日前，安徽華菱汽車有限公司與博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司簽訂了合作協(xié)議，未來雙方將共同研發(fā)一系列符合“國六”排放標準的產(chǎn)品，內(nèi)容涵蓋整車平臺開發(fā)、發(fā)動機開發(fā)、后處理開發(fā)等。

據(jù)了解，環(huán)保部近日在其官網(wǎng)上發(fā)布“關(guān)于征求國家環(huán)境保護標準《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》意見的函”，正式對柴油車“國六”排放法規(guī)征求意見。實際上，雖然目前重型車“國五”排放標準尚未在全國范圍內(nèi)普遍推行，但“征求意見稿”明確提出：“自2020年1月1日起，凡不滿足本標準要求的新車不得生產(chǎn)、銷售、注冊登記，不滿足本標準要求的新發(fā)動機不得生產(chǎn)、銷售和投入使用?！边@就意味著，柴油車國六排放標準，將于2020年1月1日起全面實施。

重卡是汽車行業(yè)的后起之秀，而博世則是德國的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。據(jù)介紹，博世近年來一直在致力于推動排放升級，打造更符合中國市場的柴油機共軌系統(tǒng)，在業(yè)內(nèi)頗有口碑。

根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議內(nèi)容，華菱、博世汽柴和博世無錫三方將按照相關(guān)協(xié)議開展工程設(shè)計和匹配活動，將其運用于相應(yīng)發(fā)動機的一個功率以及一輛相應(yīng)車輛。博世無錫將主要負責后處理系統(tǒng)零部件開發(fā)，硬件選型試驗，系統(tǒng)驗證以及項目管理等相關(guān)內(nèi)容。

據(jù)華菱星馬汽車集團發(fā)動機研究所所長呂林介紹，華菱與博世的合作是一種新的合作模式，在這種新的合作模式下，華菱與博世將在充分互信的基礎(chǔ)上，雙方研發(fā)團隊進行無障礙共同開發(fā)，真正實現(xiàn)全運行工況條件下的國六排放標準。這種新合作模式的一個重要意義就是利用華菱整車和發(fā)動機研發(fā)能力與博世燃油系統(tǒng)和后處理的能力相結(jié)合，開發(fā)自學(xué)習(xí)污染物控制技術(shù)，以實現(xiàn)卡車全運行工況下的超低排放。

另據(jù)介紹，此次協(xié)議的簽署，代表著以華菱為主導(dǎo)，博世提供技術(shù)支持的國六開發(fā)項目的新合作模式正式啟動。采用博世公司領(lǐng)先的高壓共軌系統(tǒng)及后處理集成系統(tǒng)，“EGR DOC DPF SCR ASR”的技術(shù)路線，使?jié)h馬動力能在滿足國六排放標準要求的基礎(chǔ)上，達到最低的燃料消耗水平，綜合燃料消耗下降5%以上，系統(tǒng)更加可靠，通用性更高。此外，采用最新的HPD高功率缸內(nèi)制動系統(tǒng)的漢馬動力CM6D30 60國六發(fā)動機，制動功率將再提升50%以上。未來，雙方還將在MD1CE100電控平臺的基礎(chǔ)上，開發(fā)共性平臺，進行大數(shù)據(jù)分析，以期能夠為客戶提供有價值的應(yīng)用服務(wù)，更會朝著無人駕駛等方面擴大合作。

據(jù)了解，漢馬動力發(fā)動機是華菱自主研發(fā)的核心產(chǎn)品之一。自啟動這個項目以來，華菱公司與博世就已經(jīng)開始了合作。2016年以來，市場訂單激增，截至目前華菱漢馬發(fā)動機已實現(xiàn)銷售7800臺，自裝率達75%以上。根據(jù)預(yù)測，2016年該產(chǎn)品銷售突破1萬臺已無懸念，2017年漢馬動力銷售目標為2萬臺。

華菱星馬汽車集團近年根據(jù)市場需求，推出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的漢馬發(fā)動機、變速器及車橋，充實了自主研發(fā)產(chǎn)品序列。為此，企業(yè)招致了不少非議。華菱星馬汽車集團董事長劉漢如告訴記者，如果不能自主研發(fā)關(guān)鍵總成、掌握核心技術(shù)，企業(yè)將永遠跟在別人后面，受制于人。要成就自主品牌、自主發(fā)展的事業(yè)，就不能被這樣那樣的議論迷惑，要堅持既定目標不動搖，只有這樣才能走出一條真正屬于自主企業(yè)的發(fā)展之路。