雙十一厲害在什么地方呢？不是刷新N個記錄的1207億，也不是把光棍節(jié)變成購物節(jié)，而是讓所有商家都想叨它光的光來賺錢。雙十一不是淘寶的，它是民族的，是世界的?。ㄕ埥Y合下圖腦補光輝畫面）

所以，你會發(fā)現(xiàn)除了阿里平臺以外，只要是交易，都能和雙十一搭邊，小編了解的到的商家范圍大到賣飛機，小到賣牙簽，賣個衣服算神馬？只有你想買的，沒有不賣的，而且僅限雙十一特價搶購。

好吧，這么diao的日子，如果小編能設定國家法定節(jié)假日，一定給你留一席之地，讓剁手黨有更寬裕的時間改變世界。

盡管剁手時間不多，但據(jù)了解，今年汽車電商的賬單讓人喜出望外，多家汽車品牌和平臺都較去年翻一番。這是真的嗎？是真的嗎？是真的嗎？咱先來看看賬單。

汽車之家：今年雙十一訂單總量超過十萬，共有134225輛，交易總額達到196.92億元，有15%的訂單是金融分期購車。參與雙十一的共有16920個經銷商、372個城市。

易車商城：訂購總量138970輛，訂購總額212.07億元， 再度創(chuàng)下汽車電商雙十一訂購新高。隨著生態(tài)和商業(yè)基礎設施的成熟，汽車電商對產業(yè)的價值越來越大。

除了汽車平臺，其他交易平臺的汽車交易量也達到了歷史新高。鑒于去年雙十一交易量低迷的狀態(tài)，今年的大好數(shù)據(jù)反而讓人不可信，不排除有吹噓的成分，至于吹噓了多少，只有電商自己知道。

雙十一過后曬數(shù)據(jù)已成常態(tài)。由于競爭激烈，確實有部分平臺通過虛報雙十一銷售數(shù)據(jù)來達到自己的目的。它們之所以要作一組假的數(shù)據(jù)來塑造虛假繁榮，是給行業(yè)一個交代，也是給客戶一個交代。其最終目的，還是為了獲得用戶信任，增大影響力。

“行業(yè)第一”，“銷量第一”，“服務第一”，“優(yōu)惠第一”，仿佛商家沒有第一都不好意思吆喝叫賣了，哪怕弄個“沒有第一”。國人追崇第一的心態(tài)正是汽車電商數(shù)據(jù)作假的“小九九”。

雖然可能有吹噓嫌疑，但小編還是愿意相信數(shù)據(jù)的真實性。因為作為汽車人，小編明白這些看似華麗的數(shù)據(jù)后面的那些心酸。汽車電商和其他電商平臺不一樣，不只聚焦“雙十一”當天，而是必須將戰(zhàn)線拉得很長。原因有二：一是消費者購車決策期較長；二是汽車電商也不想“只過一天節(jié)”。

汽車電商整體生存狀況并不樂觀，回頭看看汽車電商的發(fā)展就明了了。汽車電商1.0時代，這類電商做的是“信息生意”，只是電商中的一環(huán)，而非真正意義上的交易平臺。后來電商平臺不滿足于引流，嘗試庫存一定數(shù)量的車輛，作為直接的銷售車輛在網(wǎng)上進行交易，包括車風網(wǎng)、車享網(wǎng)和一些二手車電商，都進行過小范圍的嘗試，此時，汽車電商進入2.0時代。不過2.0時代就有很多這類電商就沒挺過來，比如車風網(wǎng)等一些新創(chuàng)的新車電商平臺倒閉，同時幾乎所有的二手車電商都陷在虧損泥潭中。

經過幾年試錯，汽車電商終于明白單一做線上，無疑是‘空中樓閣’，普通電商平臺根本無法支撐這種生存模式，O2O才是必然選擇。于是，不管是新車電商，還是二手車電商，現(xiàn)在都在積極拓展線下業(yè)務。

回觀雙十一交易數(shù)據(jù)良好的幾家電商，它們也正是在走這條路而得到了一定的突破。但除了這個份額還不算大的突破外，汽車電商目前的壁壘還是很明顯：仍是導流模式主導，將銷售線索賣給經銷商，成交仍在線下4S店；平臺流量封閉；貨源缺乏定價權；缺乏跨界用戶延展。

眼前線下4S店利潤越來越低，各大主機廠將銷售渠道轉到互聯(lián)網(wǎng)平臺上已然成為主流。但汽車電商仍在繭中未破，這很讓人著急，不過，有人在這次的雙十一中嘗到了甜頭，接下來就一定會有模仿者?，F(xiàn)在跑在前頭的不一定就是對的，也有可能是為后來者試錯的。不管未來汽車電商是否會取代4S店，誰率先把線上線下結合，成功利用各環(huán)節(jié)優(yōu)勢打造的汽車電商產業(yè)鏈模式，誰就會優(yōu)先嘗到最大那一杯羹。

雙十一已經走了，雙十二還會遠嗎？

敬請期待小編解讀第五期：那些年我們追過的車模 都去哪里了