日前首汽約車和摩拜單車共同宣布雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將展開全方位的深度合作。如果說滴滴和ofo的合作是基于一種投資關系，那首汽約車和摩拜單車之間完全沒有投資關系存在，為什么“網(wǎng)約車+共享單車”似乎成為了一種流行，甚至有業(yè)內人士分析，未來出行市場的新格局已經呈現(xiàn)了出來。

“首汽約車+摩拜單車”≠“滴滴+ofo”

    目前提到網(wǎng)約車和共享單車合作，就會有人不由自主地將首汽約車與摩拜單車形成的紅橙組合與滴滴、ofo形成的雙黃組合來進行對比，實際上兩者有著根本的區(qū)別。

在滴滴投資ofo并且接入ofo入口的時候，滴滴就明確表示，這是為了補齊自己在短途出行方面的短板；另外一方面，用戶超過4億的滴滴出行可以為ofo提供一個成本極低的流量入口。本身就有著資金合作關系，給自己投資的項目進行導流輸血也似乎就變得順理成章，更何況滴滴也能夠增加短途出行的手段。

    再看首汽約車與摩拜單車的合作，沒有資金合作關系的雙方為什么能夠走到如此深度合作的一步？首先是出行生態(tài)的互補，這一點與滴滴ofo之間類似，首汽約車與摩拜單車的合作，能夠為雙方的生態(tài)補上欠缺的一塊，首汽約車能夠有著更加優(yōu)質的短途出行手段，而摩拜單車能夠增加中遠途出行的服務；其次，用戶資源上的深度流通和互補，這一點就與滴滴、ofo之間截然不同。

從今年3月運動社交平臺咕咚發(fā)布的共享單車騎行數(shù)據(jù)報告顯示，男性用戶更喜歡摩拜單車；而《消費者報道》的數(shù)據(jù)分析調查結果也顯示摩拜單車的男性用戶占了60.53%。而QuestMobile發(fā)布的移動互聯(lián)網(wǎng)2017年第二季度報告顯示，首汽約車的男性用戶占據(jù)了84%的比例。從用戶性別上我們就可以看出，雙方的用戶資源有著較大的相似性。

    而在用戶年齡上，摩拜單車超過70%的用戶集中在19-35歲，首汽約車方面超過78%的用戶都在35歲以下，尤以31-35歲居多。而且在用戶消費習慣方面，客單價超過80元的首汽約車用戶顯然是網(wǎng)約車用戶中的高價值群體，而摩拜單車從上線開始就吸引了大批愛好時尚的年輕用戶群體，這些群體的消費水平也比ofo略高。

    因此在用戶資源上首汽約車和摩拜單車是深度流通的關系，首汽約車給摩拜單車帶去更多高價值高黏性的用戶，而摩拜單車給首汽約車帶去更多年輕消費群體，為高價值用戶的可持續(xù)增長做鋪墊，這一點上面與滴滴ofo之間是有著根本的區(qū)別。

“首汽約車+摩拜單車”＞“滴滴+ofo”

    從之前的分析就可以看出，滴滴與ofo之間更多的是投資，是輸血，說得不好聽一些是滴滴對ofo進行扶持，順帶給自己的短板補一下；而首汽約車與摩拜單車之間是真正的深度合作，那么為什么行業(yè)人士普遍更加看好首汽約車與摩拜單車的合作呢？

首先滴滴作為出行平臺，所觸及的行業(yè)面相對單一，和ofo的合作也只能是單純就出行方面進行。而反觀首汽約車，作為首旅集團旗下的網(wǎng)約車平臺，首汽約車的眼光從來就沒有單純放在出行服務上，而是以出行服務為核心，一直不遺余力地打造大出行平臺或者說是出行生活消費生態(tài)圈，這里面包括的是出行、消費、旅游、餐飲、文化生活等等一系列覆蓋了人們生活方方面面的服務。

    為什么首汽約車能夠做到這一點？那是因為首旅集團旗下本身就有著豐富的社會資源，近千家的成員企業(yè)互相之間形成巨大的聯(lián)盟，有大型餐飲機構，有全國最大的旅游集團，有連鎖酒店……這一點從首汽約車上線國際用車業(yè)務就能夠看出，首汽約車能夠提供的不僅僅是出行服務，還覆蓋了導游等一系列旅行行業(yè)的服務。

    不僅如此，首汽約車本身也有著豐富的跨界資源，從上線以來首汽約車就不斷在擴展自己的跨界資源，與時尚藝術、商超百貨、旅游景區(qū)等等都形成了良好的合作關系，因此摩拜單車選擇與首汽約車合作，正是想要借助首汽約車進入這個真正的“大出行平臺”，進入這個出行生活消費生態(tài)圈，甚至可能是變成首旅家族之中的一員。

    近日有不少分析師表示目前首汽約車與摩拜單車只是戰(zhàn)略合作，但將來依然有著真正走到一起的可能，因為摩拜單車能夠看到自己與首汽約車結合，在資源上是遠遠超過了滴滴與ofo之間單一的資金合作關系。

此外，首汽約車作為行業(yè)內高品質服務的網(wǎng)約車平臺代表，在企業(yè)品牌上也有著絕對的優(yōu)勢。消費者提到滴滴會想到什么關鍵詞？“便宜”。其他很難再給滴滴貼上標簽，當年的價格戰(zhàn)的確給滴滴帶來了龐大的用戶基數(shù)，但是野蠻生長帶來的服務、口碑雙雙下滑也是滴滴所沒有想到的，隨著消費者越來越理性，更多人愿意選擇像首汽約車這樣的高品質服務，這也是首汽約車訂單量不斷逆勢上揚而客單價、口碑都高居不下的重要原因。

    同樣的情況也出現(xiàn)在了ofo身上，簡單粗暴的免費騎行和同樣粗暴的簡單鎖體，帶來的是車輛的高損耗和消費者對車輛質量的失望，用戶抱怨掃十輛ofo八輛都顯示故障的情況比比皆是。而摩拜單車不斷通過優(yōu)質的服務和不斷改進的車輛，來提升用戶的滿意度。

兩個都注重品質的企業(yè)在一起，所發(fā)揮出來的能量和所能夠給用戶帶來的滿意度，自然不是普通的“1+1=2”所能夠比擬的。

    未來的出行市場，出行必然是連接各方面資源的一個核心，但借著出行覆蓋人們生活的方方面面，才能夠做到可持續(xù)、高速的發(fā)展增長。而首汽約車與摩拜單車的合作，便是釋放出了這樣一個信號，從業(yè)務上的互補到資源的互動，首汽約車還有著龐大的行業(yè)資源可以釋放能量，這不但是摩拜單車選擇首汽約車的原因，更是首汽約車打造出行生態(tài)大產業(yè)鏈的底氣所在。隨著雙方技術產品、大數(shù)據(jù)和品牌、用戶資源的深度融合，雙方的合作必然將對出行行業(yè)未來的發(fā)展起到示范性的作用。