今年來，面對(duì)自主品牌和日系車迅猛發(fā)展，韓系車企的市場(chǎng)空間被擠壓而承受不小的壓力，一度在中國(guó)乘用車的市場(chǎng)份額有所下滑。而近期韓系車在華奮起直追，甚至連同門也不惜刀刃相見。

東風(fēng)悅達(dá)起亞11月7日晚推出了新一代小型轎車K2，核心競(jìng)品除了瞄準(zhǔn)一汽豐田9月底上市的全新威馳，還有北京現(xiàn)代于上月面世的悅納。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理金堅(jiān)煽情地談起他多年前第一次當(dāng)父親的體驗(yàn)，意在推動(dòng)新一代K2搶占“年輕人第一輛車”的市場(chǎng)。而面對(duì)85、90后這一群體逐漸成為汽車消費(fèi)主力，北京現(xiàn)代在滄州第四工廠投產(chǎn)的首款車型悅納，目標(biāo)也恰好鎖定一至三線的城市年輕消費(fèi)者。盡管與北京現(xiàn)代同屬韓系陣營(yíng)，現(xiàn)代與起亞在韓國(guó)還同在一個(gè)汽車集團(tuán)的屋檐下，但東風(fēng)悅達(dá)起亞并不掩飾自己與“同門”在小型車細(xì)分市場(chǎng)一較高低的決心。

身為韓系車企在華兩大主力的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞，在自主品牌崛起以及日系車企復(fù)蘇兩股力量夾攻下已淪為“難兄難弟”，這兩家車企在今年擺脫低潮的欲望都格外強(qiáng)烈。2015年，北京現(xiàn)代的銷量為106萬輛，同比降低6%，直至2016年一季度仍處低迷，第二季度才扭負(fù)為正，上半年銷量為52.3萬輛，同比微增2.4%，明顯慢于中國(guó)車市8.1%的增幅。而東風(fēng)悅達(dá)起亞在2015年結(jié)束了此前多年的順風(fēng)順?biāo)?，銷量下滑4.63%為61萬輛，今年上半年銷量繼續(xù)下探5.6% 降至28.6萬輛，只完成全年銷量目標(biāo)的42%。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，韓系在中國(guó)乘用車總銷量中占比為7.3%，而去年同期為8.1%。今年9月，韓系車的銷量盡管呈現(xiàn)較快的增長(zhǎng)，但增幅仍然低于同期中國(guó)品牌，在乘用車銷售總量中占比進(jìn)一步降低至7.02%。

承受業(yè)績(jī)壓力的北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞，皆不約而同地加快推出新車的腳步。北京現(xiàn)代在今年內(nèi)推出包括換代車型、改款車型和新動(dòng)力車型等7款新車上市，除了強(qiáng)化“D+S”戰(zhàn)略車型(中高級(jí)車+SUV)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還進(jìn)一步拓展小型轎車細(xì)分市場(chǎng)，其推出的全新車型悅納與東風(fēng)悅達(dá)起亞的K2難以避免短兵相接。

作為起亞家族內(nèi)入門級(jí)別的車型，K2一直有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年9月，K2以1.35萬輛的銷量在小型轎車細(xì)分市場(chǎng)中僅低于大眾POLO的1.74萬輛而排名第二，今年1~9月，K2以9.41萬輛的成績(jī)與大眾POLO（13.42萬輛）、現(xiàn)代瑞納（9.93萬輛）名列小型轎車銷量前三名，超過豐田旗下小型車威馳（8.56萬輛）以及致炫（4.42萬輛）的銷量。

10月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量達(dá)到7萬輛，同比增長(zhǎng)23.9%，這已經(jīng)是東風(fēng)悅達(dá)起亞自今年6月份以來，連續(xù)的第5個(gè)月份保持兩位數(shù)以上的同比增長(zhǎng)。今年1~10月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷量達(dá)49.37萬輛，同比增長(zhǎng)7.5%，在“革新經(jīng)營(yíng) 驅(qū)動(dòng)未來”經(jīng)營(yíng)理念指導(dǎo)下，東風(fēng)悅達(dá)起亞持續(xù)推出了一系列具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，并通過開展系統(tǒng)化的品牌營(yíng)銷活動(dòng)增強(qiáng)了品牌影響力，強(qiáng)化了銷售網(wǎng)絡(luò)，終于扭轉(zhuǎn)低迷的局面。然而，由于上半年業(yè)績(jī)拖后腿，東風(fēng)悅達(dá)起亞前10月只完成今年68萬輛銷量目標(biāo)的72.6%，這意味著剩下兩個(gè)月里還要完成將近20萬輛的銷量才能達(dá)成目標(biāo)。

新車成為東風(fēng)悅達(dá)起亞沖刺目標(biāo)的籌碼，今年推出KX5和新款K3兩款新車明顯有助于提升銷量，尤其是K3在10月成為該企業(yè)最為暢銷的車型，銷量達(dá)2.29萬輛，而同期K2銷量達(dá)1.55萬輛，這兩款車型10月總銷量達(dá)3.84萬輛，占總數(shù)的55%。東風(fēng)悅達(dá)起亞趁今年小型車購(gòu)稅減半政策未結(jié)束前，抓緊在11月推出新一代K2，寄望這款新車與新款K3合力，助力其未來銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)，并沖刺全年68萬輛的銷量目標(biāo)，并不惜與北京現(xiàn)代在小型車領(lǐng)域開撕。

不過，國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)逐年萎縮，現(xiàn)狀并不盡如人意。而按東風(fēng)悅達(dá)起亞方面的預(yù)測(cè)，中國(guó)小型車今年銷量依然保持在160萬輛以上，并且從2018年以后將逐年上升。目前，盡管自主品牌在SUV細(xì)分市場(chǎng)來勢(shì)洶洶，但在小型轎車市場(chǎng)卻頻頻失守，合資品牌正加劇對(duì)小型轎車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，日系、韓系、德系等合資車企紛紛加快對(duì)小型車的布局。目前，吉利等自主品牌也有所加強(qiáng)在小型車上的火力。泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子認(rèn)為，隨著環(huán)保意識(shí)增加以及年輕消費(fèi)者個(gè)性化逐漸更突顯，國(guó)內(nèi)小型車有可能在2018年之后迎來爆發(fā)點(diǎn)。

汽車專家張志勇卻不看好韓系車未來在華的發(fā)展，他認(rèn)為韓系車在市場(chǎng)定位、價(jià)格等方面與自主品牌重疊度越來越高，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主品牌目前進(jìn)步很快，在許多方面已趕超韓系。與德系、美系以及日系相比，韓系車在品牌力上也較弱，未來在華的發(fā)展可能將會(huì)比較尷尬。為擺脫被動(dòng)的局面，東風(fēng)悅達(dá)起亞與北京現(xiàn)代除了加快推出新產(chǎn)品與其他派系車企競(jìng)爭(zhēng)之外，兩者之間也不可避免較量，圍繞著質(zhì)量、性價(jià)比以及產(chǎn)品表現(xiàn)力等方面比拼。同門之間，知己知彼，這戰(zhàn)場(chǎng)上的硝煙更濃。