不管是普通轎車、SUV還是超級跑車，渦輪增壓技術已經(jīng)普及，就連MPV車型上也越來越多地見到了渦輪增壓發(fā)動機。從排量稅的角度來看，小排量渦輪增壓發(fā)動機比大排量自然吸氣占據(jù)了優(yōu)勢，并且，隨著渦輪增壓技術的不斷成熟，例如渦輪遲滯的改善、發(fā)動機平順性的提升，渦輪增壓與MPV車型這個組合搭配起來也不會再有太多顧慮。江淮便是在MPV車型上應用渦輪增壓技術的一個，下面我們就來看看其最新的2.0T發(fā)動機吧。

● MPV搭載渦輪增壓發(fā)動機的趨勢

在中國人傳統(tǒng)的汽車觀念里，MPV車型一直是以一種商務車的姿態(tài)存在著。隨著汽車認知理念的變化，近些年來，MPV車型逐漸受到了注重家用性的消費者認可，MPV比他們想象的更實用，MPV車型的銷量也逐漸攀升。與此同時，渦輪增壓技術也不斷成熟起來，今天你能看到MPV車型搭載渦輪增壓器也成為了一種趨勢。

推出2.0T版本的瑞風M5之后，江淮并沒有停滯對這臺2.0T發(fā)動機（代號HFC4GA3-1D）的改進，在2016廣州車展上，又向我們拿出了他的最新成果——經(jīng)過改進的江淮2.0T發(fā)動機（代號HFC4GA3-4D）。它們與江淮瑞風S5上的那臺2.0T發(fā)動機完全不同，其僅是針對江淮MPV車型所開發(fā)和調校。

這臺發(fā)動機的缸體使用的是鑄鐵材質，相比越來越多鋁合金缸體發(fā)動機，顯然在輕量化方面還是略顯不足。發(fā)動機采用歧管噴射系統(tǒng)，對于動力性和燃油經(jīng)濟性的提升，也與缸內直噴系統(tǒng)無法匹敵。基于成本等各方面考慮，或許這一入門級別的SUV車型更在意的是可靠性和耐久性的考驗。

相比現(xiàn)款瑞風M5上所搭載的2.0T發(fā)動機（代號HFC4GA3-1D），經(jīng)過更新之后的2.0T發(fā)動機在技術配置上并沒有發(fā)生太大的變化，而只是通過細節(jié)的優(yōu)化將發(fā)動機的動力水平進行了一定提升。

通過對可變正時技術和渦輪增壓器的調校，江淮顯然更注重發(fā)動機的低扭表現(xiàn)，官方給出的參數(shù)標中顯示，這臺發(fā)動機能夠在1000rpm時，輸出170N·m扭矩，而在1800rpm時能夠迅速將扭矩拉到280N·m。這對于一款經(jīng)常載客或者拉貨的MPV車型來說，理論上無疑是一件好事，避免了起步軟綿綿的現(xiàn)象。

對于發(fā)動機艙比較緊湊的MPV車型來說，零部件之間很難設計出富裕的空間，所以對熱量源也更加需要謹慎的控制，而所以你能在這臺發(fā)動機上能夠看得更全面的隔熱板保護。

集成化的排氣歧管能夠縮減一定氣道長度，對于發(fā)動機低轉速的扭矩輸出也有一定積極影響。另外，江淮的這臺2.0T發(fā)動機采用了水冷式中冷器，水冷式中冷器在目前多數(shù)搭載渦輪增壓發(fā)動機的乘用車上很常見，與風冷式的相比，它對發(fā)動機的進氣溫度能夠更好的控制，提高渦輪增壓效果。當然，水冷式中冷器也能更進一步縮小體積，有利于MPV車型對緊湊的發(fā)動機艙進行布置。

總結：

總的來說，這臺發(fā)動機在目前主流的乘用車市場中看，配置和技術含量并不高，進氣側可變正時系統(tǒng)、歧管噴射、水冷式中冷器已成為比較普遍的發(fā)動機技術。但通過它可以看出，渦輪增壓技術可以算是未來MPV車型的一個趨勢。使用更小排量的渦輪增壓發(fā)動機替換大排量自然吸氣發(fā)動機，降低了排量稅，同時通過調節(jié)也能在低扭時輸出足夠的扭矩，何樂而不為呢？