近年來，自主品牌汽車市場份額不斷攀升，品牌影響力也與日俱增，但不可否認(rèn)的是，自主品牌取勝的“法寶”仍是價格優(yōu)勢。隨著合資品牌的不斷下探，自主品牌在目前的“主戰(zhàn)場”上正逐漸喪失競爭優(yōu)勢?！巴藷o可退”，惟有“迎難而上”，打造具有國際影響力的中高端汽車品牌已成為自主品牌汽車企業(yè)的重要課題。

在日前由人民日報社主辦，主題為“創(chuàng)新與引領(lǐng)：邁向中高端”的2016（第二屆）中國品牌論壇上，人民日報社社長楊振武表示，中國品牌要緊握創(chuàng)新這把鑰匙，把好品質(zhì)這道關(guān)口，厚植文化這片土壤，善用媒體這個平臺，以品牌建設(shè)助力中國經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！罢驹跁r代風(fēng)口，抓住更多機(jī)遇，適應(yīng)和引領(lǐng)新常態(tài)，推進(jìn)供給側(cè)改革，需要中國品牌加快向中高端邁進(jìn)?！?nbsp;

■以創(chuàng)新永葆品牌活力 

人工成本高、融資成本高、稅費(fèi)負(fù)擔(dān)高和制度性交易成本高，產(chǎn)品質(zhì)量低、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、品牌認(rèn)可度低和企業(yè)誠信度低是我國制造業(yè)典型的‘四高’和‘四低’頑疾。全國人大財經(jīng)委員會副主任委員辜勝阻指出：“這表明我們迫切需要通過品牌創(chuàng)新，來推進(jìn)制造業(yè)的升級。我國制造業(yè)要以創(chuàng)新來永葆品牌的活力，以品牌為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)上的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營上的轉(zhuǎn)型升級?！?nbsp;

正如中國汽車工程學(xué)會理事長付于武所說，“即使汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展快車道，但核心技術(shù)缺失的問題仍然沒有解決?！睂Υ?，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)原副主席、中國民營經(jīng)濟(jì)研究會會長莊聰生開出了三張“藥方”：第一，引導(dǎo)企業(yè)不斷加大研發(fā)投入的力度，支持有實(shí)力的企業(yè)牽頭開展行業(yè)共性關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，鼓勵有條件的企業(yè)建設(shè)產(chǎn)品設(shè)計創(chuàng)新中心，同時加速企業(yè)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力；第二，盡快處置“僵尸”企業(yè)，化解產(chǎn)能過剩，為創(chuàng)新型企業(yè)提供更多發(fā)展空間和資源；第三，加大企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度，研究提高違反產(chǎn)品質(zhì)量法、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)相關(guān)法律法規(guī)等犯罪行為的量刑標(biāo)準(zhǔn)，建立商品質(zhì)量懲罰性賠償制度，在政府采購和招標(biāo)機(jī)制中，也可通過提高技術(shù)創(chuàng)新和品牌等指標(biāo)在評分中的權(quán)重，推動行業(yè)和企業(yè)創(chuàng)新水平的提升。 

此外，作為汽車行業(yè)的新人，珠海格力電器股份有限公司董事長董明珠在談到格力進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的進(jìn)展時表示，收購重組也是快速提升企業(yè)技術(shù)水平的有效路徑之一，格力收購珠海銀隆新能源公司的目的就在于填補(bǔ)企業(yè)在新能源汽車電池技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)空白。 

■由“產(chǎn)品制造”走向“精品制造” 

“中國已迎來品質(zhì)消費(fèi)時代，我們必須下大力氣做出真正的好產(chǎn)品，由‘產(chǎn)品制造’走向‘精品制造’，拓展品牌的增長空間。”楊振武如是說。 

中宣部副部長庹震指出，為推動品質(zhì)提升，我們需傳承和大力弘揚(yáng)工匠精神。近年來，弘揚(yáng)工匠精神成為汽車行業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)的助推器。論壇上，奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經(jīng)理尹同躍深有感觸，他認(rèn)為，品質(zhì)的基礎(chǔ)是體系與流程，提升產(chǎn)品品質(zhì)，汽車企業(yè)需以用戶為中心，追求精益求精的匠心文化。 

在博鰲亞洲論壇前秘書長龍永圖看來，大量中小企業(yè)或“家庭作坊”中的能工巧匠正是傳承和弘揚(yáng)工匠精神的重要載體，行業(yè)應(yīng)加大對中小型零部件企業(yè)的重視和扶持力度。過去，由于商業(yè)信息和技術(shù)信息等不對稱問題，我國中小零部件企業(yè)長期處于競爭劣勢，但隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，我國中小型零部件企業(yè)正與其他國外零部件供應(yīng)商站在同一起跑線上。但不容忽視的是，空前激烈的競爭環(huán)境中，我國中小型零部件企業(yè)必須培育獨(dú)特的品牌價值和競爭力。 

龍永圖建議，支持中小微企業(yè)應(yīng)作為一項(xiàng)重要政策持續(xù)推進(jìn)。當(dāng)我國成千上萬家中小品牌企業(yè)進(jìn)入全球的供應(yīng)鏈體系后，有望在許多國際知名產(chǎn)品中注入更多中國元素，也將為中大型自主品牌進(jìn)入國際市場打下重要基礎(chǔ)。 

■用文化涵養(yǎng)品牌 

全國人大常委會副委員長嚴(yán)雋琪認(rèn)為，在當(dāng)前文化大繁榮的背景下，企業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)的基本細(xì)胞，企業(yè)興則經(jīng)濟(jì)興。因此，在打造中國品牌的道路上，培育健康的企業(yè)文化至關(guān)重要。楊振武更是將先進(jìn)的企業(yè)文化理念，視為品牌能否產(chǎn)生廣泛而持久生命力的最終決定因素，“面對經(jīng)濟(jì)下行壓力，品牌建設(shè)更要重視文化的力量，用文化涵養(yǎng)品牌，用文化點(diǎn)亮品牌，使中國品牌成為詮釋國家文化軟實(shí)力的重要載體和窗口?！睏钫裎湔f。 

我國汽車工業(yè)雖已走過60年，但近幾年行業(yè)才開始逐漸認(rèn)識到企業(yè)文化塑造的重要性。尹同躍直言，我國汽車企業(yè)與國外先進(jìn)水平相比存在三方面差距：技術(shù)、體系和文化。前兩者可通過引進(jìn)人才和加大研發(fā)投入來彌補(bǔ)，但文化則需要長期培育和積淀。對于汽車行業(yè)來說，汽車企業(yè)普遍品牌意識較弱，這與企業(yè)的文化底蘊(yùn)有著深刻關(guān)聯(lián)，如果不加以改善，可能會走上巴西和阿根廷等國家汽車工業(yè)的老路。 

神州優(yōu)車副總裁臧中堂則強(qiáng)調(diào)，當(dāng)自主品牌走向海外市場時，除了提供產(chǎn)品和服務(wù)，文化輸出同樣重要。