文/王經(jīng)緯

最近幾年，小排量渦輪增壓車型異軍突起，很多一直抱著矜持態(tài)度的豪華品牌都開始推出小排量渦輪增壓發(fā)動機車型，寶馬去年推出的新款X1，就裝配了一臺1.5升渦輪增壓3缸發(fā)動機。當然對于廣大群眾來說，豪華品牌在價格上依然讓人有些望而卻步，而豐田剛剛推出的1.2T渦輪增壓系列車型似乎給了大家一個不錯的解決方案。

縱觀全球各車企，渦輪發(fā)動機的布局均已逐漸下探到1.0~1.2T這個級別，大眾、日產(chǎn)、標致都開發(fā)出了自己的1.2T發(fā)動機。這些發(fā)動機從排量和“年紀”兩方面，都可以說是“小鮮肉”。

豐田的1.2T雖然剛剛上市，但在這個領(lǐng)域里可算是“老司機”。豐田在渦輪增壓技術(shù)的使用上已有四十多年的歷史，可謂頗有心得。隨著漢蘭達和皇冠搭載的2.0T發(fā)動機獲得陣陣好評，此番豐田進軍小排量渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域，又會在市場上掀起怎樣的波瀾？

首先，對于日趨理性的消費者來說，價格的參考作用十分重要。此次搭載豐田1.2T發(fā)動機的車型在價格上可謂頗為親民。其次，豐田多年來在消費者眼中“實用可靠”的良好印象，也給其他品牌車型帶來不小的壓力。很多人認為豐田總是“慢半拍”，或許這緣于豐田骨子里那嚴謹?shù)慕橙司瘛ＸS田認為新的技術(shù)推向市場一定要絕對可靠，保證品質(zhì)！所以，作為小排量渦輪增壓的后發(fā)選手，豐田的1.2T技術(shù)更加完美，或?qū)⒊蔀槟壳傲慨a(chǎn)小排量渦輪增壓技術(shù)的終結(jié)者。

那么，和普通渦輪增壓相比，這款代號為D-4T的1.2升直噴渦輪增壓發(fā)動機有哪些優(yōu)勢呢？ 

在經(jīng)濟性方面，這臺發(fā)動機其最大熱效率達到了36%，要知道在量產(chǎn)發(fā)動機里，這一數(shù)據(jù)絕對算的上是全球最高水平。當然，在保證卓越燃油經(jīng)濟性的同時，這臺發(fā)動機還兼顧了出色的運動性能。這臺1.2T發(fā)動機通過增壓和直噴技術(shù)，在低轉(zhuǎn)速時實現(xiàn)了1.8升以上的峰值扭矩以及與1.5升同等的低油耗，將燃油經(jīng)濟性與運動性雙兼顧。

為了提高燃油經(jīng)濟性，它使用了目前豐田的當家技術(shù)——阿特金森循環(huán)系統(tǒng)。阿特金森循環(huán)通過機械構(gòu)造，減少燃料使用量和空氣吸入量，以獲得更多燃燒做功的能量。而豐田1.2T發(fā)動機的工作原理也不同于傳統(tǒng)的大功率渦輪增壓發(fā)動機，在加速或爬坡等需要較大動力時才進行增壓，而正常的行駛情況下則不進行增壓，實現(xiàn)了卓越的燃油經(jīng)濟性。

相比一般渦輪增壓發(fā)動機需要較高的轉(zhuǎn)速才能獲取動力的渦輪增壓器，豐田1.2T發(fā)動機通過優(yōu)化設(shè)計，采用了能在低轉(zhuǎn)速就能產(chǎn)生較大動力的渦輪增壓器，配合靈敏的油門響應，使這臺發(fā)動機克服了普通渦輪遲滯的現(xiàn)象，實現(xiàn)了平穩(wěn)迅捷的動力輸出。

在可靠性方面，豐田也是費盡心思。針對小型渦輪增壓發(fā)動機的種種不足，在易爆震、振動大、噪音大、壽命短等問題上進行了全面優(yōu)化。

比如針對小排量渦輪增壓發(fā)動機易爆震的現(xiàn)象，豐田選擇通過中間冷卻器冷卻壓縮高溫空氣的方法防止爆震。不僅如此，豐田1.2T發(fā)動機直接向燃燒室噴射燃料，進一步冷卻燃燒室，讓抑制爆震的效果更加明顯。

通過幾大方面的全面進步，這臺代號為D-4T的豐田1.2升渦輪增壓發(fā)動機儼然成為小型渦輪增壓的終結(jié)者。1.2T與2.0T高低搭配的渦輪增壓也將和自然吸氣動力、混合動力一起，構(gòu)筑起豐田的超級動力聯(lián)盟，不僅為消費者提供更多選擇，也將在市場競爭中占據(jù)更有利地位。