12月27日，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，大眾在前11月的銷量為937.91萬(wàn)輛，相比豐田1-11月921.9萬(wàn)輛的全球銷量幾乎多了近16萬(wàn)輛;而在10月份時(shí)，兩家車企的銷量差距為13萬(wàn)輛，隨著相差數(shù)據(jù)的逐漸增大，大眾在2016年的全球銷量首次躍居全球車企首位幾乎已成為定局。

    在汽車市場(chǎng)中，年終銷量排名一直以來都格外引人注意。而2016年，在大眾爆出“排放門”事件近一年之時(shí)，它卻擺脫了豐田多年的壓制，即將把蟬聯(lián)四年銷量冠軍的豐田推下寶座。

    為何頻頻受罰的大眾能在2016年拿到全球的銷量第一?而在其他區(qū)域銷量受影響時(shí)，為什么中國(guó)依然能為大眾提供巨大的銷售市場(chǎng)?大眾能夠走上全球車企銷量的首位，雖然會(huì)讓人倍感意外，但同時(shí)也有很多必然之處。

大眾全球銷量為何能拿第一?

    隨著大眾憑借前11個(gè)月937.91萬(wàn)的全球銷量幾乎拿到冠軍之位時(shí)，豐田的921.9萬(wàn)輛似乎是稍遜一籌。作為世界最大的汽車制造集團(tuán)之一，大眾的汽車市場(chǎng)分布于全球各個(gè)區(qū)域，但細(xì)數(shù)其重點(diǎn)的三大市場(chǎng)，在美國(guó)疲軟、歐洲平穩(wěn)的情況下，唯獨(dú)中國(guó)成為了它銷量主力。

    在2016年，對(duì)于最重要的美國(guó)市場(chǎng)而言，因受 “尾氣門”影響，大眾集團(tuán)下大眾、奧迪等品牌柴油車在美國(guó)遭到禁售，這對(duì)整體的銷量增長(zhǎng)產(chǎn)生了極大的不利影響。在今年上半年，大眾汽車的銷量與去年同時(shí)期相比下滑了15%，大眾在美國(guó)的營(yíng)業(yè)陷入了前所未有的混亂。

    除了美國(guó)市場(chǎng)之外，與其占相同地位的歐洲汽車市場(chǎng)雖出現(xiàn)見頂跡象，銷量增長(zhǎng)放緩，但在前11個(gè)月歐洲還是為大眾貢獻(xiàn)了近313萬(wàn)的銷量，同比提升了6.2%，可以說大眾在該市場(chǎng)是緩慢平穩(wěn)的發(fā)展。而在非洲、大洋洲，大眾的銷量本身就很少，可謂是寥寥無(wú)幾。

    另外，在歐、美兩大市場(chǎng)之外，亞洲中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)是大眾成為全球第一的核心因素。據(jù)汽車預(yù)言家了解，截至11月份，一汽-大眾銷量達(dá)到174.8萬(wàn)輛，而上汽大眾在前11個(gè)月的銷輛180.8萬(wàn)輛，加之進(jìn)口大眾和保時(shí)捷等旗下其他品牌的銷量，大眾在中國(guó)的整體銷量預(yù)計(jì)將超400萬(wàn)。而這一銷售數(shù)據(jù)已占到大眾全球整體銷量的42.6%。

    這相比于2015年，大眾在華的累計(jì)銷量為355萬(wàn)占大眾全球993萬(wàn)銷量的35.7%。由此看來，按照大眾此前的整體增長(zhǎng)速度，2016年大眾在中國(guó)累計(jì)銷量占比將比2015年提高6.9%。

    所以說，雖然美國(guó)、歐洲沒有給足大眾在全球市場(chǎng)中銷量增長(zhǎng)的馬力，那么是誰(shuí)幫了大眾的大忙？答案只有中國(guó)。

中國(guó)2016年預(yù)計(jì)占大眾銷量超40%

    中國(guó)市場(chǎng)份額的快速增大已成為大眾奪得全球銷量第一的關(guān)鍵所在。然而問題是當(dāng)大眾在美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)銷售因“尾氣門”事件有所阻礙時(shí)，為何唯獨(dú)其在中國(guó)市場(chǎng)不降反增，成為大眾銷量的主戰(zhàn)場(chǎng)？

    這其中的一個(gè)原因則是“尾氣門”事件所指控的主要是大眾汽車所售的部分柴油車，而中國(guó)汽車市場(chǎng)中所售車型都為汽油車。在這一方面，可以說是中國(guó)本身的市場(chǎng)環(huán)境“拯救”了大眾在華的銷售份額。

    事實(shí)證明，大眾在華的銷量不僅沒有因“尾氣門”事件受到消極影響。相反的，因受多地的巨額賠償，大眾需在短時(shí)間內(nèi)贏取最大利潤(rùn)，所以使得其于2016年中投產(chǎn)了大量的新品車型，從而促進(jìn)大眾在中國(guó)的銷量已占到全球整體銷量的42.6%。

    在2016年一整年中，僅一汽-大眾就推出嘉旅、捷達(dá)、寶來、邁騰、蔚領(lǐng)等多款新品，除了高爾夫、速騰之外，幾乎其全部車型都已更新?lián)Q代。在全新一代邁騰進(jìn)入市場(chǎng)后，邁騰品牌在11月的銷量達(dá)到1.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)15.6%。而蔚領(lǐng)的上市也打破了大眾品牌過去只有轎車產(chǎn)品的局面。一汽-大眾各大新品的集體發(fā)力，促使其銷量飄紅。

    同樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在上汽大眾中，今年途觀、帕薩特、全新朗逸等新款的推出，使各車型在前11月中的累計(jì)銷量均在細(xì)分市場(chǎng)中位居首位。另外，據(jù)汽車預(yù)言家了解，上汽大眾的首款全尺寸大型SUV在廣州車展首發(fā)亮相，并將于2017年第一季度正式上市。

    不論是一汽-大眾，還是上汽大眾，都在豐富、更新產(chǎn)品的基礎(chǔ)上將大 眾在華的銷量一步步提高。而在中國(guó)市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展的前提下，雖然排量在1.6L及以下車型的購(gòu)置稅減半即將結(jié)束，但隨著大眾發(fā)布購(gòu)置稅補(bǔ)貼措施，其在華銷量會(huì)繼續(xù)提升。而這在一定程度上，將提前透支2017年的銷售數(shù)量。

豐田為什么讓出了銷量第一的位置

 不過當(dāng)所有人都在關(guān)注大眾拿下銷量第一時(shí)，豐田似乎成為了敗者，在汽車預(yù)言家分析后發(fā)現(xiàn)實(shí)際并非如此。

    據(jù)了解，在近8年的時(shí)間中，豐田除2011年外已經(jīng)7次在全球汽車銷量比拼中奪冠。而2016年，豐田卻以16萬(wàn)之差落位第二，在大眾深陷“排放門”的情況下，豐田究竟為何“讓”出了第一的位置?

其實(shí)，豐田“讓”出第一的苗頭早在2016年初就已顯現(xiàn)出來。

    據(jù)汽車預(yù)言家查閱相關(guān)數(shù)據(jù)，豐田當(dāng)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)制定的2016年的銷量目標(biāo)不過是僅僅增長(zhǎng)2.4%，為115萬(wàn)輛;而2016年全球銷量目標(biāo)與2015年預(yù)計(jì)銷量比為100%，僅為1011.4萬(wàn)輛;對(duì)于2017年，豐田的銷售目標(biāo)為1020.2萬(wàn)輛，與2016年度全球預(yù)計(jì)銷量比為101%，只增長(zhǎng)1%。

    從近兩年的銷量目標(biāo)上可以看出，豐田似乎不再拿銷量作為發(fā)展目標(biāo)。實(shí)際上，據(jù)12月15日豐田最新快報(bào)顯示，豐田集團(tuán)2016年度全球銷量預(yù)計(jì)為1009.1萬(wàn)輛，與2015年度全球銷量比為99%，減少了1%。而其在前11月的全球銷量也僅為921.9萬(wàn)輛。

    不管是目標(biāo)計(jì)劃還是實(shí)際發(fā)展，豐田的銷量都保持在平穩(wěn)之中。在大眾、通用等其他車企都紛紛拿新品快速提高市場(chǎng)銷量的時(shí)候，豐田似乎顯得格外低調(diào)，新款車型少之又少，僅有漢蘭達(dá)、榮放等幾款;在北京、廣州等車展上，我們也沒有看到豐田有太大的動(dòng)作。相反的，在2016這一年中，關(guān)于豐田聽到最多的應(yīng)該是“年輪經(jīng)營(yíng)”。

    在這個(gè)拿銷量作考核標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代，豐田不斷保持清晰的發(fā)展思路，放棄了當(dāng)下銷量競(jìng)爭(zhēng)，放眼未來戰(zhàn)略。而作為“年輪經(jīng)營(yíng)”中最重要的一部分，TNGA平臺(tái)的建立和調(diào)試則成為了豐田在2016年中最重要的一個(gè)項(xiàng)目。

    盡管豐田口頭上稱為TNGA平臺(tái)，但這個(gè)平臺(tái)應(yīng)該理解為豐田全新的體系結(jié)構(gòu)或者生產(chǎn)思路，它可以通過一系列生產(chǎn)方式上的改進(jìn)，達(dá)到生產(chǎn)更優(yōu)質(zhì)的汽車、降低生產(chǎn)成本、提高車輛性能的目標(biāo)。豐田自從創(chuàng)立了精益生產(chǎn)模式的之后便成為各個(gè)廠商效仿的對(duì)象，大眾為實(shí)現(xiàn)同樣目的建立MQB平臺(tái)，但最終生產(chǎn)成本不降反增。

    輿論認(rèn)為，TNGA一旦形成規(guī)模以后，豐田在精益化生產(chǎn)方面將又是一次大的進(jìn)步。不過就目前而言，TNGA平臺(tái)還在不斷的調(diào)試之中，相對(duì)的供應(yīng)商需逐漸認(rèn)識(shí)、適應(yīng)這一平臺(tái)，加之機(jī)器的匹配、廠區(qū)的擴(kuò)建……這一系列都需要很長(zhǎng)時(shí)間的來操控，所以不僅是在2016年豐田銷量不會(huì)有大幅提高，連同未來的2017年或者是更長(zhǎng)的時(shí)間，豐田都只在做這一件大事。

    正如外界所言，這也許就是豐田在“韜光養(yǎng)晦”。據(jù)汽車預(yù)言家了解，TNGA平臺(tái)已在全球多地推出，一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理平野雅則曾表示：“計(jì)劃2018年導(dǎo)入基于TNGA平臺(tái)打造的新車型。這是一款全新車型?！笔聦?shí)上，之前發(fā)布的第四代普銳斯已經(jīng)成為這個(gè)平臺(tái)下的第一個(gè)產(chǎn)物。

    除此之外，豐田TNGA平臺(tái)未來在中國(guó)還將生產(chǎn)凱美瑞、普銳斯、小型SUV--CHR等車型，屆時(shí)，這些全新?lián)Q代車型必能競(jìng)爭(zhēng)大眾捷達(dá)、寶來等產(chǎn)品，使豐田在中國(guó)的銷量快速增加。

    另外，在這兩年的時(shí)間中，豐田還將在中國(guó)TNGA平臺(tái)上引進(jìn)并生產(chǎn)插電、混動(dòng)等車型，同時(shí)將氫燃料電池車型在該平臺(tái)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)……這樣看來，豐田所有的作為都表明它現(xiàn)在不需奮力搶占市場(chǎng)，而是要布局規(guī)劃。

    以此來看，大眾在2016年銷量躍居全球車企首位不止有自身產(chǎn)品布局的發(fā)力，同時(shí)也有外界環(huán)境的因素。畢竟在大眾面臨“尾氣門”事件之時(shí)，最期望的是以最短的時(shí)間賺取最大的利潤(rùn)，從而平衡企業(yè)想更長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。相對(duì)來看，豐田的銷量冠軍“失守”，也不必有太多惋惜，因?yàn)榇藭r(shí)的豐田在做一次戰(zhàn)略性的長(zhǎng)久發(fā)展規(guī)劃。