2017年1月14日，備受業(yè)界關(guān)注的2017電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在北京拉開(kāi)帷幕。會(huì)議圍繞電動(dòng)汽車(chē)前沿技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局、培育有強(qiáng)大技術(shù)支撐能力的電動(dòng)汽車(chē)全球化品牌、電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)變革與企業(yè)的戰(zhàn)略布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策走勢(shì)等話(huà)題進(jìn)行了為期兩天的交流。客車(chē)企業(yè)代表、南京金龍董事長(zhǎng)黃宏生在百人會(huì)上發(fā)表主題演講。

　　2016年，南京金龍在新能源客車(chē)市場(chǎng)取得了不俗的成績(jī)：以7921輛位居行業(yè)第四。百人會(huì)期間，黃宏生接受中國(guó)客車(chē)網(wǎng)采訪(fǎng)，談一談后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，2017客車(chē)市場(chǎng)該如何布局。

　　全員努力，增效減成本

　　2016年，客車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了補(bǔ)貼政策不明確帶來(lái)的震蕩。隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，預(yù)計(jì)2017年客車(chē)市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生很大的變化：動(dòng)力電池成為補(bǔ)貼核心，國(guó)家對(duì)電池能量密度按車(chē)型提出了明確的要求;各類(lèi)車(chē)型的補(bǔ)貼除燃料電池車(chē)外退坡40%-50%;同時(shí)提高了整車(chē)?yán)m(xù)航里程門(mén)檻要求;建立動(dòng)態(tài)推薦目錄管理制度，納入推薦目錄后一年內(nèi)未實(shí)現(xiàn)實(shí)際銷(xiāo)售的車(chē)輛將被取消資格;非個(gè)人用戶(hù)購(gòu)置新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程需要達(dá)到3萬(wàn)公里......這一系列的要求和舉措都是為了促使新能源汽車(chē)由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變?！　⌒履茉窜?chē)企如何面對(duì)新的挑戰(zhàn)和嚴(yán)峻局勢(shì)?黃宏生在接受中國(guó)客車(chē)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道，后補(bǔ)貼時(shí)代的到來(lái)，企業(yè)必須學(xué)會(huì)有效控制成本。黃宏生表示，成本問(wèn)題，關(guān)乎每一位員工。南京金龍的理念是把降低成本落實(shí)到每一個(gè)人，實(shí)現(xiàn)每一位員工成本貢獻(xiàn)的量化。最重要的，還是要通過(guò)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)：比如，輕量化設(shè)計(jì)、縮小功率減少耗電量.....關(guān)鍵技術(shù)上的每一次突破，都能為降低成本做出很大貢獻(xiàn)。

　　技術(shù)為王，減成本不減質(zhì)量

　　黃宏生在描述自己早年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷時(shí)稱(chēng)，創(chuàng)維之所以能在家里競(jìng)爭(zhēng)中九死一生發(fā)展壯大，靠的是腳踏實(shí)地把細(xì)節(jié)做到最好。只有掌握核心技術(shù)，才能做出好的產(chǎn)品，獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

　　黃宏生認(rèn)為這個(gè)理念在汽車(chē)領(lǐng)域依舊受用。在2017年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，黃宏生發(fā)表演講時(shí)說(shuō)道，剛剛在2017年美國(guó)的CES展覽上，我們創(chuàng)維是世界上第一批提出OLED電視的，在全球也有正面的推動(dòng)。另外2017年1月，我們?cè)谌嗣翊髸?huì)堂領(lǐng)到了國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)?；谶@樣的技術(shù)沉淀和技術(shù)基因，我們來(lái)到了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

　　黃宏生在接受中國(guó)客車(chē)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示，南京金龍的研發(fā)費(fèi)用一直占到年銷(xiāo)售收入的5%以上，同時(shí)近幾年南京金龍投資了5億多元建立各種各樣的實(shí)驗(yàn)室，包括整車(chē)控制器的仿真測(cè)試系統(tǒng)、電機(jī)、動(dòng)力電池整車(chē)測(cè)試系統(tǒng)，以及各種環(huán)境實(shí)驗(yàn)、振動(dòng)實(shí)驗(yàn)、動(dòng)力電池充放電實(shí)驗(yàn)室，以持續(xù)提升南京金龍產(chǎn)品的質(zhì)量。所以我們車(chē)的百公里耗電大概在0.7度電左右，在行業(yè)內(nèi)排名靠前。續(xù)駛里程、穩(wěn)定性、可靠性、舒適性，在行業(yè)里面都建立了良好的口碑，

　　技術(shù)與人才缺一不可，南京金龍的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍由2010年的不到10個(gè)人到現(xiàn)在已經(jīng)擴(kuò)大到600多人。我們面對(duì)市場(chǎng)有產(chǎn)品性的技術(shù)開(kāi)發(fā)，大客車(chē)技術(shù)中心、輕客車(chē)技術(shù)中心;另外我們有一個(gè)公共的技術(shù)平臺(tái)中央研究院，核心技術(shù)平臺(tái)、整車(chē)控制室，所有的整車(chē)控制器都是我們自己研發(fā)生產(chǎn)的，包括電池管理系統(tǒng)BMS以及電機(jī)和電機(jī)控制器，黃宏生這樣介紹道。

　　正因有這樣強(qiáng)有力的技術(shù)團(tuán)隊(duì)支撐，南京金龍才能取得減成本不減質(zhì)量的效益。黃宏生說(shuō)，作為車(chē)企，我衷心希望我們的車(chē)能夠造福我們的社會(huì)和居民

　　社會(huì)力量作支撐，共同應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代

　　電力金融和電力輸送一直是困擾著我們這些車(chē)企和公交應(yīng)用單位的問(wèn)題。我們往往在繁忙的車(chē)補(bǔ)討論中，把這個(gè)最重要的要素忽略了，黃宏生在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。當(dāng)車(chē)企把新能源客車(chē)賣(mài)到縣級(jí)或以下地區(qū)時(shí)，這個(gè)問(wèn)題就尤為突出。很多地方充電樁建好了，但是電輸送不過(guò)來(lái)。四大部委提出2020年完成500萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)的宏偉目標(biāo)，如果沒(méi)有大的電力輸送做支持，那500萬(wàn)臺(tái)只能放在野外風(fēng)吹雨打了。

　　要實(shí)現(xiàn)由新能源汽車(chē)大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，光有車(chē)企的努力是不夠的，它需要產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)互相協(xié)作。除此之外，還需要電網(wǎng)等社會(huì)力量的支持。

　　2016年補(bǔ)貼政策的搖擺已經(jīng)對(duì)客車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了很大的影響，黃宏生表示，2017年，是生死存亡的硬戰(zhàn)，如何打好這一場(chǎng)戰(zhàn)役，我們要回歸企業(yè)的本質(zhì)。這就好比集中所有力量攻打某一所城墻，這個(gè)‘城墻’就是技術(shù)突破。而想贏得這場(chǎng)戰(zhàn)役，不僅僅要整車(chē)廠去努力，還需要零部件企業(yè)的配合，一起作戰(zhàn)。

　　2015年，南京金龍用新能源客車(chē)銷(xiāo)量行業(yè)第二的成績(jī)實(shí)現(xiàn)逆襲，2016年，南京金龍?jiān)僖淮斡脤?shí)力證明，成績(jī)不是偶然。2017年，南京金龍是否還能保持如此勢(shì)頭，開(kāi)拓出一片更廣闊天地，我們拭目以待。