熟悉機車的朋友都能說出幾款雙前輪的車型來，比如意大利的比亞喬MP3、日本雅馬哈Tricity125、法國標致Metropolis、中國臺灣的Quadro-350d，它們的共同特征就是使用了雙前輪側傾的結構。

這兩年，可側傾的雙前輪結構挺火的。

隨著傳統(tǒng)摩托車市場的日趨飽和，新車款如何做到差異化就顯得尤為重要，可側傾雙前輪結構摩托車的出現(xiàn)不僅是廠商實現(xiàn)差異化的重要技術創(chuàng)新，更是革命性的安全突破，特別是北歐崎嶇的山路、寒冷冬天的雨雪路面以及老城區(qū)里的有軌電車軌道，傳統(tǒng)兩輪摩托車由于結構的原因，很容易發(fā)生側滑事故導致騎士受傷，多輪側傾結構的摩托車由于是三個輪子著地，能很好的適應濕滑、崎嶇的路面，并且在制動距離上也大大縮短。

多輪側傾結構的摩托車首次出現(xiàn)是在2006年，意大利老牌車廠比亞喬發(fā)布了MP3車型，雅馬哈也于2013年發(fā)布了針對城市通勤用戶打造的Tricity 125，又在2015年底東京車展上展示了大型的雙前輪MWT-9，并表示將在2017年量產(chǎn)這一概念車型。不過這兩家最近是結下了梁子，比亞喬一紙訴狀雅馬哈抄襲，侵犯比亞喬上置式可側傾偏擺雙前輪專利。

比亞喬的雙前輪結構

另辟蹊徑 中國廠商帶來自主創(chuàng)新的下置式可側傾偏擺結構

2016年4月19日，逗哈科技在北京發(fā)布了中國首款雙前輪智能機車iTank。它是采用“特拉斯級”鋰電池新能源智能電動車。與常見的普通兩輪，以及采用上置式結構的比亞喬、雅馬哈雙前輪燃油機車的最大不同，是采用了下置式可側傾偏擺雙前輪結構，耗資2000多萬、100%自主研發(fā)。

核心原理來自于“平行四邊形多軸多桿聯(lián)動”，雙前輪在共同協(xié)作的同時又能保持相對獨立。由于獨特的側傾結構，iTank可以依靠重力轉彎，實現(xiàn)像兩輪機車一樣側傾壓彎。

“騎上車之后才發(fā)現(xiàn)，iTank前面兩個并列的輪子不是固定不變的，而是能夠像平行四邊形一樣向左向右傾斜。”相比起傳統(tǒng)兩輪車，雙前輪的設計配上聯(lián)動式制動系統(tǒng)，使車子在高速和過彎時表現(xiàn)更穩(wěn)定，減速時也更容易操控。

靈活VS穩(wěn)定 機車操控永恒的難題

機車永恒的難題是如何平衡靈活性與穩(wěn)定性，帶給用戶如汽車般的安全平穩(wěn)又不失機車的速度激情與操控，可側傾偏擺的雙前輪的結構是目前最佳的解決辦法。當然，這種復雜的結構要實現(xiàn)起來難度非常高，并且材質的選擇上既要強韌又要輕量。

逗哈雙前輪智能機車iTank搭載的下置式可側傾偏擺雙前輪結構采用的是航空級鍛鋁，強韌、輕量、堅固，將全車的承重與抗擊碰撞能力提升至全新高度。后平叉也運用壓鑄鋁合金，輕盈卻更加強韌；為了更多的減輕重量，提高安全性能和能源使用效率，逗哈iTank在左右腳踏板、后座扶手、牌照支架、方向把壓塊、后輪泥板支架等部件全面使用壓鑄鋁合金；座椅置物箱整體更是采用一體成型的壓鑄鋁合金。毫不夸張的說，逗哈iTank可能是中國用鋁最多的電動智能機車。

路況智能貼合系統(tǒng) 主動守護你的安全

不管是機車還是電動車，都有一個共性就是不安全，并且多受環(huán)境限制，比如北方的冬天，城市的有軌電車鐵軌，南方的大雨時節(jié)。傳統(tǒng)的三輪車，轉向輪為單輪，后兩輪為固定軸，這樣就導致了在轉彎時并不靈活且一旦速度過快就有翻車風險。而同樣是三個輪子，可側傾雙前輪結構的機車卻做到了前所未有的安全穩(wěn)定。

逗哈雙前輪智能機車iTank是三點著地結構，三點構成一個平面，并且三個支點又相對獨立，橫向及縱向都帶來了支撐力，三角形也是最穩(wěn)定的結構，這樣帶來的好處是不僅在轉彎壓彎時更加穩(wěn)定，在遇到緊急情況時，三個輪胎與地面的摩擦力遠高于傳統(tǒng)兩輪，即使當后輪意外抱死導致出現(xiàn)側滑，雙前輪也能牢牢的支撐在地面上并提供一個橫向的支撐力保證車輛不因側滑而翻車，守護用戶安全。

“雙前輪的設計還有一個好處，就是前雙碟剎，強大的剎車力讓車子能迅速停下?！倍汗Tank雙前輪結構的液壓三碟剎系統(tǒng)具備先天的制動優(yōu)勢，同時80mm與120mm前后寬胎，實現(xiàn)胎面與地面更大面積的接觸，制動效果極其出色，減少因剎車不靈造成的交通安全隱患。