目前我國半掛車的制動系統(tǒng)設計布置雜亂無章，幾乎是業(yè)內的通病，以至于什么是好的掛車制動廠家說不清，用戶更沒有辦法去衡量，甚至于一個好的掛車制動是什么樣在用戶心理都沒有概念。病急亂投醫(yī)，路邊店和剎車王真的能解決掛車的制動問題提高制動性能嗎？當然不可能！

反復修反復壞，輪胎使用壽命甚至不到五萬公里，有沒有？重車剎不住，空車還抱死。沒完沒了的換剎車片剎車鼓，掛車制動到底出什么問題了？通過以下分析，我們或許能找到答案。

●  半掛車制動性能不好 下面的解決套路靠譜么

市面上針對掛車制動不好用的通常解決辦法就是，用戶感覺原廠掛車制動不好用，掛車制距離長→到路邊店消費1000多→被忽悠換某神器緊急繼動閥（剎車王）→制動抱死→輪胎制動轂、剎車片磨損異?！Y果剎車還是不好用→輪胎制動系統(tǒng)提前損壞→制動力再次下降→再次更換剎車零部件。就這樣周而復始，保養(yǎng)費用巨增錢沒少花問題沒解決，行車路上還提心吊膽。

●  半掛車制動性能不好 通常有很多因素導致

現今的公路列車，行駛速度已經保持在80-90公里/小時左右，相對制動系統(tǒng)的性能要求很高，通常這里指兩個方面。通俗來講，制動性能能夠停的住（制動系統(tǒng)布置要規(guī)范），也要不抱死側滑。

在牽引車制動性能良好的狀態(tài)下，一個標準的優(yōu)秀掛車制動系統(tǒng)，通常要滿足以下條件，以下是一組對比，大家看起來就比較直觀了，下面是無ABS裝置的掛車制動系統(tǒng)，看看你的掛車問題在哪？

① 布置形式的差別（無ABS類型，目前已淘汰）

目前常見的掛車控制形式一控三

一控三，儲氣筒只在唯一的一個位置供氣，管徑很難滿足要求，在制動踏板動作時，響應時間慢，供氣跟不上。而通常使用超標供氣量緊急繼動閥（剎車王），隨后制動發(fā)生抱死。前端供氣延遲，中端氣壓又過大，剎車難用，不好控制，制動距離長而且抱死。

合理的布置形式 二控三

在無ABS的情況下，標準可靠的掛車制動布置形式應該是二控三的方式，采用二控三布局的掛車制動相較一控三，制動更為平順，輪胎抱死現象大幅降低，目前除了中集等知名廠家采用標準的二控三的布置形式，甚至某些出口車型還配置單獨的掛車駐車制動手柄。其它廠家?guī)缀鯚o一例外的采用一控三的布置方式。

② 緊急制動閥 制動系統(tǒng)的核心

一控三或者剎車王

標準二控二的緊急繼動閥

一控三，掛車只相當于一個出口，滿足六個分泵的供氣需求，兩個儲氣筒沒有分別作用；二控三，掛車相當于兩個繼動閥，儲氣筒分別供氣，無論響應時間及制動柔順性，制動力都滿足法規(guī)標準。

③ 儲氣筒材料差 生銹污染泵閥報廢

目前市面多數廠家采用的鐵質儲氣筒，極易生銹導致泵閥損壞。一個合格的儲氣筒應該具有防腐蝕、防銹、穩(wěn)壓、降溫的作用。而多數我們使用的儲氣筒達不到要求。導致掛車緊急繼動閥，剎車分泵漏氣磨損問題嚴重。

小結：

拋開現今法規(guī)強制要求，目前除了中集等知名廠家采用標準的二控三的布置形式，某些出口車型還配置單獨的掛車斷氣剎手柄，其它廠家?guī)缀鯚o一例外的采用一控三的布置方式，使用的緊急繼動閥，儲氣筒不合格，找不到生產廠家也沒有任何質量保證以及售后服務。歸根到底成本至上，廠家一味迎合用戶貪便宜的購買習慣，結果可想而知。

●  停的住僅是基本 緊急制動更危險

采用標準的二控三布局方式，半掛車制動性能也僅是達到最基本要求，在干燥、平滑、良好瀝青路面上，也只能滿足時速40-60公里/小時情況下的制動需求。在空重車，濕滑路面高速行駛緊急制動的情況下，仍會存在抱死以及甩尾現象。如果遇到惡劣天氣條件，道路行駛將會變得異常艱難。輪胎磨損已不值一提，車輛主動安全性能，以及生命安全將無法得到保障。

在視頻中我們可以看到，沒有安裝ABS的掛車在緊急制動時就發(fā)生了嚴重的側滑甩尾現象，隨后司機失去對車輛的有效控制，車輛發(fā)生折頭側翻，所幸事發(fā)路段車輛不多，沒有造成更嚴重的事故。事故車輛僅在雨水過后的路面就發(fā)生了如此嚴重的事故，這樣的車輛如果行駛在冰雪路面，其行車制動安全更是無法想象。

●  安裝ABS 掛車緊急制動停的好停的穩(wěn)

針對牽引掛車在濕滑路面制動可控性差，安全性能低的情況，WABCO公司早在上世紀九十年代就開始研發(fā)牽引掛車專用ABS，在視頻中我們可以看到沒有安裝WABCO掛車ABS的車輛在濕滑路面行駛時很容易就會出現甩尾折頭等現象。

而安裝了WABCO掛車ABS的牽引車，在緊急制動時無論是在雨水路面或者冰雪路面，都表現出了極佳的可控性，即使是在冰雪路面的緊急制動車輛仍然在駕駛員的控制范圍內，車輛并沒有發(fā)生側滑、甩尾、折頭等危險情況，同時剎車距離大幅縮短，人車安全得到了有效的保障。

●  ABS不僅僅是安全 經濟收益更為可觀

隨著公路條件的提升，以及卡車性能的提高，行駛速度也大為提升達到了80-90公里/小時,這就對制動系統(tǒng)提出了更高的要求。

在那更要在標準制動的前提下最大限度的的提升公路列車的制動性能，就必然需要高性能的ABS防抱死系統(tǒng)。

安裝有WABCO掛車ABS系統(tǒng)的車輛，數據上非常清楚，系統(tǒng)監(jiān)測到駕駛員共進行了17030次制動，其中抱死狀態(tài)下的制動情況達到了2131次。有了ABS系統(tǒng)干預，守住了兩千多次的安全。提升了多少輪胎以及剎車片使用壽命，其實大家都能算的出來。

●  編后語：

半掛車制動性能差，其實總能找到相似的原因。近十年的道路行駛條件已經對掛車的制動系統(tǒng)提出了更高的要求，因此國內的相關機構早在2010年9月，工信部、公安部聯合出臺《關于進一步加強道路機動車輛生產一致性監(jiān)督管理和注冊登記工作的通知》（又稱453號文件），再次強調16噸以上貨車強制安裝ABS。

但同樣上有政策，下有對策，那么裝了ABS掛車為什么達不到性能要求？請繼續(xù)關注卡車之家的后續(xù)報道。