很多人都說2017年是自主品牌爆發(fā)、突破天花板的一年;亦或是自主品牌超越韓系品牌的一年。我認為，2017年是自主品牌重返主流市場，重新回到消費者購車首選車型的一年。特別是SUV領(lǐng)域，自主品牌車型在10-20萬區(qū)間全面開花，極大滿足了我們百姓對SUV車型的特殊偏愛。

　　一般來講，很多消費者購買城市SUV看中的都是大空間、高坐姿。這樣簡單的需求，兩驅(qū)版本足矣。但有些消費者還是需要城市SUV具備簡單的穿越能力，至少要能做到在老家的爛路面前不會被陷住。

　　今天我們對比的車型一共有三輛，分別是長安CS95，傳祺GS8，哈弗H8。本質(zhì)上來說，這三臺車都屬于城市SUV，越野是附屬技能，就像好爸爸都會做飯一樣，即使當(dāng)不了大廚，也不能在關(guān)鍵時刻掉鏈子。咱們這次對比也可以看成是模擬考試，看看城市型SUV 到底能玩得多野，這三款車型在同級中很有代表性。

　　廣汽傳祺GS8

　　廣汽傳祺GS8從定位上來看，雖然其車身造型很具科幻、力量感，但是承載式車身使其本身就是一臺標準的城市SUV車型，較長的軸距也不利于廣汽傳祺GS8營造更好的通過性尺寸。廣汽傳祺GS8其200mm的最小離地間隙和21°的接近角、25°的離去角以及18°的通過角可以稱之為中規(guī)中矩的水平。

　　雖然廣汽傳祺GS8擁有極具科技感和力量感的外觀設(shè)計，但是從車輛定位的角度上分析，廣汽傳祺GS8屬于一臺十分標準的城市SUV車型。

　　從車輛四驅(qū)系統(tǒng)的角度上來看，廣汽傳祺GS8使用了第二代i-4WD智能四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，是一套較為標準的適時四驅(qū)系統(tǒng)。但是由于廣汽傳祺GS8配備了一套和福特非常相似的全地形反饋系統(tǒng)，并且輔以四種不同的駕駛模式，使得廣汽傳祺GS8具有非常多動力控制的組合方式，以達到更加精準控制車輛的目的。

　　我們注意到，在不同路況實時管理模式下，車輛的其他模式也會跟著改變。例如我們將車輛選擇為沙地模式之后，車輛的中央差速器鎖止功能會自動開啟，并且駕駛模式也將自動切換到Sport模式。

　　而在普通模式之下，車輛則并不會鎖止中央差速器，而是根據(jù)路況自行變換。值得一提的是，廣汽傳祺GS8的四驅(qū)系統(tǒng)可以最多將50%的動力傳遞給車輛后橋。

　　車輛所配備的這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機還是較能適應(yīng)非鋪裝路況的。低慣量飛輪等技術(shù)的運用使得這臺車并不需要太高的轉(zhuǎn)速就足以達到不錯的動力響應(yīng)，這點在越野駕駛時尤為重要。

　　就廣汽傳祺GS8的實際表現(xiàn)看，我們認為它的越野通過性能符合其應(yīng)有水平，但并無太多出彩的地方,總體來看廣汽傳祺GS8的四驅(qū)系統(tǒng)只能算作城市SUV車型水平。雖然車輛具有較多的駕駛模式，但是每一種駕駛模式下，車輛對打滑情況的介入速度都不算太快。

　　在上坡的碎石路段上，即使我們將駕駛模式調(diào)整至最強的沙地模式，廣汽傳祺GS8依然出現(xiàn)了前輪打滑、刨坑的情況。我們觀察到車輛的動力都被打滑的前輪所浪費，車輛電子限滑系統(tǒng)介入不明顯。

　　廣汽傳祺GS8的四驅(qū)系統(tǒng)在限滑能力上并非毫無建樹。事實上車輛四驅(qū)系統(tǒng)的限滑力度還是值得肯定的，只不過由于車輛在限滑速度上有所不足，拖累了其整體表現(xiàn)。如果在滑輪組上測試，給予一定時間車輛肯定能夠通過測試。但是在實際的越野場地中，開始的打滑過程會讓輪胎在地上刨出一個深坑，進一步增加了車輛脫困難度，等到四驅(qū)系統(tǒng)完全介入時有些為時已晚。

　　廣汽傳祺GS8越野性能總結(jié)：廣汽傳祺GS8配備多種駕駛模式是最大的亮點，整個四驅(qū)系統(tǒng)在配置上也算得上豐富，至少在感官上能給予駕駛者極大的滿足感。就實際的能力而言，作為一臺城市SUV車型還是十分合格的，能夠應(yīng)付一般爛路但是卻不足以完成更難的挑戰(zhàn)。整個四驅(qū)系統(tǒng)在反應(yīng)速度上還有很大的進步空間，現(xiàn)如今這樣的四驅(qū)邏輯雖然在媒體測試中會有不錯的表現(xiàn)，但是在消費者實際使用中可能是另外一回事了。

　　哈弗H8

　　相比來看，哈弗H8本身縱置發(fā)動機布局使其有了種先天優(yōu)勢。所以哈弗H8所采用的四驅(qū)結(jié)構(gòu)是本次對比測試三臺車型中最為專業(yè)的一種。如果仔細觀察我們不難發(fā)現(xiàn)，哈弗H8采用的這種博格華納TOD雙速智能四驅(qū)系統(tǒng)，僅從結(jié)構(gòu)的層次來說，和大多數(shù)全時四驅(qū)系統(tǒng)十分相似。雙速分動箱的存在也讓哈弗H8和普通城市SUV車型拉開了差距。

　　剛剛經(jīng)過了2017年小改款車型，車輛在通過性尺寸上有了一些小幅度的變化。新款哈弗H8接近角/離去角/通過角數(shù)據(jù)分別為23°/24°/17°，最小離地間隙190mm，總體來看和廣汽傳祺GS8相當(dāng)，比起自家更為硬派一些的哈弗H9還有一定差距。

　　最新一次小改款對于哈弗H8的越野性能有了質(zhì)一般的飛躍。車輛不僅新增加了低速四驅(qū)功能，還如同哈弗H9一樣也增設(shè)了新一代全地形控制系統(tǒng)。這兩個功能的增加大幅提升了駕駛員對于車輛的控制能力。要知道在老款車型上這些功能全部交由車輛自行控制。

　　從哈弗H8的四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及適時四驅(qū)的定位上，我們不難看出哈弗H8使用的是一套以后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在正常狀態(tài)行駛時會將全部的動力傳遞給后橋。一旦車輛檢測到狀況，會通過分動箱將部分動力傳遞給前橋。根據(jù)官方所提供的數(shù)據(jù)，哈弗H8的前橋最多可以獲得50%的發(fā)動機動力。

　　憑借著四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢，哈弗H8在實際越野測試中表現(xiàn)出了一定的實力。在掛入低速四驅(qū)模式之后，我們能夠明顯感覺車輛在脫困性能上有了顯著的提升。電子輔助系統(tǒng)的介入力度和速度也比老款車型有了一定的提升。

　　哈弗H8越野性能總結(jié)：哈弗H8的這套博格華納TOD雙速四驅(qū)系統(tǒng)要比普通的適時四驅(qū)系統(tǒng)更加出色。額外增加的低速四驅(qū)系統(tǒng)，也讓車輛獲得了挑戰(zhàn)進一步爛路的能力。如果可以提升一下行駛的穩(wěn)定性的話，H8在走爛路的時候會給我更大的信心。

　　長安CS95

　　長安CS95的四驅(qū)系統(tǒng)相比于哈弗H8和廣汽傳祺GS8種類繁多的駕駛模式來說，則顯得低調(diào)了許多。我們在車內(nèi)并沒有找到很多和非鋪裝路面相關(guān)的駕駛模式和越野配置，只可以手動選擇2WD(兩驅(qū))/AUTO(自動)/4WD LOCK(中央差速器鎖止)三種功能。

　　從車身通過性尺寸的角度上來看，長安CS95的接近角、離去角和最小離地間隙同之前測試的兩款車型基本相當(dāng)。

　　長安CS95選擇了博格華納的NexTrac的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為電控的多片離合器組成，前后橋均配備了開放式差速器。雖然這套四驅(qū)系統(tǒng)看起來其貌不揚，但是其實際表現(xiàn)上還是給了我們很大的驚喜。

　　這套最為其貌不揚的適時四驅(qū)表現(xiàn)出了不錯的通過性。車輛對于打滑車輪的容忍程度不算很高，很快就會出手對這種現(xiàn)象進行抑制。

　　車輛的接近角和離去角都足以通過本次測試的場地。這三臺車幾乎相同的通過性尺寸也側(cè)面證明了：這種車身數(shù)據(jù)可以在越野性和操控性之間找到最好的平衡點。

　　在通過障礙的整個過程中，長安CS95都表現(xiàn)的較為穩(wěn)健。即便遇到了一些困難，也能夠在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下脫困而出，整個四驅(qū)系統(tǒng)的介入力度值得稱贊。

　　能夠在四驅(qū)結(jié)構(gòu)并不占優(yōu)勢的情況下依然保持著強有力的越野能力，這要歸功于長安的這臺藍鯨2.0TGDI發(fā)動機，這臺發(fā)動機作為中國第一個由國內(nèi)品牌純自主研發(fā)的2.0L及以上增壓直噴發(fā)動機，低速扭矩特別突出，1000rpm可達到200 N.m，1500rpm可達到298 N.m，最大扭矩360N.m(1750-3500rpm),并且在超增壓模式下更是瞬間可達380N·m，在參數(shù)對比上，已經(jīng)是中國最強，甚至在合資品牌對比中，也不落下風(fēng)。目前這臺發(fā)動機只在哈爾濱東安汽發(fā)(DAE)批量生產(chǎn)。

　　長安CS95越野性能總結(jié)：經(jīng)過CS95這一番的測試，我不得不承認國產(chǎn)SUV車型做的越來越好了，除了通過性及穩(wěn)定性，CS95在舒適性上也有了合資品牌的表現(xiàn)，即使再崎嶇的路況，CS95也沒有較大的顛簸感，由此可見體現(xiàn)底盤性能的不止有結(jié)構(gòu)，更重要的是調(diào)校。

　　小結(jié)

　　毫無疑問，我們本次對比的這3臺車型，代表了目前中國品牌SUV的最高水準。這三臺車型都并不是非承載式車身，也不具備極端越野的能力，并且驅(qū)動方式也都采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)。但是這三臺車輛也都同時具備了一定的通過性能，足以應(yīng)付一般的爛路。

　　經(jīng)過了這一系列的測試與試駕，也同樣刷新了我對于中國品牌汽車的認知。綜合3臺車的表現(xiàn)來看，甚至已經(jīng)超越了某些合資品牌同級車型，這種進步確實是我此前沒能預(yù)料到的，特別是GS8在外觀設(shè)計上的突破以及CS95在越野能力及行駛質(zhì)感上的絕佳表現(xiàn)。