隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展，越來越多的駕駛員投身到網(wǎng)約車行業(yè)當(dāng)中。隨著2016年底網(wǎng)約車新政出臺(tái)，整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)不但面臨著車輛和駕駛員本身合規(guī)的問題，同時(shí)隨著行業(yè)的發(fā)展，對(duì)運(yùn)營效率要求越高，如何合理的分配運(yùn)力成為現(xiàn)階段困擾各大網(wǎng)約車企業(yè)的一個(gè)新的問題。

作為目前國內(nèi)合規(guī)進(jìn)程最快的網(wǎng)約車平臺(tái)，首汽約車近日推出了“TAD智能運(yùn)營系統(tǒng)，希望通過海量的互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，打造全新運(yùn)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)，來徹底解決運(yùn)力分配的難題。

打造智能運(yùn)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)  有效提高運(yùn)營效率

對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)來說，從一開始就處于供嚴(yán)重小于求的狀態(tài)。大量的乘客需要網(wǎng)約車的服務(wù)，同時(shí)這種需求并非是固定化的，而是呈潮汐現(xiàn)象分布。也就是說，在用車高峰期或者活動(dòng)期內(nèi)，有著出行剛需或者活動(dòng)的刺激，網(wǎng)約車用戶的用車需求會(huì)呈暴漲態(tài)勢(shì)。而目前網(wǎng)約車的派單模式大多是根據(jù)距離遠(yuǎn)近來自動(dòng)派單，如果當(dāng)前區(qū)域訂單較少，駕駛員有較大幾率接到距離較遠(yuǎn)的訂單，導(dǎo)致更多的時(shí)間浪費(fèi)在路程上；或因?yàn)槟掣吡髁繀^(qū)域內(nèi)網(wǎng)約車車輛過少，導(dǎo)致該區(qū)域用戶叫不到車。

為了解決這一難題，首汽約車在行業(yè)內(nèi)率先推出“TAD智能運(yùn)營系統(tǒng)”，該系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成：動(dòng)態(tài)商圈和實(shí)時(shí)蜂巢。

所謂動(dòng)態(tài)商圈系統(tǒng)，是通過對(duì)用戶的歷史出行需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，將運(yùn)力約束在一定的區(qū)域，司機(jī)只要在該范圍內(nèi)就可以大概率的接到訂單，首汽約車司機(jī)端會(huì)有顯示。商圈系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，不使運(yùn)力做無謂的分散。

實(shí)時(shí)蜂巢是應(yīng)對(duì)實(shí)時(shí)發(fā)生的事件結(jié)合駕駛員的位置移動(dòng)，將運(yùn)力缺口直觀的反映在地圖上，以方便司機(jī)可以按圖索驥，更快更高效地為乘客提供服務(wù)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了提前預(yù)測(cè)用戶出行需求，結(jié)合實(shí)時(shí)發(fā)生的最新出行信息生成實(shí)時(shí)蜂巢，駕駛員根據(jù)系統(tǒng)自行尋找用戶，使運(yùn)力出現(xiàn)在有需求的區(qū)域，同時(shí)也使乘客可以更快的叫到車。

首汽約車正是通過這樣的方式，來合理規(guī)劃運(yùn)力，讓駕駛員能夠明確哪個(gè)區(qū)域的需求最旺盛，能夠自主選擇接單區(qū)域，做到有的放矢，使乘客有最大的機(jī)會(huì)可以打到車，并減少空駛率，提高車輛運(yùn)營效率。

智能訂單分配調(diào)整 全新積分體系調(diào)動(dòng)駕駛員積極性

“TAD智能運(yùn)營系統(tǒng)”的另外一個(gè)核心要素，便是全新的積分體系和智能訂單分配系統(tǒng)。為了能夠更好地調(diào)動(dòng)駕駛員接單的主觀能動(dòng)性，首汽約車對(duì)駕駛員設(shè)置積分額度目標(biāo)，每日駕駛員需超過特定分?jǐn)?shù)才能夠達(dá)標(biāo)。而積分體系與駕駛員的績效直接掛鉤，并逐步將成為駕駛員收入的主要評(píng)判依據(jù)。

而對(duì)于早、晚、夜高峰期間的訂單，首汽約車將進(jìn)行積分的傾斜，讓駕駛員能夠主動(dòng)承擔(dān)高峰期間的需求，從而換取更高的分?jǐn)?shù)。此外，智能訂單分配系統(tǒng)的存在能夠大大激勵(lì)駕駛員的積極性。它將通過對(duì)訂單與駕駛員評(píng)分的綜合評(píng)估，讓積分較高的優(yōu)秀駕駛員有更高的權(quán)利獲得積分較高的訂單，例如金額較大的或日租、半日租等優(yōu)質(zhì)訂單，來促使駕駛員主動(dòng)想辦法提升自身積分，從而換取更大的利益，最終達(dá)成運(yùn)力保障和駕駛員收入提高的雙贏目的。

可以說，首汽約車不僅在合規(guī)方面走在了國內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)的前列，其中在北京、上海、杭州、沈陽、常州、大連、青島、溫州、深圳、南京、寧波、福州、蘇州、貴陽、昆山、鞍山、無錫、廈門、成都、武漢、合肥、嘉興、廣州、重慶共24個(gè)城市已經(jīng)獲得線下服務(wù)能力的認(rèn)定，在北京、杭州、寧波、無錫、南京、溫州、福州、青島、大連、廣州、重慶共11個(gè)城市更是率先成為“平臺(tái)持證經(jīng)營，司機(jī)持證上崗，車輛持證載客”三證齊全的網(wǎng)約車平臺(tái)。

而且此次“TAD智能運(yùn)營系統(tǒng)”的上線，更是代表著首汽約車在智能化運(yùn)營方面邁出了重要的一步，通過技術(shù)手段攻克了行業(yè)痛點(diǎn)。同時(shí)它也將改變目前網(wǎng)約車行業(yè)的格局，在供需關(guān)系中進(jìn)行平衡，讓駕駛員有效接單，能夠?yàn)楦嗟南M(fèi)者完成服務(wù)，提升用戶體驗(yàn)。此外，首汽約車未來也將通過智能化、合規(guī)化、高端化、品質(zhì)化打造移動(dòng)出行生態(tài)圈。