隨著新能源汽車市場(chǎng)的火爆，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也迎來了春天。經(jīng)過2015年的投資熱潮之后，2016年上下游公司依然在這一領(lǐng)域加大投資籌碼，尤其是進(jìn)行動(dòng)力電池的擴(kuò)產(chǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，今年受政策影響，新能源電池等產(chǎn)業(yè)鏈也受到波及，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，業(yè)界對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)仍然充滿信心，因此今年延續(xù)了去年的投資熱潮。

動(dòng)力電池

　　2016年，比亞迪、中信國(guó)安盟固利、億緯鋰能等多家新能源企業(yè)均有擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)作，以應(yīng)對(duì)持續(xù)上漲的需求，動(dòng)力電池的投資回報(bào)表現(xiàn)也較為亮眼。

　　與此同時(shí)，今年新能源政策也主要聚焦于補(bǔ)貼和電池生產(chǎn)的準(zhǔn)入等方面，規(guī)則的細(xì)化對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也提出了許多要求。在這種趨勢(shì)下，跟風(fēng)進(jìn)行投資的不合格產(chǎn)品將面臨更殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　投資熱度不減

　　今年以來，伴隨著騙補(bǔ)調(diào)查與補(bǔ)貼暫停，新能源車銷量受到了較大影響。9月，中汽協(xié)已將全年銷量預(yù)期由此前的70萬輛調(diào)至50萬輛。最新數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月累計(jì)銷量為33.7萬輛。

　　一家電池企業(yè)的內(nèi)部人士表示，今年受政策影響，電池廠商出貨沒有預(yù)期的那樣多，但是投資熱潮仍然在持續(xù)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪青海鋰電池項(xiàng)目以及動(dòng)力電池材料生產(chǎn)及回收項(xiàng)目于10月底開工;6月份，盟固利與天津簽訂電池項(xiàng)目投資協(xié)議;億緯鋰能動(dòng)力電池產(chǎn)能快速擴(kuò)張，二期規(guī)劃建設(shè)2.5GWh三元與0.7GWh磷酸鐵鋰，預(yù)計(jì)2017年一季度投產(chǎn)。

　　清科研究中心近期發(fā)布的2016年三季度中國(guó)私募股權(quán)市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，三季度汽車行業(yè)的投資總額迅速增長(zhǎng)，躍居行業(yè)第三位，達(dá)到107.42億元。其中，新能源汽車、汽車零配件制造和汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)均為汽車行業(yè)熱點(diǎn)投資領(lǐng)域。

　　盟固利市場(chǎng)營(yíng)銷部項(xiàng)目經(jīng)理王志闊也表示，整個(gè)行業(yè)還是看好未來新能源的趨勢(shì)，所以都在加大投資，為未來的需求做準(zhǔn)備。從7月份開始，雖然政策尚未明朗，但是不少卡客車企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)訂單，盟固利已經(jīng)進(jìn)入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

　　與此同時(shí)，動(dòng)力電池的投資收益也較為可觀。以上市公司億緯鋰能為例，三季報(bào)顯示，公司三季度單季實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6.27億元，同比增長(zhǎng)86.21%，較二季度環(huán)比增長(zhǎng)43.87%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)6980萬元，同比增長(zhǎng)118.28%，環(huán)比增長(zhǎng)36.01%。

　　進(jìn)入產(chǎn)業(yè)淘汰期

　　與新能源汽車一樣，新能源供應(yīng)鏈的發(fā)展也只有短短幾年時(shí)間，主要依靠政策和資本驅(qū)動(dòng)而迅速發(fā)展。在資本大規(guī)模進(jìn)入之后，產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)開啟了優(yōu)勝劣汰機(jī)制。

　　中投顧問發(fā)布的研報(bào)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游動(dòng)力電池市場(chǎng)現(xiàn)狀分析》顯示，2015年，有20余家整車、動(dòng)力電池以及其他相關(guān)企業(yè)計(jì)劃或已經(jīng)投產(chǎn)動(dòng)力電池以及上游原材料領(lǐng)域，少則數(shù)十億元，多則上百億元。新能源產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱潮，在2015年就已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。

　　在這股投資熱潮背后也出現(xiàn)了諸多問題，比如，不少充電樁企業(yè)經(jīng)過初期的大規(guī)模建設(shè)和圈地之后，今年開始出現(xiàn)充電樁荒廢、利用率低等狀況;而動(dòng)力電池企業(yè)今年經(jīng)過幾次政策調(diào)整，將面臨的是更多細(xì)化規(guī)則的限制。

　　政策調(diào)整方面，王志闊表示，電池行業(yè)受政策影響太大了，牽一發(fā)而動(dòng)全身。目前新的補(bǔ)貼政策還沒確定，企業(yè)間流傳著很多說法，大家也都還在觀望。

　　就規(guī)則細(xì)化而言，今年3月份，工信部正式發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，新能源車型推廣目錄與《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》捆綁，即采用沒有進(jìn)入目錄的電池新能源汽車產(chǎn)品無法獲得補(bǔ)貼，雖然隨后又表明并非簡(jiǎn)單掛鉤，但是其中仍會(huì)有許多相關(guān)限制。

　　中汽研7月份發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》顯示，在動(dòng)力電池方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)配套的動(dòng)力電池生產(chǎn)單體企業(yè)約200家、系統(tǒng)企業(yè)約300多家，但截至今年6月份，四批進(jìn)入目錄的企業(yè)只有57家。

　　此前國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)不是太少，而是太多。可以想見，未來隨著規(guī)則的進(jìn)一步細(xì)化和調(diào)整，動(dòng)力電池制造企業(yè)將面臨進(jìn)一步的洗牌。