[導(dǎo)語(yǔ)]賣(mài)的好就一定是好車(chē)？這可不一定。

[正文]長(zhǎng)城汽車(chē)今年的年會(huì)一定熱鬧非凡，這家車(chē)企去年實(shí)現(xiàn)了高達(dá)107.5萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量，這里面哈佛H6就占了超過(guò)一半，這款車(chē)在2016年的月銷(xiāo)量節(jié)節(jié)高升，12月更是創(chuàng)下80,495輛的單月銷(xiāo)售數(shù)字，單月同比2015年增長(zhǎng)近9成，這甚至比許多同級(jí)別車(chē)型的年度銷(xiāo)量還要高出一大截！

這時(shí)候我要是跳出來(lái)說(shuō)哈佛H6不好，好像連我自己都說(shuō)服不了，畢竟群眾的眼光才是雪亮的。但在剛剛落幕的2016中國(guó)年度性能車(chē)型頒獎(jiǎng)盛典獲獎(jiǎng)車(chē)型名單里，竟然找不到哈佛H6的名字，要知道獲獎(jiǎng)車(chē)型都是基于中國(guó)量產(chǎn)車(chē)性能大賽（CCPC）的實(shí)測(cè)成績(jī)，并結(jié)合行業(yè)專(zhuān)家的主觀評(píng)價(jià)以及消費(fèi)者關(guān)注度等指標(biāo)而綜合評(píng)選出的。

實(shí)際上我對(duì)這個(gè)結(jié)果毫不意外，甚至覺(jué)得哈佛H6要是能獲獎(jiǎng)才有鬼。

我和同事在幾個(gè)月前曾經(jīng)把市場(chǎng)上銷(xiāo)售的自主品牌SUV車(chē)型都借來(lái)試了個(gè)遍，當(dāng)然也包括哈佛H6。老實(shí)說(shuō)在自主品牌的SUV當(dāng)中，哈佛H6的外形設(shè)計(jì)真的很討巧，大氣、穩(wěn)重這些詞用來(lái)形容哈佛H6都毫不違和，略帶圓潤(rùn)的輪廓又透出幾分年輕，加上火爆的終端銷(xiāo)售，大家都對(duì)這部車(chē)充滿(mǎn)好奇，以至于分配車(chē)鑰匙的時(shí)候場(chǎng)面出現(xiàn)小范圍失控——誰(shuí)都想第一個(gè)試到這部國(guó)產(chǎn)神車(chē)。

但待到試畢返程，場(chǎng)面卻出現(xiàn)了戲劇性的變化：哈佛H6的車(chē)鑰匙成了燙手山芋，竟無(wú)人接招。

原因有三，首先，這臺(tái)代號(hào)GW4G15B的1.5升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性糟糕的一塌糊涂。從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)210Nm的最大扭矩并不弱，2200-4500rpm的峰值扭矩輸出平原略高了些但也還在正常范圍，然而實(shí)際駕駛起來(lái)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性只能用“割裂”來(lái)形容，2000rpm以下完全沒(méi)有低扭可言，這里的沒(méi)有不是指缺乏，是無(wú)限接近于零，任憑你如何虐待油門(mén)，動(dòng)力都是一副好死不死袖手旁觀的樣子，甚至遇到稍微陡一點(diǎn)的坡道，起步必須要用吊轉(zhuǎn)速?gòu)楇x合方式“彈射起步”。而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)2500rpm，剛才扮演路人甲的動(dòng)力好像才突然回過(guò)神來(lái)，“哦原來(lái)該我出場(chǎng)了”，但又偏偏用力過(guò)猛，教人不得不匆忙收油，好不尷尬。我實(shí)在難以想象，要是再加上四驅(qū)系統(tǒng)的負(fù)載，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)會(huì)是怎樣的慘狀?？傊?，能忍受這般動(dòng)力標(biāo)定的，絕非凡人。

其次，哈佛H6匹配的這臺(tái)6MT手動(dòng)變速箱也實(shí)在讓人無(wú)力吐槽，暫且不提飄渺的離合器結(jié)合點(diǎn)和搗糨糊般的換擋手感，車(chē)速高于5km/h就無(wú)法掛入1檔是什么鬼設(shè)定？難道是為了展現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)嬴弱不堪的低扭刻意埋下的彩蛋？作為一個(gè)駕齡12年的老司機(jī)，我都不好意思提我熄了多少次火了。

第三，長(zhǎng)城汽車(chē)不愧是做皮卡出身，連逆向本田CR-V的這副底盤(pán)，都能生生地把四輪獨(dú)立懸掛做成皮卡的風(fēng)味，避震器面對(duì)路面激勵(lì)一副不屈不撓的樣子，我說(shuō)你們4個(gè)這般剛強(qiáng)，是對(duì)駕駛員不滿(mǎn)還是對(duì)乘客不滿(mǎn)？

至于什么其它的油耗高一類(lèi)的，算了我都能接受，反正不是我的車(chē)。

好了打住，不然連我都覺(jué)得自己是在黑哈弗H6了，回過(guò)頭我們從數(shù)據(jù)的角度，來(lái)客觀地看看哈佛H6為何未能獲獎(jiǎng)。

原因1：DNF（未完成比賽）

在2016年全年比賽中，哈弗H6有三個(gè)項(xiàng)目未能完成，分別是新疆克拉瑪依站、江蘇大豐站的場(chǎng)地計(jì)時(shí)賽（該比賽項(xiàng)目反應(yīng)車(chē)輛綜合操控性），克拉瑪依100km/h~0干路緊急制動(dòng)。這些項(xiàng)目未能完成能除了車(chē)輛本身性能不夠優(yōu)越（導(dǎo)致撞到多個(gè)樁桶被取消成績(jī)）外，車(chē)手操作也有一定的影響。

原因2：哈弗H6在成功完成的比賽項(xiàng)目中，實(shí)測(cè)成績(jī)也不盡如人意

在2016年CCPC全年克拉瑪依站（高溫環(huán)境）、大豐站（性能測(cè)試）、牙克石站（高寒）的11個(gè)正式比賽項(xiàng)目中，哈弗H6與同組同級(jí)別車(chē)型相比，沒(méi)有獲得任何單項(xiàng)目冠軍。

制動(dòng)初速度60km/h的濕地制動(dòng)距離，哈佛H6高于同組平均水平8.9%

哈佛H6綜合路況經(jīng)濟(jì)性高于同組平均水平37.6%，燃油經(jīng)濟(jì)性在同組同級(jí)別車(chē)型中排名倒數(shù)第一

我知道有人會(huì)拿價(jià)格來(lái)做擋箭牌，但售價(jià)低廉就真的是借口嗎？在2016 CCPC大豐站結(jié)束之后，相關(guān)工程師在中汽中心試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)同樣售價(jià)10萬(wàn)元上下的東風(fēng)乘用車(chē)風(fēng)神AX7、上汽通用五菱寶駿560以及長(zhǎng)城汽車(chē)哈佛H6三款自主品牌SUV車(chē)型的安全性-緊急制動(dòng)進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。沒(méi)有選擇更多的測(cè)試項(xiàng)目，原因之一，是在上一站克拉瑪依站上哈弗H6在緊急制動(dòng)項(xiàng)目DNF，拋開(kāi)駕駛者的因素，我們也想知道H6的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何；二是緊急制動(dòng)性能與汽車(chē)的主動(dòng)安全性息息相關(guān)，是一部汽車(chē)最基本的能力，如果連緊急制動(dòng)都做不好，那就根本不用談其他了。 

測(cè)試結(jié)果如下：

在制動(dòng)測(cè)試中，寶駿560表現(xiàn)最為優(yōu)秀，制動(dòng)距離僅39.4m，風(fēng)神AX7和哈弗H6制動(dòng)距離相比之下分別增加了5.3%和12.4%，綜合考慮寶駿560、風(fēng)神AX7和哈佛H6分別為1435kg、1542kg和1554kg的整備質(zhì)量，寶駿560和風(fēng)神AX7制動(dòng)性能的處在同一水平，哈弗H6則差距明顯。

分析三車(chē)制動(dòng)踏板信號(hào)，風(fēng)神AX7、寶駿560和哈弗H6的制動(dòng)初速度分別為101.56km/h、102.68km/h和100.67km/h，從制動(dòng)初速度的角度來(lái)看，風(fēng)神AX7和寶駿560占了一些優(yōu)勢(shì)，更早地踩下制動(dòng)踏板使得制動(dòng)液壓壓力能更早建立，但在計(jì)量初始區(qū)間（100km/h外），對(duì)最終結(jié)果影響不大。

再來(lái)看下面的制動(dòng)速度曲線，在制動(dòng)初期，寶駿560和哈弗H6速度降低響應(yīng)更加及時(shí)，這也表明，哈弗H6的制動(dòng)性能并沒(méi)有被制動(dòng)液壓壓力的建立時(shí)間影響，隨著制動(dòng)過(guò)程的推移，寶駿560一直保持著明顯優(yōu)勢(shì)，而風(fēng)神AX7的制動(dòng)速度曲線很快便追上哈弗H6，在車(chē)輛停止之前最終實(shí)現(xiàn)了反超。也就是說(shuō)，H6的剎車(chē)反應(yīng)并不比其他車(chē)慢，但總體的剎車(chē)性能實(shí)在不敢恭維，這是哈弗H6最終在這項(xiàng)測(cè)試中落敗的原因。

讀完這篇文章，你還認(rèn)為哈佛H6真的擁有與銷(xiāo)量相符的產(chǎn)品力嗎？當(dāng)然，哈弗H6的造型設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間等都是加分項(xiàng)，但回到交通工具的本質(zhì)屬性上，哈弗H6在動(dòng)力性、操控性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面仍需不斷持續(xù)改進(jìn)，不應(yīng)該一味重視面子功夫，忽略產(chǎn)品的機(jī)械層面素質(zhì)，以急功近利的心態(tài)一味追求銷(xiāo)量，這才是對(duì)消費(fèi)者真正負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，也才真正對(duì)得起百萬(wàn)車(chē)主的信任。（來(lái)源：駕趣）