隨著汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，汽車保有量和消費(fèi)需求逐步提升，大大促進(jìn)了消費(fèi)者對(duì)智能車機(jī)產(chǎn)品的需求。同時(shí)，車機(jī)從之前的高端車獨(dú)享逐漸普及開(kāi)來(lái)，更多地成為原廠標(biāo)配。以智能車機(jī)產(chǎn)品為核心的汽車電子后市場(chǎng)也隨之轉(zhuǎn)向前裝。對(duì)于技術(shù)積淀深厚的企業(yè)而言，這是一次轉(zhuǎn)型的風(fēng)口。

作為中國(guó)領(lǐng)先的智能車機(jī)制造商，路暢科技自10月12日上市以來(lái)，其新股表現(xiàn)亮眼，也引發(fā)人們對(duì)汽車電子消費(fèi)的更多期待。根據(jù)路暢招股說(shuō)明書(shū)中的對(duì)其前景的描述，路暢將憑借研發(fā)優(yōu)勢(shì)及資本助力，加速發(fā)展汽車電子領(lǐng)域的智能化產(chǎn)品，確保車載導(dǎo)航產(chǎn)品國(guó)內(nèi)后裝市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、并積極拓展汽車前裝市場(chǎng)和海外市場(chǎng)。

平臺(tái)化成為殺手锏

時(shí)至今日，越來(lái)越多的汽車廠商意識(shí)到，消費(fèi)者對(duì)于車機(jī)的智能化、互聯(lián)化和個(gè)性化的呼聲越來(lái)越高，但出于技術(shù)儲(chǔ)備、研發(fā)周期及成本控制等綜合考量，越來(lái)越多的汽車廠商開(kāi)始尋求對(duì)外合作。此外，前裝相比后裝更有優(yōu)勢(shì)，在于其與汽車本身的連接更緊密，可以進(jìn)行源頭上的深度開(kāi)發(fā)。

與此同時(shí)，除了可靠性和穩(wěn)定性，汽車廠商對(duì)合作伙伴的產(chǎn)品多元化能力也提出了更高要求。盡管蘋(píng)果、谷歌、特斯拉及國(guó)際汽車廠都在嘗試制定車載智能系統(tǒng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)施的難度和進(jìn)度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎人們的想象。

凡此種種，是對(duì)一個(gè)企業(yè)的研發(fā)實(shí)力的綜合考量。來(lái)自路暢科技的實(shí)踐表明，平臺(tái)化將是一條可行之道。路暢成立于2006年8月，是國(guó)內(nèi)率先進(jìn)入智能車機(jī)研發(fā)及生產(chǎn)的企業(yè)之一。目前擁有基于WINCE、Android系統(tǒng)平臺(tái)的暢新、暢安、暢云、暢云+、暢安T、心鏡等自主品牌系列產(chǎn)品，更重要的是，其打造獨(dú)具特色的北斗/GPS雙模智能車機(jī)產(chǎn)品、自主車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品平臺(tái)。

分析人士指出，路暢的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在多年構(gòu)建的立體化的智能車機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)平臺(tái)。得益于此平臺(tái)，公司以創(chuàng)新的技術(shù)、完善的產(chǎn)品鏈、高度黏合的銷售渠道、快速的服務(wù)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。公司打造的研發(fā)平臺(tái)通過(guò)平臺(tái)化和模塊化的研發(fā)體系，提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)的重用性和品質(zhì)的繼承性，提升了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度及保證產(chǎn)品的品質(zhì)穩(wěn)定性，最終實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的領(lǐng)先上市。

這種兼容性和靈活性兼具的平臺(tái)，促使其完成了多樣化的對(duì)外合作。路暢不僅研發(fā)和制造出足以匹配200多款各品牌主流車型的車載智能導(dǎo)航產(chǎn)品，還與阿里合作推出首款基于YunOS操作系統(tǒng)的產(chǎn)品，并同騰訊攜手推出騰訊車聯(lián)首款合作產(chǎn)品，展現(xiàn)出強(qiáng)大的研發(fā)能力和生產(chǎn)效率。

技術(shù)融合，卡位車聯(lián)網(wǎng)

車機(jī)將成為車聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一，隨著智能化、專業(yè)化的持續(xù)升級(jí)，智能車機(jī)必定成為未來(lái)的出行生活的重要組成部分。因此，業(yè)界對(duì)“第四屏”的競(jìng)逐，一度達(dá)到白熱化的境地。

以蘋(píng)果CarPlay為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，以Tesla為代表的汽車廠商，以及電信運(yùn)營(yíng)商、OBD廠商等等均投入重金，搶占起跑線。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的切入點(diǎn)很多，包括車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)、TSP(汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商)、云服務(wù)，再到OBD、抬頭顯示屏、智能車機(jī)等硬件設(shè)備。而對(duì)于“近水樓臺(tái)先得月”的車載智能導(dǎo)航廠商而言，他們更傾向于技術(shù)累計(jì)，點(diǎn)狀突破，從而撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈。

由目前市場(chǎng)看來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)還處于摸索階段，技術(shù)融合是關(guān)鍵一環(huán)。車聯(lián)網(wǎng)并非汽車手機(jī)化或汽車互聯(lián)化，它發(fā)揮汽車機(jī)能，貼合出行場(chǎng)景的綜合性解決方案。在車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，主機(jī)廠、汽車電子企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)揮所長(zhǎng)，相互補(bǔ)位，共同構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

資料顯示，路暢每年投入產(chǎn)品研發(fā)的資金占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的3%以上，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。擁有實(shí)力雄厚、分工明確的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，專業(yè)研發(fā)人才200多人，獲得國(guó)家發(fā)明、實(shí)用新型、外觀專利授權(quán)200余項(xiàng)。同時(shí)，它還與高校、科研院所合作，組建路暢科技技術(shù)中心的合作分支機(jī)構(gòu)，與武漢理工大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)建了車載信息系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)新中心，構(gòu)建開(kāi)放式產(chǎn)學(xué)研基地。

可以預(yù)計(jì)，車聯(lián)網(wǎng)將迎來(lái)爆發(fā)期，擁有廣闊的發(fā)展空間。把住關(guān)鍵點(diǎn)，鏈接產(chǎn)業(yè)鏈，正在成為一種卡位形式。技術(shù)突破，多方合力，必將為智能車機(jī)帶來(lái)更大想象空間，也將大大加速車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程。