今年，北京的盛夏似乎比往年更加的“火熱”，除了滾滾熱浪之外，因?yàn)樗瓉砹艘患崆樗苹?、激情四射的大事——?dú)W曼迎來第一百萬輛重卡下線！

福田戴姆勒汽車第100萬輛暨歐曼EST超級(jí)卡車第1萬輛交付明星客戶

　　事實(shí)上，除了很多人關(guān)注到的歐曼第100萬輛重卡下線信息，本人認(rèn)為更為重要的恰恰是歐曼EST超級(jí)卡車第1萬輛下線。我們可以認(rèn)為這100萬輛代表過去的成績，而歐曼EST超級(jí)卡車第1萬輛的下線卻代表著未來。可以更加簡要的說，對(duì)于中國重卡行業(yè)的未來，歐曼EST超級(jí)卡車第1萬輛的下線更具有戰(zhàn)略意義。因?yàn)檫@代表著中國重卡從歐洲標(biāo)準(zhǔn)開始向全球化快速邁進(jìn)，那么，具體而言，歐曼的未來全球化戰(zhàn)略，究竟要做好哪些事呢？下面三件事很重要。

福田戴姆勒汽車第100萬輛重卡下線

　　第一，推動(dòng)品質(zhì)工程為全球化準(zhǔn)備

　　事實(shí)上，已經(jīng)數(shù)不清楚有多少人問過本人一個(gè)同樣的問題：中國商用車與國外發(fā)達(dá)國家的商用車相比，差距究竟在哪里？其實(shí)這個(gè)問題的答案在歐曼近幾年的產(chǎn)品變化和最新開啟的品質(zhì)工程可以找到一絲答案。

歐曼EST超級(jí)卡車在德國ATP測試場接受嚴(yán)格綜合性能測試

　　2016年，有一款中國重卡在德國漢諾威商用車展期間實(shí)現(xiàn)了全球首發(fā)，引來了全球行業(yè)觀眾對(duì)這款重卡好奇的眼光，而這款重卡就是歷時(shí)四年、全球三地同步研發(fā)的歐曼EST超級(jí)卡車。事實(shí)上，歐曼EST超級(jí)卡車為了能符合歐洲嚴(yán)苛的技術(shù)和可靠性要求，所進(jìn)行的道路測試可以繞地球很多次。2017年4月，歐曼EST超級(jí)卡車正式在中國上市，短短時(shí)間內(nèi)銷量已突破10000輛，這充分說明歐曼EST超級(jí)卡車不僅符合了歐洲的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更為重要的是完全被中國用戶所接受，其在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、高效化方面實(shí)現(xiàn)了重大的突破。

　　事實(shí)上，無論是超級(jí)卡車還是超級(jí)卡車品質(zhì)工程，應(yīng)該說是開啟中國重卡全球化的重要舉措，只有好品質(zhì)才能讓中國汽車走遍世界。

歐曼第100萬輛下線剪彩

　　第二，系統(tǒng)集成全球資源，從根上看齊國際水平

　　系統(tǒng)集中全球化資源，是歐曼合資之后的重要工作。自從2012年成立合資公司以來，北京福田戴姆勒汽車有限公司先后投資5億元人民幣，委托戴姆勒集團(tuán)一流設(shè)計(jì)師主導(dǎo)設(shè)計(jì)，并引進(jìn)戴姆勒的先進(jìn)驗(yàn)證設(shè)備和技術(shù)，建成一個(gè)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的重卡產(chǎn)品驗(yàn)證中心，依照科學(xué)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量的全面提升和升級(jí)。

　　眾所周知，國內(nèi)商用車與國際巨頭之間關(guān)于產(chǎn)品方面的核心差距在于零部件的可靠性，所以歐曼的全球化設(shè)計(jì)僅僅是個(gè)開始，而像豪華轎車一樣實(shí)現(xiàn)全球采購更是歐曼發(fā)展新一代產(chǎn)品的關(guān)鍵一步，而事實(shí)上歐曼EST超級(jí)卡車已向全球化采購目標(biāo)方向邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，其中康明斯ISX12智能發(fā)動(dòng)機(jī)，在中國只有歐曼EST超級(jí)卡車進(jìn)行了匹配。

　　2012年，合資公司正式成立，使得歐曼向全球化邁出實(shí)質(zhì)性一大步

　　大家在歐曼EST超級(jí)卡車的少宣傳資料上都能發(fā)現(xiàn)不少洋面孔在為其搖旗吶喊，這其中包含來自全球頂級(jí)的整車、配件企業(yè)的高管，如戴姆勒、康明斯、采埃孚、威伯科、大陸電子、克諾爾等?；蛟S有人會(huì)說，拿來主義很簡單！但要實(shí)現(xiàn)拿來之后為我所用不簡單了。如今是全球化的時(shí)代，任何配件都可能通過了全球采購來實(shí)現(xiàn)了，但恰恰是把這些全球化的配件系統(tǒng)地集成起來卻是一件非常困難的事情，不然隨便哪家整車企業(yè)都可以很容易“攢”出一款重卡產(chǎn)品來。歐曼EST超級(jí)卡車之所以耗時(shí)4年時(shí)間進(jìn)行高強(qiáng)度、長距離的道路測試，就是對(duì)這些來自全球的配件進(jìn)行系統(tǒng)集成、匹配、優(yōu)化、測試、認(rèn)證，并進(jìn)行再次研發(fā)，實(shí)現(xiàn)車輛的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、安全化、高效化等方面的應(yīng)用，通過黃金供應(yīng)鏈體系的打造，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與世界同步。

　　2001年9月17日第一輛歐曼重卡（歐曼H1）下線

　　第三，以用戶為中心的創(chuàng)新價(jià)值理念不變

　　事實(shí)上，汽車作為一個(gè)不斷創(chuàng)新升級(jí)的產(chǎn)品，如何造出一款符合大多數(shù)用戶符合時(shí)代需求的產(chǎn)品至關(guān)重要。汽車的研發(fā)從“B2B”、“B2C”再到“C2B”，雖然從字面上來看，僅僅是幾個(gè)字母順序的變化，但其中的核心思路卻有著重大的差異。

　　歐曼百萬英雄客戶代表接受表彰

　　不管是什么思路，如何以用戶為中心進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)新是個(gè)永恒的話題。

　　用戶的需求是什么？答案或許很簡單：高效、節(jié)油、可靠性高，而對(duì)于整車企業(yè)來說卻是個(gè)最難的話題。但是歐曼人卻在努力探索和實(shí)踐著這樣的道路。歐曼EST超級(jí)卡車是以“美國超級(jí)卡車”和“歐洲未來卡車”為榜樣，為用戶打造的一款準(zhǔn)時(shí)高效、長途高附加值的全新高端重卡。而歐曼TCO運(yùn)盈寶以奔馳T.C.O運(yùn)盈智匯為藍(lán)本，結(jié)合中國重卡用戶實(shí)際道路運(yùn)營狀況，從購車、用車、管車、養(yǎng)車四方面，圍繞重卡全生命周期運(yùn)營環(huán)節(jié)，綜合用戶使用期間的每年，每月乃至每一天所產(chǎn)生的各個(gè)方面花費(fèi)組成的總體運(yùn)營成本，通過實(shí)施具象的售后優(yōu)化、服務(wù)優(yōu)化、產(chǎn)品優(yōu)化等用戶成本控制舉措，為用戶提供了全面精確的TCO價(jià)值評(píng)估及分析，實(shí)現(xiàn)用戶在全生命周期運(yùn)營成本的最低，從而以出勤率更高的重卡產(chǎn)品為中國重卡用戶帶來“掌控總成本贏在整體省”的卓越價(jià)值。

2002年，歐曼第二代產(chǎn)品H2正式下線！

　　觀點(diǎn)：創(chuàng)新永遠(yuǎn)在路上！

　　借用中國汽車流通協(xié)會(huì)沈進(jìn)軍會(huì)長的一句話：“這一百萬輛既是成績又是歷史，更代表著全新篇章的開始！”祝愿歐曼在未來能享譽(yù)全球！