近日，據(jù)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，寶馬及百度兩家公司已經(jīng)證實(shí)，將于2016年11月后終止此前在地圖服務(wù)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)合作。據(jù)悉，雙方曾于2014年9月簽署合作協(xié)議，共同致力于在中國(guó)推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)研究。報(bào)道還稱，一位未具名寶馬員工表示，雙方終止合作是因?yàn)椤按嬖跓o(wú)法調(diào)和的分歧”。目前，兩家公司皆未說(shuō)明終止合作的原因。

百度曾展示的基于寶馬3系的無(wú)人駕駛

戛然而止的合作

寶馬和百度的合作蜜月期始于2014年9月。

彼時(shí)，雙方簽署關(guān)于在中國(guó)推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛科技的研發(fā)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，這一項(xiàng)目將涉及車(chē)輛使用、駕駛策略、高精度三維環(huán)境地圖、配套基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)六個(gè)維度，旨在攻克高度自動(dòng)化駕駛科技在中國(guó)道路環(huán)境下面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，其長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃是通過(guò)智能科技加強(qiáng)車(chē)輛道路行駛安全性，減少交通事故及人員傷亡。

由于是豪華汽車(chē)品牌與國(guó)內(nèi)IT企業(yè)的一次重要牽手，寶馬和百度的合作在當(dāng)時(shí)備受關(guān)注。而寶馬和百度也放出豪言，要在為期3年的合作項(xiàng)目結(jié)束后，展示可在中國(guó)市政道路行駛的寶馬高度自動(dòng)化駕駛車(chē)型。

2015年初開(kāi)始，百度位于北京的地下車(chē)庫(kù)里就長(zhǎng)時(shí)間停著一輛改裝一新的寶馬5系車(chē)型，這是百度與寶馬合作的首輛自動(dòng)駕駛項(xiàng)目測(cè)試車(chē)，百度團(tuán)隊(duì)親切的稱其為“大白”。2015年12月，一輛基于寶馬3系改裝的百度無(wú)人車(chē)國(guó)內(nèi)就完成首秀，在北京京新高速和五環(huán)上完成全程30公里、時(shí)長(zhǎng)40分鐘的自動(dòng)駕駛路測(cè)，最高時(shí)速是100公里。

不過(guò)，在近日于烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，百度展示的18輛無(wú)人駕駛車(chē)型已經(jīng)均采用了我國(guó)自主品牌車(chē)型，包括奇瑞EQ、北汽EU260、BYD秦。這一現(xiàn)狀從側(cè)面佐證了百度與寶馬的合作擱淺。

據(jù)悉，雙方原先簽訂的合作期限是三年，目前兩家公司皆未說(shuō)明提前前終止合作的原因。寶馬方面表示，將繼續(xù)在中國(guó)從事自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，另尋合作伙伴。

百度在烏鎮(zhèn)展示的基于自主品牌打造的無(wú)人駕駛車(chē)

為什么終止合作？

據(jù)德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，一位未具名寶馬員工稱，停止與百度的合作是因?yàn)殡p方存在“無(wú)法調(diào)和的分歧”。而在車(chē)云看來(lái)，最終使得寶馬和百度的合作走向擱淺的原因，可能在于業(yè)務(wù)和人員兩個(gè)方面。

首先，業(yè)務(wù)方面。

早在2013年，百度就啟動(dòng)了無(wú)人車(chē)項(xiàng)目，并將無(wú)人車(chē)設(shè)立為公司戰(zhàn)略方向之一，目標(biāo)直接瞄準(zhǔn)完全自動(dòng)駕駛。值得注意的是，在那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)除了部分高校之外，幾乎找不到堅(jiān)定表示要做無(wú)人駕駛的大公司。因此，寶馬與百度的合作，在某種層面上可以理解為踩在合適時(shí)間節(jié)點(diǎn)上的一次順勢(shì)而為，是特定時(shí)間階段的特定合作產(chǎn)物，雙方均可以從合作中獲利，前者借中國(guó)企業(yè)完成中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的試水，后者則通過(guò)與豪華車(chē)企的合作獲得技術(shù)認(rèn)知。

不過(guò)，在合作的兩年時(shí)間內(nèi)，百度與寶馬并沒(méi)有將合作的相關(guān)核心技術(shù)成果對(duì)外展示。有一種聲音認(rèn)為，寶馬在深耕了一段時(shí)間的中國(guó)市場(chǎng)后，對(duì)自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)路徑及規(guī)劃都有了新的認(rèn)知和想法，這可能會(huì)與百度產(chǎn)生分歧，而從百度方面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段將無(wú)人駕駛技術(shù)運(yùn)用在自主品牌車(chē)型上，一方面可以更好的撬動(dòng)國(guó)內(nèi)龐大的自主品牌力量，一方面則更容易取得政府方面的支持。因此，雙方最終合作擱淺并不是偶然。

其次，人員方面。

在寶馬和百度合作之初，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的是原百度深度學(xué)習(xí)研究院（IDL）常務(wù)副院長(zhǎng)余凱。然而，在2015年5月，也就是寶馬與百度合作半年之后，余凱從百度離職，開(kāi)始自己創(chuàng)業(yè)。此后，寶馬與百度的合作轉(zhuǎn)由原百度深度學(xué)習(xí)研究院高級(jí)科學(xué)家倪凱負(fù)責(zé)，他同時(shí)也是彼時(shí)百度無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人。但是，倪凱于2016年初從百度離職，加盟樂(lè)視汽車(chē)。在寶馬與百度的合作過(guò)程中，核心技術(shù)人才的流失，對(duì)雙方的合作也存在或多或少的影響。

目前，根據(jù)百度高級(jí)副總裁兼自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁的最新說(shuō)法，百度將繼續(xù)以2015年底提出的戰(zhàn)略為目標(biāo)，3年商用，5年量產(chǎn)，首先逐步在城市里進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，2021年開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)無(wú)人車(chē)。