從滴滴、Uber到摩拜、ofo，共享經(jīng)濟浪潮帶火了“輪子上的創(chuàng)業(yè)”，極大改變了人們的出行方式。租車出行市場雖不如網(wǎng)約車、共享單車市場那么引人注目，但其實也有不少玩家。

據(jù)了解，租車出行行業(yè)可以簡單劃分為四類。第一類是傳統(tǒng)B2C模式，以神州租車、一嗨租車為代表。它們通過自建車隊的重資產(chǎn)運營方式做到行業(yè)前列，并且這兩家公司均已上市。

第二類是從2014年開始逐漸熱鬧，獲得紅杉資本、經(jīng)緯中國等許多VC投資的P2P租車模式，以PP租車、凹凸租車、寶駕租車為代表。

第三類是從去年開始頗受關(guān)注的分時租賃，也稱“共享汽車”，以途歌、EZZY等為代表。

不論是P2P租車還是分時租賃，都紅極一時且有不少創(chuàng)業(yè)公司介入。

但租車出行行業(yè)的第四類B2P模式，卻少有公司嘗試。成立于2014年的悟空租車則通過這種模式，在全國迅速擴大了規(guī)模，并獲得資本的認(rèn)可。

今年7月，悟空租車獲得云南城投集團主導(dǎo)的5億元B輪融資，這是悟空租車成立以來獲得的第五輪融資。此前，悟空租車還獲得真格基金、360周鴻祎等機構(gòu)和個人的投資。

與P2P、分時租賃模式相比，B2P模式的優(yōu)勢有哪些？它如何獲得云南城投集團的青睞，未來的戰(zhàn)略布局又是怎樣的？

P2P太小，分時太遠(yuǎn)

“我個人判斷P2P租車未來會是個性化、小而美的存在，但無法成為租車市場的主流。分時租賃是未來趨勢，但對技術(shù)的要求很高。只有無人駕駛技術(shù)成熟后，分時租賃才會真正推廣開來，這至少還需要十年的時間，所以我們選擇先用B2P的模式來搶占市場?！蔽蚩兆廛嘋EO胡顯河對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者分析說。

的確，P2P租車在出現(xiàn)三四年后，并沒有真正在人們生活中流行開來。主流玩家PP租車更名為“START”，轉(zhuǎn)型體驗式共享有車生活方式平臺。寶駕租車更名為“寶駕出行”，轉(zhuǎn)型分時租賃平臺。只有凹凸租車仍在堅守P2P租車模式，并在今年8月宣布完成C+輪融資。

胡顯河對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者分析稱，P2P租車不瘟不火，首先是因為市場教育成本較高。許多中國人剛從無車發(fā)展到有車的階段，說服車主把車放在平臺上分享難度較大。另外，私家車在平臺上出租，難以實現(xiàn)規(guī)范化運營管理，為用戶提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。平臺在管理一個個車主的同時，也很難形成規(guī)模效應(yīng)和成本優(yōu)勢。

對于分時租賃模式，悟空租車其實在2015年就有過嘗試，但最終并沒有把它作為主營業(yè)務(wù)。胡顯河對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，主要是由于實踐發(fā)現(xiàn)分時租賃有六方面難題待解決：

一是，分時租賃按里程、分鐘計費，是和出租車、網(wǎng)約車競爭。它需要有龐大的車隊規(guī)模才能體現(xiàn)出便捷度，但每輛車的價格幾萬到幾十萬不等，成本十分昂貴。

二是，共享單車可以隨停隨用，但共享汽車必須停入停車位。既想讓用戶能夠使用便捷，又要保證車是停在車位中，對智能停車網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要求很高。

三是，由于無人值守，在風(fēng)控方面更需要解決丟車、丟件的問題，不然帶來的損耗是非常大的。

四是，汽車的保養(yǎng)、維護、調(diào)度、事故處理等運營問題需要解決。

五是，做分時租賃需要有車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，對車的全方位數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)的掌控，但目前的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍比較簡單。

六是，人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)在分時租賃汽車上的應(yīng)用仍比較少。

探路B2P

考慮到上述難題不可能馬上解決，悟空租車便選擇B2P模式發(fā)展。它整合了全國上萬家中小租車公司，以品牌授權(quán)的方式在全國建立標(biāo)準(zhǔn)化品牌門店。胡顯河稱，目前公司用戶規(guī)模已經(jīng)上百萬。從覆蓋網(wǎng)點和車隊規(guī)模上來看，公司在全國已有約2萬臺車，進(jìn)入200多個城市，是租車行業(yè)的top3。

“中小出租車公司的痛點一是買車貴，二是怕丟車。悟空租車集結(jié)全國各地的租車公司后，容易形成規(guī)模效應(yīng)，幫助租車公司買車時降成本。其次，我們還能用SaaS系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，幫助租車公司進(jìn)行風(fēng)險識別、提高效率?！焙@河說。另外，悟空租車在全國建立品牌，還對接了攜程、途牛、同程等平臺，能夠為租車公司帶來更多客戶。

對用戶端來說，胡顯河認(rèn)為相比于神州租車等，悟空租車的優(yōu)勢在于網(wǎng)點更多、車型豐富，并且同類型的車價格比神州便宜10%左右?！吧裰葑廛囍饕谝欢€城市，我們的加盟連鎖的模式可以覆蓋到四五六線城市，包括香格里拉、瀘沽湖等地，相當(dāng)于農(nóng)村包圍城市的打法。”他說。

B端和C端究竟哪個更重要？胡顯河認(rèn)為，現(xiàn)階段對悟空租車來說，供給端比需求端更為重要，所以公司主要在做供給端的價值鏈服務(wù)。供給端的服務(wù)體系基礎(chǔ)建牢后，靠口碑也能實現(xiàn)用戶的自然增長。

在盈利模式方面，悟空租車主要有兩種方式。針對C端，悟空租車會從每筆用戶訂單中抽取5%-15%作為提成。針對B端，悟空租車會通過八戒金融業(yè)務(wù)，幫助租車公司以更低價格買車，并從中收取服務(wù)費。據(jù)了解，今年悟空租車在買車業(yè)務(wù)方面，已經(jīng)有幾億元的交易額。未來，悟空租車還將啟動沙僧管家業(yè)務(wù)，撬動汽車后市場服務(wù)的價值鏈。

“目前公司的盈利模式已經(jīng)得到了驗證，但我們還沒有那么快想追求盈利。公司還在市場投入期，擴大網(wǎng)點車隊規(guī)模、提升服務(wù)品質(zhì)對我們來說更重要?！焙@河說。

租車與自駕游雙輪驅(qū)動

今年7月，悟空租車宣布完成由云南城投集團主導(dǎo)的B輪戰(zhàn)略投資。這筆投資將用于打造公司今年剛剛上線的“悟空自駕游”，以及加強悟空租車在全國的業(yè)務(wù)布局。

為何要著力發(fā)展自駕游？胡顯河表示，租車和自駕游之間是相互支撐的關(guān)系，有60%-70%的用戶租車是為了自駕游，而自駕游所需的最核心能力就是租車。所以公司從去年上半年就開始關(guān)注自駕游，嘗試在全國做自駕游的路線規(guī)劃。

當(dāng)時恰好趕上云南省想推動當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推廣自駕游是一種很好的方式。于是云南當(dāng)?shù)貒笤颇铣峭都瘓F在全國范圍內(nèi)尋找合作伙伴，在跟各種租車平臺接觸后，最終悟空租車被選中。

“我們從去年7、8月份開始接觸，在去年年底發(fā)布了悟空自駕游的品牌。目前悟空自駕游的平臺已經(jīng)正式運營，整個云南省的租車、景區(qū)、酒店等自駕游產(chǎn)品已經(jīng)在平臺上線?！焙@河說。

他認(rèn)為，“租車+旅游”這件事原來沒有公司做，主要是因為前期資金投入太大，車隊建設(shè)、旅游資源整合、旅游路線設(shè)計等方面的成本都很高。

悟空自駕游平臺背靠云南城投集團，計劃投入資金總規(guī)模為20億元，自建車隊規(guī)模為1萬輛車。目前，平臺在云南省各地的機場、高鐵站已建立了門店，車隊規(guī)模達(dá)數(shù)百輛，云南城投集團的酒店、景點等休閑板塊資源也將在平臺上得以利用。

此前，真格基金、紫輝創(chuàng)投等也對悟空租車進(jìn)行了投資?！八麄儗ξ覀冏鲎择{游也很支持，”胡顯河說，主要是在消費升級的大趨勢下，人們開始追求生活品質(zhì)。人們過去旅游是走馬觀花的“打卡”，但現(xiàn)在追求的是深度游、自由行，自駕游將是趨勢所在。(編輯 林坤)