“凜冬將至”，奧迪、上汽大眾、一汽-大眾卻被架上了輿論的火爐。

事實(shí)上，在那兩張角度詭異的照片刷屏之前，“奧迪將與上汽聯(lián)姻”的傳言早已在坊間不脛而走?？赡菚r(shí)候，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士并不相信此事會(huì)迅速成為現(xiàn)實(shí)。

奧迪還是與上汽走到了一起，以一種出人意料的方式。

11月11日，上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾簽署《在中國(guó)制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品，銷售奧迪品牌進(jìn)口車，并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》諒解備忘錄。在當(dāng)天流出的諜照中，不僅沒(méi)有出現(xiàn)哪怕一位重要嘉賓，就連背景板上也沒(méi)有任何中文主題。

沒(méi)有長(zhǎng)篇大論的官方聲明，甚至沒(méi)有一張正兒八經(jīng)的官方照片，奧迪在這件大事上刻意保持著低調(diào)，唯恐刺激到合作近30年的“老伙計(jì)”，同時(shí)也是此事的利益相關(guān)方——一汽。

一汽-大眾：?jiǎn)“统渣S連？

毫無(wú)疑問(wèn)，遭遇“搶親”的一汽-大眾成了最倒霉的那一個(gè)。

論合作歷史，1988年，一汽和奧迪合作的第一款高檔車——奧迪100誕生在長(zhǎng)春的生產(chǎn)線，不僅為奧迪打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)，甚至可以說(shuō)是開(kāi)啟了中國(guó)高級(jí)轎車的現(xiàn)代化生產(chǎn)。后來(lái)奧迪A6開(kāi)創(chuàng)國(guó)內(nèi)豪華車“加長(zhǎng)”風(fēng)潮、率先引入4S體系……在中國(guó)市場(chǎng)，一汽-大眾25年的歷史就幾乎等同于奧迪在本土化生產(chǎn)方面的探索史。

論品牌形象，當(dāng)年奧迪的“官車”光環(huán)背后，少不了“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽的身影；“官車”改革后，從推出“奧迪云鏡”大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用平臺(tái)，到今年9月那場(chǎng)全球最大規(guī)模的品牌峰會(huì)和科技體驗(yàn)活動(dòng)……一汽-大眾奧迪也在“品牌年輕化”方面進(jìn)行了不少嘗試。

論研發(fā)實(shí)力，一汽-大眾奧迪能夠在車輛研發(fā)上與全球同步開(kāi)發(fā)。全新一代奧迪A6L、奧迪Q3都配備了中國(guó)專屬設(shè)備，而即將上市的奧迪A6L e-tron更是專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)。不久前試駕A6L e-tron時(shí)，德國(guó)工程師表示，在數(shù)次設(shè)計(jì)方案全球招標(biāo)中，中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)證明了自己的能力。

在今年2月底的一次采訪中，一位奧迪公司董事會(huì)成員不無(wú)得意地告訴記者：“奔馳、寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之所以能在中國(guó)市場(chǎng)迅速發(fā)展，是因?yàn)樗麄冋瞻崃宋覀兊娜珒r(jià)值鏈本土化體系?！?/p>

然而，有些悲哀的是，此刻越了解過(guò)往的赫赫戰(zhàn)功，越能感覺(jué)到一汽-大眾奧迪中方團(tuán)隊(duì)的尷尬。

如果說(shuō)當(dāng)年雷諾日產(chǎn)總裁戈恩那句“中方合作伙伴在技術(shù)與管理上的貢獻(xiàn)率基本為零”驚醒了中國(guó)汽車人，那么一汽-大眾奧迪中方團(tuán)隊(duì)近30年的持續(xù)貢獻(xiàn)則證明了自身實(shí)力。如今，奧迪不顧合作伙伴的感受突然玩起“三角戀”，會(huì)不會(huì)招來(lái)一汽的反制措施？起碼，雙方重建互信的過(guò)程已經(jīng)不可避免。

奧迪：領(lǐng)跑者自亂陣腳？

11月14日，奧迪終于發(fā)表官方聲明，就與中國(guó)的兩家合作生產(chǎn)商一汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)未來(lái)在華發(fā)展事宜給出官方解釋。

或許是為了安撫“老伙計(jì)”的情緒，在這份題為《奧迪繪出中國(guó)業(yè)務(wù)發(fā)展藍(lán)圖》的新聞稿中，奧迪用了多達(dá)六分之五的內(nèi)容勾勒出與一汽集團(tuán)未來(lái)10年的共同發(fā)展藍(lán)圖，而關(guān)于“新歡”上汽集團(tuán)的內(nèi)容則只有區(qū)區(qū)不到130字。一臉“小心翼翼哄男/女朋友”的既視感。

在這份聲明中，奧迪重申將在未來(lái)5年內(nèi)，通過(guò)一汽-大眾奧迪導(dǎo)入5款?yuàn)W迪e-tron車型，其中包括續(xù)航里程超過(guò)500公里的純電動(dòng)車型。奧迪公司董事會(huì)主席施泰德則再次表態(tài)：“奧迪和一汽集團(tuán)之間已密切互信合作了超過(guò)四分之一個(gè)世紀(jì)。在長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略框架下，我們會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大成功合作?！?/p>

至于人們最關(guān)心的產(chǎn)品投放問(wèn)題，奧迪表示到2025年，將攜手一汽-大眾在“所有量產(chǎn)車型細(xì)分市場(chǎng)都相應(yīng)至少提供一款電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的國(guó)產(chǎn)SUV和三廂車型”，并通過(guò)e-tron車型實(shí)現(xiàn)6個(gè)最大細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋。

看上去像是一顆靠譜的定心丸，可輿論為什么仍然不依不饒呢？

答案其實(shí)不言自明。就算是在商言商的現(xiàn)代社會(huì)，見(jiàn)利忘義、過(guò)河拆橋也是受人鄙視的做法。更何況，就在奧迪與上汽大眾簽約前一天，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)已向奧迪(中國(guó))發(fā)出公開(kāi)信，對(duì)奧迪與上汽大眾的合作傳聞表示嚴(yán)重關(guān)切。

由于擔(dān)心損害現(xiàn)有奧迪品牌經(jīng)銷商的權(quán)益，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)甚至直接質(zhì)詢“奧迪與上汽大眾的銷售公司的銷售渠道如何建立？如何平衡一汽奧迪經(jīng)銷商和上汽奧迪經(jīng)銷商的權(quán)益？”(截至發(fā)稿前，奧迪尚未對(duì)此作出公開(kāi)回應(yīng)。)

更急迫的是，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)在公開(kāi)信中提出，“目前國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，寶馬、奔馳、捷豹、路虎等品牌增長(zhǎng)迅猛，而奧迪品牌增長(zhǎng)乏力”，直接自曝陷入“庫(kù)存壓力大，經(jīng)營(yíng)壓力大”的困境。

奧迪過(guò)去在中國(guó)市場(chǎng)的成功足以證明，只有尊重才能帶來(lái)品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。作為國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)跑者，奧迪應(yīng)該明白一個(gè)道理：在漫長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，尊重合作伙伴、尊重經(jīng)銷商與尊重消費(fèi)者、尊重市場(chǎng)一樣重要。

上汽大眾：搶到大禮包？

從表面上看，上汽大眾是此次“聯(lián)姻”的最大受益者。

同樣在11月14日，上汽集團(tuán)對(duì)外發(fā)布提示性公告，宣布將與德方進(jìn)一步探討在上汽大眾引進(jìn)奧迪品牌產(chǎn)品進(jìn)行制造，銷售，并向中國(guó)消費(fèi)者提供新能源汽車、智能互聯(lián)移動(dòng)出行服務(wù)的可能性。

令人玩味的是，這份不足300字的公告刻意強(qiáng)調(diào)，這次合作除了“制造和銷售奧迪車”外，還將開(kāi)拓新能源、智能互聯(lián)移動(dòng)出行等新業(yè)務(wù)。卻又在文末表示“上述事項(xiàng)尚存在不確定性，請(qǐng)投資者注意風(fēng)險(xiǎn)”。當(dāng)天該公告發(fā)布后，上汽集團(tuán)股票并未應(yīng)聲上漲，反倒微跌。

首先，奧迪現(xiàn)有產(chǎn)品陣營(yíng)中，幾乎所有“走量”的主力車型都已全部由一汽-大眾奧迪引入國(guó)產(chǎn)。上汽大眾不僅撿不到任何現(xiàn)成的便宜，稍有不慎，反而有可能對(duì)輝昂等產(chǎn)品構(gòu)成威脅。其次，鑒于現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商的生存狀態(tài)，上汽大眾在渠道建設(shè)方面也將面臨巨大挑戰(zhàn)。再次，這次“牽手”鬧得滿城風(fēng)雨，到底會(huì)給奧迪品牌帶來(lái)多大的負(fù)面影響還不得而知。

最大的變數(shù)，還是上汽究竟會(huì)以何種方式與奧迪合作。有業(yè)內(nèi)人士表示，鑒于國(guó)務(wù)院已明確提出“原則上不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”，上汽大眾很有可能以代工的方式生產(chǎn)奧迪品牌的汽車。

這意味著上汽大眾即使如愿收獲巨額利潤(rùn)，也無(wú)法像一家真正的合資企業(yè)那樣學(xué)習(xí)、引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)。

過(guò)去的數(shù)十年里，中國(guó)汽車企業(yè)耗費(fèi)了大量的資本、人力和資源，才一步步地甩掉了“世界代工廠”的帽子。在各行各業(yè)競(jìng)相推動(dòng)“中國(guó)制造”進(jìn)化為“中國(guó)智造”的浪潮下，上汽若是甘愿作為代工者與奧迪合作，那無(wú)疑是開(kāi)歷史倒車。

古人尚且明白，“授人以魚(yú)不如授人以漁”。判定合作是否成功的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)是中方能否享有與外方平等對(duì)話的權(quán)利，并通過(guò)與外方合作增強(qiáng)自主研發(fā)能力，而非僅僅成為其在中國(guó)獲取利潤(rùn)的橋梁。

更大的挑戰(zhàn)，是奧迪未來(lái)如何平衡與一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)兩家合作伙伴的關(guān)系。要知道，中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展到今天，“三個(gè)和尚沒(méi)水喝”的魔咒從未遠(yuǎn)去。如果一方的收益意味著另一方的損失，博弈各方的收益和損失相加總和永遠(yuǎn)為“零”，那么奧迪、一汽和上汽這對(duì)“三角戀人”即將滑入零和博弈的泥潭中。在這種非合作博弈下，沒(méi)有人會(huì)成為勝者。