現(xiàn)在，網(wǎng)約車似乎越來越火，而隨著各主要城市對網(wǎng)約車新政的出臺，使人們對網(wǎng)約車的關(guān)注度越來越高。這不僅是因?yàn)?，主流城市的一車、一地政策，讓一些網(wǎng)約車主叫苦不迭；而且，隨著新政的逐步嚴(yán)格，原本準(zhǔn)備賺一個缽滿盆滿的網(wǎng)約車主，確實(shí)遇到了不曾想象的挑戰(zhàn)。盡管，國內(nèi)網(wǎng)約車的放開，一下子涌入了比出租多出數(shù)倍、數(shù)十倍的網(wǎng)約車主，但由于門檻高了、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)了，就很可能使網(wǎng)約車社會化運(yùn)營的洗牌在所難免。

其實(shí)，針對網(wǎng)約車的新政問題，各地出臺的限制性要求，完全是提升網(wǎng)約車門檻的一種新舉措。隨即，各種各樣的觀點(diǎn)也應(yīng)運(yùn)而生。有的觀點(diǎn)認(rèn)為，新政限制了網(wǎng)約車在市場的積極性；也有的認(rèn)為，新政讓網(wǎng)約車賺錢越來越難，這就使過去隨隨便便可以賺錢的做法，似乎一去不復(fù)返。其實(shí)，從投入與產(chǎn)出比的角度上講，動輒十幾萬、幾十萬的網(wǎng)約車，如果運(yùn)營上賺不過僅有六七萬的出租車，確實(shí)容易使眾多網(wǎng)約車主感到失衡，這樣一來，圍繞著新政帶來的一些問題，確實(shí)值得更方面進(jìn)行反思。

可以說，網(wǎng)約車的新政一個接一個的出現(xiàn)，也是針對社會化需求以及解放私家車運(yùn)營的一種新方式。如果從以往的規(guī)定看，私家車是完全嚴(yán)格禁止運(yùn)營的。過去，由于網(wǎng)約車“開創(chuàng)”了先斬后奏的模式，以至于很多滴滴、優(yōu)步等車主，依靠著欠缺管理機(jī)制、而大賺了一把。而現(xiàn)在，由于社會對網(wǎng)約車的需要增大、更需要規(guī)范網(wǎng)約車的運(yùn)營，這樣，相應(yīng)的運(yùn)行規(guī)矩確實(shí)是不可或缺的。所以，以往那種鉆營法律空子賺錢的運(yùn)行方式、顯然是很難適應(yīng)社會新需求的。在這種情況下，網(wǎng)約車主不能、也不應(yīng)該將寶押在鉆營空子之中，而是需要通過自身的合理運(yùn)行與勤勞苦干，這才是靠正當(dāng)方式致富的關(guān)鍵。

涉及到網(wǎng)約車如何合理致富的問題，很顯然既是需要政策的傾斜、更需要自身的明智選擇。這是因?yàn)?，各個地區(qū)對網(wǎng)約車的規(guī)定，是在法律基礎(chǔ)上制定的。而作為需要遵守規(guī)定的車主，是無法以自己意愿改變的。如果說可以改變什么的話，那就需要通過自身的不辭勞苦運(yùn)行以及明智的選擇用車加以彌補(bǔ)，這才是最為至關(guān)重要的。像選擇好新能源汽車、增強(qiáng)對運(yùn)行的科學(xué)優(yōu)選方式以及進(jìn)一步改善相應(yīng)服務(wù)，這些無不都是讓自己把握網(wǎng)約車運(yùn)營的關(guān)鍵。除此以外，任何靠取巧與鉆營的辦法，都會越來越?jīng)]有市場。

在選擇新能源汽車的方面，很顯然新能源汽車在適應(yīng)社會需求上，是其他傳統(tǒng)制造的車型所無法替代的。它不僅完全符合節(jié)能環(huán)保的社會需求、也能夠更好的參與全天候運(yùn)行，更可以有效的節(jié)省運(yùn)行成本，確實(shí)是最適合網(wǎng)約車運(yùn)行的。具體到節(jié)能環(huán)保問題，很顯然新能源汽車的優(yōu)勢是眾所周知的。更重要優(yōu)勢還在于，新能源汽車不限行，已經(jīng)成為社會運(yùn)行方式中最大的亮點(diǎn)。就連去年“九三”閱兵，新能源汽車都可以在道路上自由行駛，可想而之，未來擁有新能源汽車將有怎樣的運(yùn)行優(yōu)勢。所以，選擇新能源汽車，絕對是對網(wǎng)約車非常有益的。

同樣，在具體選擇新能源車的優(yōu)勢方面，國內(nèi)越來越突出的新能源汽車制造，已經(jīng)給了網(wǎng)約車主們提供了很好的選擇空間。像比亞迪新能源車的不斷發(fā)展與超越；上汽榮威與北汽新能源汽車的快速崛起，都使得車主的選擇空間越來越大。具體到車型的適應(yīng)力層面，或許人們還在擔(dān)心新能源汽車的硬件技術(shù)，但通過這些車企的不斷努力以及更好的制造，正在逐步是新能源汽車的質(zhì)量越來越可靠。以比亞迪新能源車e6為例，自從e6出租車上市運(yùn)行以來，已運(yùn)行的總里程超過4億公里，而單車的持續(xù)運(yùn)營也已經(jīng)達(dá)到了88萬公里……，這就說明了國內(nèi)制造的新能源汽車的可靠性越來越強(qiáng)！而從比亞迪出租車出口到多個國家與地區(qū)的現(xiàn)實(shí)發(fā)展?fàn)顩r就可以看出，新能源汽車已經(jīng)在日常的消費(fèi)中，完全可以媲美傳統(tǒng)車型的市場表現(xiàn)。

另外，針對網(wǎng)約車的越發(fā)普及，一些國內(nèi)車企對網(wǎng)約車的發(fā)展、也越來越關(guān)注。像全面轉(zhuǎn)型新能源制造的比亞迪汽車，以企業(yè)對市場的敏銳洞察力，看到了網(wǎng)約車對市場潛在貢獻(xiàn)，從而在各方面針對網(wǎng)約車市場，建立起一整套相應(yīng)市場的研究與應(yīng)對方案。從企業(yè)推出的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，選購新能源車型，最重要的就是開得多、賺得多。其中所節(jié)省的費(fèi)用，更是人們難以想象的。其中，同等里程的情況下，比亞迪新能源汽車僅是傳統(tǒng)車型的平均消耗四分之一，這就進(jìn)一步說明了新能源汽車節(jié)省開支的能力是超強(qiáng)的。所以，網(wǎng)約車車主出于精打細(xì)算的考慮而選擇新能源汽車，確實(shí)為了的一大趨勢。

客觀地講，制約網(wǎng)約車合理運(yùn)行的兩大問題，仍然是不可忽視的。一是社會需求的各方面保障問題；另一個則是網(wǎng)約車主的正確收益問題，這兩點(diǎn)都是決定國內(nèi)網(wǎng)約車能不能健康成長的關(guān)鍵問題。現(xiàn)在，社會化安全與服務(wù)的保障，已經(jīng)可以通過新政策與新法規(guī)的制定加以解決，而剩下的就是如何保障網(wǎng)約車車主的積極性問題。盡管過去滴滴、優(yōu)步，對網(wǎng)約車主有足夠的補(bǔ)貼與優(yōu)惠，但這些僅僅是為了打開市場的一大舉措。所以，網(wǎng)約車車主需要意識到，要想靠網(wǎng)約車致富與盈利，只能靠自身的合理選擇車輛與不辭辛苦的勞作，才是變被動為主動的關(guān)鍵……。