隨著汽車產品的增多以及銷量增速的放緩，各個細分市場的競爭壓力正在不斷加大。在合資品牌擠壓、同類品牌崛起的情況下，對于自主品牌而言，誰能夠在激烈的競爭中保持盈利，誰才能成為“紅?！睉?zhàn)場中笑到最后的贏家。

日前， 東風汽車 股份有限公司（600006.SH，以下簡稱“東風汽車”）黨委常委、副總經理劉衛(wèi)東（點擊查看最新人物消息） 在東風風神AX5下線儀式上表示，東風自主目前最大的挑戰(zhàn)就是以最快的速度盈利，“我們的目標是2018年必須盈利”。

當被問及將采取怎樣的戰(zhàn)略手段保證盈利目標的順利達成時，劉衛(wèi)東向記者表示，在大自主方向下，東風自主品牌會在“十三五”期間作出調整，將在產品定位、產品力提升、營銷能力、協(xié)同能力等多方面作出努力。

對此，上海明華有道商務咨詢有限公司執(zhí)行總監(jiān)封士明表示：“缺乏有力的技術‘背書’和高度走量的明星產品是大多數自主品牌當下需要面臨的主要問題，東風自主品牌要想盈利，首先要面對和解決上述問題?！?/p>

東風品牌重置難掩困境 自主盈利尚待多股"東風" 

扭虧“軍令狀”

與“十二五”計劃相比，東風自主品牌在“十三五”規(guī)劃中更加注重產品品質和汽車售后服務能力的提升，除了要在2020年達到230萬輛的銷量目標外，還要在2018年實現扭虧為盈?！拔?、春榮總（東風乘用車公司總經理李春榮(微博)）、韓院長三個人跟集團簽了‘軍令狀’，2018年必須完成，每年都有相應的減虧目標?！?劉衛(wèi)東在談及未來的盈利計劃時表示。

按照規(guī)劃，為了實現盈利目標，東風自主品牌將在“十三五”期間適當改變原有的產品定位，不再單純地以低售價提升產品性價比，而是依靠車輛品質和質量的全面提升打造車輛性價比。劉衛(wèi)東認為，隨著中國汽車用戶的全面升級，低品質的汽車產品不僅會造成資源的浪費，還會引起購車用戶的不滿。他指出：“只有通過品質的提升，消費者對我們的信心才會越來越多，越來越喜歡東風的車?！?/p>

此外，東風方面表示，在車型老化和排放標準升級等多方面因素的淘汰作用下，很多消費者需要購買的是人生中的第二輛甚至第三輛車，用戶的品牌忠誠度如果不高的話，該品牌將在未來的競爭中會喪失現有的品牌競爭力。隨著品牌忠誠度重要性的凸顯，自主品牌只有不斷地提高品牌力才能更好地把握住用戶。劉衛(wèi)東認為，對自主品牌的品牌力提升而言，產品力的提升才是關鍵。為了實現車輛品質的提升，東風自主品牌將在車輛造型、內飾、動力組成等方面進行全面升級，進一步滿足不同用戶的消費需求，從而實現產品力與品牌力的雙重提升。

同時，東風自主品牌還采取了大協(xié)同策略，將實現風行、風度（參配、圖片、詢價） 、風神、風光（參配、圖片、詢價） 等自主品牌協(xié)同研發(fā)、協(xié)同采購、協(xié)同制造。劉衛(wèi)東坦言，協(xié)同制造的最終目的有兩個，除了實業(yè)生產之外，還是為了降低成本。

虧損現狀

盈利總是與虧損相對應，無論東風自主品牌當前的戰(zhàn)略規(guī)劃如何，連續(xù)虧損才是已經發(fā)生并且仍將存在一段時間的事實。

據劉衛(wèi)東透露，東風自主品牌在“十一五”“十二五”期間的發(fā)展策略主要是以低價銷售占據市場?！笆濉鼻捌冢瑸榱藢崿F“大自主戰(zhàn)略”定下的年產銷300萬輛目標，東風汽車在自主品牌的產品投放和渠道建設上加大了銷售和研發(fā)費用。東風汽車2012年~2014年的年度報告顯示，產品研發(fā)費用逐年上漲，整體銷量不及預期。正因如此，單個車型的均攤研發(fā)成本自然較高。在均攤成本較高的情況下依靠價格較低的產品搶占市場份額，虧損自然無法避免。

然而，東風自主品牌這一輪“以利潤換銷量”的做法卻未能如愿。前幾年，東風自主品牌為了占據市場份額曾在多個子品牌下推出了定位差別微弱、內部競爭明顯的多款車型。內部的車型競爭除了使其在研發(fā)和投入上存在重疊之外，還因低價車型集中、內部競爭消耗等多方面因素影響了東風自主品牌的品牌力發(fā)展。正如汽車行業(yè)知名評論員張志勇(微博)所講：“東風自主品牌在‘大自主戰(zhàn)略’中的品牌整合并未達到預期效果，品牌之間沒有高下之分的無序競爭也影響了東風汽車的整體發(fā)展。”

除此之外，沖擊中高端市場受挫進一步加劇了東風自主品牌的虧損。中汽協(xié)數據顯示，東風風神的中高端轎車東風A9自上市以來，最高月銷量不超過600輛。

經歷了一輪痛定思痛之后，為了盡量避免自主品牌的內部競爭，東風汽車重新劃分了幾個品牌的產品定位，東風風神主打“時尚科技”，全領域發(fā)展；東風風行主打“關愛家庭”，以MPV和轎車為發(fā)展方向；東風風度主打“專業(yè)信賴”，以皮卡、SUV、CDV作為重點發(fā)展方向；東風風光則處在轉型升級過程中。但要憑借此舉解決各品牌車型在價格區(qū)間上的重疊，業(yè)內人士并不十分看好。

前路艱辛

針對東風汽車提出的自主盈利計劃和東風自主品牌的當前發(fā)展狀況，張志勇表示：“盈利規(guī)劃固然不錯，但能否盈利還要看未來市場如何變化。”

在他看來，根據目前東風自主品牌旗下的車型銷量來看，東風自主的品牌力還相對較弱。雖然東風汽車為風神、風度、風行、風光等自主品牌劃分了具體的定位，但每個子品牌的產品力是否能夠獨當一面撐起相應的品牌定位還是個未知數。在各個子品牌都已經形成了獨立的經營模式和利益關系的情況下，只采取協(xié)同研發(fā)、協(xié)同采購等措施顯然不夠?！耙胧垢鱾€品牌之間的利益方向朝著東風自主的利益方向統(tǒng)一發(fā)展，東風汽車還需要采取更大的整合動作?！睆堉居略诮邮苡浾卟稍L時表示。

此外，對于東風自主的盈利計劃，封士明認為，風神、風度、風行、風光四個品牌已經形成了自己獨有的采購途徑和發(fā)展模式，協(xié)同研發(fā)和協(xié)同采購是否能夠比各自固有的研發(fā)路徑和采購渠道所帶來的經營成本更低，也有待進一步推敲。

而另一個不容忽視的現實是，東風旗下雖然自主品牌眾多，但產品中卻還缺少像哈弗H6（參配、圖片、詢價） 、廣汽傳祺GS4一樣的穩(wěn)定走量車型。在規(guī)劃已定、問題仍存的情況下，東風自主品牌要在2018年實現盈利，仍要經過重重關卡。