隨著最近幾年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，更多人的眼光從金融、房產(chǎn)開始轉(zhuǎn)向制造業(yè)的發(fā)展，對(duì)比前幾年，美國(guó)制造業(yè)的回流帶動(dòng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，似乎給國(guó)人帶來(lái)了一線曙光，大家開始堅(jiān)信高端制造就是引領(lǐng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。提到高端制造，最近似乎有個(gè)詞與它多次出現(xiàn)，那就是“汽車定制”。

　　有越來(lái)越多的買車族開始抱怨，想要買個(gè)自己喜歡的配置，一定要選擇高配，不想要的配置還不能選擇不要，結(jié)果造成浪費(fèi)。很多主機(jī)廠也很無(wú)奈，一方面受限于流水線的柔性化程度以及相應(yīng)的信息化程度，不可能完全給用戶實(shí)現(xiàn)定制;另外一方面如果貿(mào)然推出汽車定制，必然會(huì)大大增加成本，影響公司盈利，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒有行動(dòng)的當(dāng)下，定制行為的合理性必然會(huì)受到各方質(zhì)疑。

　　這到底應(yīng)該聽哪方面的意見呢?當(dāng)然是消費(fèi)者的意見，消費(fèi)者是上帝啊。于是，這里就不得不提到上汽大通的汽車定制C2B模式了。上汽大通之前是做輕型商用車為主，在輕型商用車領(lǐng)域，客戶定制往往占據(jù)比較大的份額，因此也要求這個(gè)領(lǐng)域的公司一定要從事定制類的工作，目前大通處于一個(gè)乘商并舉的狀態(tài)，之前相關(guān)定制的經(jīng)驗(yàn)正好可以被他旗下的乘用車D90來(lái)借鑒，整個(gè)公司內(nèi)部，從規(guī)劃、研發(fā)、到采購(gòu)、制造直至銷售都比較適應(yīng)這樣的模式，不至于像大眾、豐田之類的在國(guó)內(nèi)的乘用車公司巨頭們，往往缺少內(nèi)在的動(dòng)力以及外在的壓力去迫使自己做一個(gè)變革。再者，大通目前體量還較小，俗話說(shuō)，船小好掉頭，規(guī)模小的公司，更會(huì)放下身段去主動(dòng)聆聽客戶的聲音，滿足客戶的需求，大公司嘛，中國(guó)也有一句俗話，就是店大欺客了。對(duì)于大通而言，挑戰(zhàn)無(wú)非就是之前的定制都是企業(yè)對(duì)企業(yè)，俗稱的B2B，如今要做到C2B，本身也是一個(gè)不小的跨越。但這樣的跨越終究還是要走。看看各大國(guó)際汽車企業(yè)巨頭的發(fā)展歷程，目前在歐美市場(chǎng)走的都是定制化路線，相信在中國(guó)假以時(shí)日，必然也會(huì)出現(xiàn)這樣的局面。與其到時(shí)再改，還不如從當(dāng)下做起，盡早構(gòu)建相關(guān)的體系。

　　對(duì)于上汽大通D90來(lái)說(shuō)，究竟是什么樣的汽車定制C2B模式呢?用一句話簡(jiǎn)單描述就是全價(jià)值鏈與用戶的數(shù)字化直聯(lián)。在產(chǎn)品的規(guī)劃階段，就把用戶與大通、還有供應(yīng)商以及經(jīng)銷商都拉到一個(gè)平臺(tái)上，讓用戶對(duì)車輛直接發(fā)表各方面的意見，大通協(xié)調(diào)自己的工程資源以及相應(yīng)的供應(yīng)商資源，根據(jù)用戶的輸入，結(jié)合自己在汽車設(shè)計(jì)、整車集成方面的專長(zhǎng)，對(duì)用戶需求結(jié)合法規(guī)、安全性、可靠性等多重要求，動(dòng)態(tài)地去完善自己的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，盡量滿足客戶的需求。在生產(chǎn)階段，客戶更是可以自主選擇自己需要的配置，同時(shí)全程跟蹤自己車輛的狀態(tài)，自己定時(shí)來(lái)選擇提車的日期等，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的全程掌控，用戶完全不需要擔(dān)心各種銷售階段的不透明現(xiàn)象，相應(yīng)的購(gòu)車、提車體驗(yàn)也會(huì)不斷得到優(yōu)化。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的不斷發(fā)展，更多的消費(fèi)者開始去追求定制汽車服務(wù)，市場(chǎng)上需要像大通這樣的企業(yè)去開拓創(chuàng)新，需要大通C2B的理念傳遞到更多的傳統(tǒng)主機(jī)廠，為消費(fèi)者造福，為中國(guó)制造業(yè)引路。