韓國現(xiàn)代汽車“身體被掏空” 全球銷量遭遇“滑鐵盧”，中國經(jīng)銷商集體維權(quán)退網(wǎng)，本土工人罷工。

繼韓進海運申請破產(chǎn)，三星手機電池接連爆炸導致NOTE7停產(chǎn)后，韓國另一支柱企業(yè)也陷入巨大危機：

韓國現(xiàn)代汽車集團（下稱“韓國現(xiàn)代汽車”）遭遇全球銷量“滑鐵盧”，近期又陷入本土工人罷工及中國進口現(xiàn)代經(jīng)銷商維權(quán)等種種漩渦，旗下起亞集團也有大量進口經(jīng)銷商退網(wǎng)，屋漏偏逢連夜雨，面對當前主要銷售市場的低迷局面，不知韓國現(xiàn)代能否挺過這個難關(guān)。

漩渦不斷

經(jīng)銷商維權(quán)、出口額銳減、工人罷工

記者曾在9月下旬報道了國內(nèi)30家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商維權(quán)退網(wǎng)事件（詳見9月26日南都汽車A 3疊《巨額虧損、無車可賣、集體維權(quán)：進口現(xiàn)代經(jīng)銷商已到存亡關(guān)口》），目前雙方仍處在談判進程中。

維權(quán)經(jīng)銷商告訴南都記者，談判目前進展較為順利，“支援金額”對比之前已有所松動。

現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司營銷戰(zhàn)略部經(jīng)理吳雁冰在接受南都記者采訪時表示，現(xiàn)代中國與經(jīng)銷商一直在積極協(xié)商，最新進展會及時通報。

不過，中國進口現(xiàn)代經(jīng)銷商維權(quán)事件還未平息，韓國現(xiàn)代在本土又起風波。

據(jù)韓聯(lián)社消息，9月26日起韓國現(xiàn)代汽車出現(xiàn)全面罷工，韓國現(xiàn)代汽車蔚山、牙山和全州工廠生產(chǎn)線全面停止作業(yè)。

這是自2004年以來，韓國現(xiàn)代汽車工會時隔12年的 又 一次全面大罷工，參與人數(shù)達到5萬人，接近韓國工人總數(shù)的75%，另外，韓國現(xiàn)代旗下起亞汽車公司也在上周遭遇部分員工罷工。

其實，從今年年初開始，工會成員已陸續(xù)罷工21次，韓國現(xiàn)代汽車集團勞資雙方更是展開了27次薪資談判，但韓國現(xiàn)代汽車并沒有拿出雙方滿意的改善方案，于是引發(fā)了此次全面罷工。

記者在韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部（MOTIE）上周一公布的數(shù)據(jù)中看到，韓國9月出口額達408.6億美元，同比萎縮5.9%，汽車出口額因受罷工及產(chǎn)能等影響下滑11.4億美元。

事實上，韓國現(xiàn)代汽車員工自7月起開始罷工，已經(jīng)使集團減少13萬輛車的產(chǎn)量，估計價值約27億美元。

韓國出口額在過去19個月里一直處于下滑，而現(xiàn)代汽車和旗下企業(yè)起亞汽車占出口的14%左右，根據(jù)韓國媒體引述的政府資料估計，如果罷工無法順利解決，韓國汽車出口或?qū)⒂?3億美元遭到延宕。

此前亦有業(yè)內(nèi)人士分析，可能是韓國國內(nèi)的罷工造成產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能不足 ，才使得中國進口經(jīng)銷商無車可賣。

實際上，南都記者采訪多家進口現(xiàn)代和進口起亞經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，“無車可賣”幾乎是其普遍情況。

今年以來，進口現(xiàn)代汽車和起亞汽車在國內(nèi)銷售增長幾乎停滯，一方面因為現(xiàn)代勝達和起亞索蘭特等熱賣車型國產(chǎn)化，另一方面則是對于國5排放標準的市場反應(yīng)不及時，以至于2015年還在銷售國4標準的車型。

發(fā)稿前，記者得到最新消息，在韓國現(xiàn)代汽車與工會對峙了三個月后，終于就薪資糾紛在10月14日達成初步協(xié)議，按照協(xié)議內(nèi)容，現(xiàn)代汽車將調(diào)高每月基本薪資，并給予每位員工330萬韓元的一次性補貼，外加現(xiàn)代汽車股票十股。