩掛模式究竟應(yīng)該怎么做？李總提出他的三點(diǎn)建議：

1、保留點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸特性。

2、整合優(yōu)化城際干線。

3、規(guī)?；⒓s化。

以佳施物流的操作模式來說，普通的甩掛就是A點(diǎn)到B點(diǎn)的來回往返。這就會(huì)引發(fā)一個(gè)極大的弊端，那就是疲勞駕駛以及司機(jī)不規(guī)律的生活。佳施物流致力于上海到重慶間的甩掛運(yùn)輸服務(wù)，并在原有模式上作出了自己的改變。

李總將上海至重慶1700公里線路拆分成上海至武漢、武漢至重慶，繼而在這兩個(gè)路段再次拆分，進(jìn)行甩掛運(yùn)輸。如此一來，當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)每天往返一共800公里，實(shí)現(xiàn)當(dāng)天來回，時(shí)間規(guī)律，并且擁有更多的時(shí)間和家人相處。

協(xié)同發(fā)展主題沙龍

活動(dòng)最后，現(xiàn)場(chǎng)邀請(qǐng)企業(yè)家開展“協(xié)同發(fā)展主題沙龍”，業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為供應(yīng)鏈協(xié)同最關(guān)鍵在于依據(jù)終端客戶喜好，匹配適當(dāng)服務(wù)，處理好上下游關(guān)系管理，分工與合作是密不可分的。

●  編后語

甩掛運(yùn)輸并不是一個(gè)新名詞，而這種運(yùn)輸模式對(duì)貨源組織方式的要求，對(duì)于我國運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)場(chǎng)，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

關(guān)于梁山亞隆機(jī)械制造有限公司

梁山亞隆機(jī)械制造有限公司是一家集掛車（專用車）設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的企業(yè)實(shí)體。公司是國家工信部汽車公告目錄管理企業(yè)。主要生產(chǎn)的車型為平板后翻自卸半掛車、側(cè)翻自卸半掛車、倉柵式半掛車、低平板半掛車、骨架半掛車、下灰半掛車、鋁合金油罐、展翼半掛車、廂式半掛車、半掛車、轎運(yùn)車等。