國際化

　　未來的世界一定會是一個共享、互聯(lián)、互通的世界，汽車也不例外，必須整合全球優(yōu)勢資源，才能打造具有全球競爭力的產(chǎn)品。

　　在全球新一輪科技革命加速演進的趨勢下，產(chǎn)業(yè)融合已是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實選擇，而創(chuàng)新驅(qū)動成為許多國家謀求競爭優(yōu)勢的核心戰(zhàn)略，工業(yè)領(lǐng)域中的顛覆性技術(shù)也不斷涌現(xiàn)。

　　審時度勢，中國政府提出的“中國制造2025”戰(zhàn)略，始終貫穿信息技術(shù)與制造技術(shù)深度融合的數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化制造這條主線。要使中國制造包含更多中國創(chuàng)造因素，更多要依靠中國裝備、依托中國品牌，而這需要中國企業(yè)以信息化與工業(yè)化深度融合為主線，強化工業(yè)基礎(chǔ)能力，提高工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量，推進智能制造的步伐。

　　在此背景下，用戶對商用車的需求也在變化。快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在與汽車產(chǎn)業(yè)有效交融，綠色、互聯(lián)、智能化成為汽車發(fā)展的方向，無論是從無人駕駛技術(shù)對于運輸效率的提升，還是整個汽車行業(yè)的大環(huán)境考量，商用車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

　　而作為中國產(chǎn)銷規(guī)模最大的商用車企業(yè)，福田汽車正以數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化制造理念突破產(chǎn)品質(zhì)量，努力做“中國智造”的拓路者，力圖成為踐行“一帶一路”的戰(zhàn)略排頭兵。

　　“中國制造”對接“工業(yè)4.0”

　　面對全球制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，美國提出了工業(yè)復興計劃，德國也有工業(yè)4.0計劃，而中國則提出了“中國制造2025”戰(zhàn)略。不過，中國制造業(yè)，尤其是大部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)正在面臨“舊力已盡，新力未生”的窘境，如何走出轉(zhuǎn)型這個真空期，是很多車企迫在眉睫的問題。

　　早在幾年前，福田汽車就已經(jīng)率先開始了自己的轉(zhuǎn)型計劃，并且提出了致力于車聯(lián)網(wǎng)，接軌“德國工業(yè)4.0”的“福田工業(yè)4.0”戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　“福田工業(yè)4.0”戰(zhàn)略規(guī)劃主要包括一云、四互聯(lián)、五智能。按照“福田工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，福田汽車計劃以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺為基礎(chǔ)，建立“公有云+私有云”的混合云部署模式，逐步建立起以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動企業(yè)管理智能化，再通過智能產(chǎn)品、智能工廠及智能制造實現(xiàn)大規(guī)模的客戶個性化定制。

　　福田汽車“以客戶為中心”的全媒體客戶關(guān)系平臺，將用互聯(lián)網(wǎng)思維挖掘大數(shù)據(jù)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務，實現(xiàn)客戶交互多渠道、營銷服務模式多樣化、系統(tǒng)高度集成化、智能化和業(yè)務組合多元化。也就是說，未來，福田汽車的系列產(chǎn)品將不再是“冰冷”的鋼鐵機器，而是可交互、可溝通、可聯(lián)通、可監(jiān)控、可實時管理優(yōu)化的人性化產(chǎn)品。

　　當下，實現(xiàn)綠色可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展成為全球制造業(yè)的共同話題，節(jié)能環(huán)保的智能綠色物流產(chǎn)品也成為商用車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢。2016年，福田汽車將“純電動互聯(lián)網(wǎng)”——福田圖雅諾EV推入市場，其由德國斯圖加特研發(fā)中心設(shè)計，承載、制動、懸架系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、操控系統(tǒng)以及密封噪音等整車性能均達到德國設(shè)計標準，動力和續(xù)航里程方面，圖雅諾EV最高車速可達120公里/時，綜合工況續(xù)駛里程達220公里，安全性方面也達到了嚴苛的歐洲標準，獲得德國萊茵TUV認證，實現(xiàn)了與“德國工業(yè)4.0”的完美對接。

　　除了按照世界級標準開發(fā)產(chǎn)品，福田汽車也力圖打造高科技、創(chuàng)新型、世界級的產(chǎn)品創(chuàng)造中心。

　　2016年11月，福田汽車成立了北京超級卡車創(chuàng)新中心，這也是中國首個超級卡車創(chuàng)新中心，隨后，福田汽車又在山東成立了互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)新中心。而未來，在接軌德國工業(yè)4.0的道路上，福田汽車將進一步加大投資，全面實施互聯(lián)汽車的戰(zhàn)略布局。

　　鏈合全球優(yōu)勢資源

　　“一帶一路”作為中國國家戰(zhàn)略實施以來，截至去年兩會期間已有70多個國家和國際組織表達了合作意愿，30多個國家同我國簽署了共建“一帶一路”合作協(xié)議，陸路方面互聯(lián)互通的網(wǎng)絡逐漸成型。

　　這意味著，未來的世界一定會是一個共享、互聯(lián)、互通的世界，汽車也不例外，必須整合全球優(yōu)勢資源，才能打造具有全球競爭力的產(chǎn)品。福田汽車緊隨戰(zhàn)略，不僅對接國內(nèi)優(yōu)秀資源，其在很早之前就開啟了全球合作的大門，正以全球視野與歐洲商用車市場緊密合作。

　　2016年6月，福田汽車與百度公司開展戰(zhàn)略合作，力圖打造全球最大的商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。通過與百度進行車聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)合作，福田汽車將會建立一個大數(shù)據(jù)云平臺，其可以對車輛進行實時監(jiān)控，通過監(jiān)控程序的優(yōu)化，來分析用戶的使用特征，這不僅可以為用戶省油，還會減少車輛的故障隱患。同時智能化的福田汽車還會提前為用戶設(shè)定雪地、雨天等駕駛模式，以互聯(lián)網(wǎng)思維去變革現(xiàn)有的服務流程，降低企業(yè)成本、用戶成本，為用戶來提供更好的駕駛體驗。

　　除了國內(nèi)的百度公司，近年來，福田汽車還通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式不斷配置全球科技資源。

　　2016年6月，福田汽車集團攜手戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陸電子等世界級頂尖企業(yè)，在歐洲成立了全球重卡行業(yè)規(guī)模最大、領(lǐng)域最廣、技術(shù)最新的“超級卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟”，該聯(lián)盟涉及汽車制造、動力系統(tǒng)、物流運輸、電子電器、智慧物流、互聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域，堪稱一個全新的“互聯(lián)網(wǎng)超級汽車”產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體。

　　該聯(lián)盟有三大目標：其一，致力于打造“高效、智能、互聯(lián)”的互聯(lián)網(wǎng)超級卡車產(chǎn)品，到2020年，實現(xiàn)油耗降低30%，碳排放減少30%，貨運效率提升70%目標;其二，致力于構(gòu)建全球互聯(lián)網(wǎng)智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，促進全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和升級發(fā)展;其三，致力于全球智慧交通和智慧城市的建設(shè)與發(fā)展。

　　聯(lián)盟的建立，在全球范圍內(nèi)構(gòu)建了一個全產(chǎn)業(yè)鏈的前沿平臺，為全球運輸領(lǐng)域的提效開啟了一扇新的大門。德國大陸集團商用車部門車身電子系統(tǒng)負責人托馬斯奧爾布里希表示，福田汽車是大陸集團可靠的戰(zhàn)略合作伙伴，“我們很高興看到福田汽車在環(huán)保減排、車聯(lián)網(wǎng)、駕駛安全、自動駕駛等方面的發(fā)展戰(zhàn)略契合了全球商用車發(fā)展的主要趨勢”。

　　智能產(chǎn)品加速應用

　　2016年9月4日，在浙江杭州的G20第十一次峰會上，福田汽車旗下的的歐輝、歐馬可、圖雅諾及歐曼四款車型，共計180輛綠色國賓車交付G20峰會組委會，這些“綠色國賓車”是本次G20峰會上唯一的全系列綠色能源車型。

　　但福田汽車并未滿足于此。作為中國自主汽車品牌的代表，福田汽車不斷契合、積極響應國家“十三五”科技創(chuàng)新規(guī)劃，不斷加速產(chǎn)品的綠色智能升級進程，致力于成為我國融入全球化創(chuàng)新的深度參與者。

　　單純進行車輛研發(fā)、升級，早已不能滿足政府和終端用戶對于商用車產(chǎn)品的需求，提供符合新時代需求，涵蓋系統(tǒng)化解決方案的產(chǎn)品必將是商用車行業(yè)今后一段時間的主流，而福田的互聯(lián)網(wǎng)超級卡車，就可以看做是針對這一系列需求的前瞻性產(chǎn)品。

　　所謂“超級”，就是自動駕駛技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)和新能源的完整結(jié)合，以此來打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的互聯(lián)網(wǎng)超級卡車，目標是實現(xiàn)油耗降低30%（或純電動），碳排放減少30%（或零排放），貨運效率提升70%。

　　福田超級卡車將以綠色卡車和車聯(lián)網(wǎng)為核心內(nèi)容，通過平臺模塊化設(shè)計、超低風阻設(shè)計及輕量化設(shè)計，形成主要的三大解決路徑；以常規(guī)高效動力、混合動力、高效AMT、輔助駕駛系統(tǒng)、車隊管理、載貨匹配等九大先進技術(shù)為支撐，超級卡車也將通過對發(fā)動機、變速器的合理匹配、融入輔助駕駛、自適應巡航系統(tǒng)、降低風阻和輪胎滾動阻力等多方面，逐步實現(xiàn)燃油消耗量的降低。

　　2016年，福田汽車也推出了中國第一代超級卡車——歐曼EST，歐曼EST采用戴姆勒全新平臺、全新車身打造，在整車設(shè)計、動力系統(tǒng)匹配和智能控制三個路徑上，實現(xiàn)以平臺化為導向的模塊設(shè)計，B10壽命達到100萬公里，首次故障里程及故障間隔里程均達到5萬公里，并實現(xiàn)了10萬公里超長換油里程，超級品質(zhì)帶來超高可靠性。同時，歐曼EST標配電控空氣懸架、自動變速箱、液力緩速器、超級車隊管理系統(tǒng)，全面提升了車輛的安全、可靠、舒適、節(jié)油、智能等整車性能。

　　按照福田汽車的規(guī)劃，其未來的超級卡車全系產(chǎn)品，將全面搭載福田智科研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、超級車隊管理系統(tǒng)和車貨匹配系統(tǒng)等，從而打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的中國物流運輸系統(tǒng)解決方案。

　　2016年福田汽車迎來了自己成立的20周年。不過正如福田商用車集團總裁宋術(shù)山所說，剛過20年的福田汽車，就像一個正當年的青壯年，正處于最好的年紀。

　　經(jīng)歷了企業(yè)規(guī)模的發(fā)展，產(chǎn)品、專利、知識產(chǎn)權(quán)等的沉淀，遵循著智能化戰(zhàn)略的福田汽車，將繼續(xù)為實現(xiàn)“中國制造2025”的發(fā)展目標保駕護航，在商用車的互聯(lián)化、智能化和生態(tài)共享化方面，不斷升級企業(yè)的核心技術(shù)水平，努力推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，早日實現(xiàn)與“工業(yè)4.0”的完美對接。