今年4月11日的時候，上汽大通首款SUV概念車型——大通D90正式亮相，一經(jīng)出世，便引起了各大媒體的爭相報道。原因就在于大通D90是大通C2B模式的第一款量產(chǎn)車型。將C2B模式，引入到汽車行業(yè)，大通的氣魄確實夠大。首次大規(guī)模運用“C2B模式”定制化創(chuàng)新模式，大通真正地做到了以用戶為中心。

至于大通為什么會選擇這么一款SUV車型來做大通C2B模式的試水，上汽集團股份有限公司副總裁藍青松藍總是這樣說的：“上汽通用做了G10皮卡之后，肯定是要進入SUV市場的。SUV是增長最快的市場，幾萬元的低端SUV不是大通的市場，并且A0級SUV銷量在下降，實際上增長的是緊湊級車型。而更大的5米的全尺寸SUV增長更快，大通在三年前啟動D90項目”。

做一款車身長度超過5米的車型，工程師都要被逼瘋，因為大通C2B模式下，用戶想要的是車要盡可能大、又希望好停車，這對于一款汽車的設(shè)計來說，無疑難上加難，但是上汽大通的工程師們還是客服了重重困難，不只是造出了概念車，更是造出了量產(chǎn)車，這無疑是一項壯舉。

上汽大通自2011年成立以來，堅持發(fā)展國有自主品牌，從無到有，從高品質(zhì)輕客業(yè)務(wù)切入，憑借V80車型的成功入市，迅速成為該領(lǐng)域的佼佼者。正是因為上汽大通的敢于嘗試，才能取得如今的成績，更是推出了大通C2B平臺，造車過程中全程與用戶直連，是一款真正打造以用戶為核心的車。

而對于大通C2B模式，供應(yīng)商的積極性也是相當(dāng)高漲，因為供應(yīng)商們都看到了大通C2B模式有利于供應(yīng)商建立C端品牌的機會，而且也看到了這個模式的前景，以用戶為核心來造車，不會發(fā)愁賣不出去的，如果這都符合不了用戶的口味，誰又會知道用戶的口味呢？而汽車業(yè)務(wù)是全業(yè)務(wù)鏈，包括開發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等。這樣打通C端口、B端口之后，經(jīng)銷商也會被動員組織起來，幫助經(jīng)銷商去掉中間環(huán)節(jié)，他們可以得到更多利益，汽車的銷量也會大漲，這個模式的革新，也將在汽車銷售行業(yè)掀起一股浪潮。

上汽大通的野心也不只在國內(nèi)，它的目標(biāo)更是國際市場，畢竟在國內(nèi)，都是賺自己人的錢，到國外的話，一方面是賺外國人的錢，另一方面，也是向國外展示咱們的技術(shù)，我們造的車，不比國際大品牌差，而且在國際市場的廝殺，也更能使得上汽大通品牌得到磨練，大通C2B模式也將普及開來，帶動全球汽車行業(yè)的變革。星星之火，可以燎原，相信大通C2B模式，必將在國際市場上大放異彩。