相對于汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機的二氧化碳排放量低，油耗也比較少，因此人們會認為柴油發(fā)動機比較環(huán)保。事實果真如此嗎？

到2014年，由于歐洲各國政府紛紛推薦使用柴油發(fā)動機，在這種政策的鼓勵下，柴油發(fā)動機車的銷售量達到歐洲地區(qū)所銷售的轎車中將近一半左右。然而經過這些年的發(fā)展，各國研究缺發(fā)現柴油發(fā)動機排放的污染物質與近些年頻發(fā)的呼吸道癥狀之間有一定的關聯性。人們不禁質疑起柴油發(fā)動機是否環(huán)保之說。

與汽油發(fā)動機相比，柴油發(fā)動機的成本會高一些，因此各大廠商在也在汽油發(fā)動機小型化以及增加輸出功率上大下功夫，使得汽油發(fā)動機的污染物質排放量也大大減少。與此同時，柴油發(fā)動機的優(yōu)良性能也在被不斷的挖掘，例如大眾柴油發(fā)動機車的各種性能及參數表現優(yōu)秀，可是就在大家看好柴油發(fā)動機時，大眾汽車在“尾氣門”事件中所暴露出來的作弊行為，讓各位吃瓜群眾大跌眼鏡，人們對柴油發(fā)動機車環(huán)保性能從“懷疑”徹底轉變到了“否定”。

柴油發(fā)動機的問題就是氮氧化物的排放！氮氧化物NOx的形成過程是一個和溫度相關的化學反應過程。當發(fā)動機燃燒產生高溫時氮氣N2和氧氣O2在空氣中反應形成氮氧化物NOx。由于柴油發(fā)動機燃燒的機理不同于汽油發(fā)動機（前面介紹過，汽油發(fā)動機為火花點燃，柴油發(fā)動機為壓燃式），以及其物理化學特性的不同，柴油發(fā)動機在燃燒時產生的溫度更高，容易產生更多的NOx，而在排放的尾氣中，NOx主要由93%的NO(一氧化氮nitric oxide)和5%的NO2（二氧化氮nitrogen dioxide）以及余下的少了其他氮氧化物比如N2O（一氧化二氮nitrous oxide）組成。由于氮氧化物NOx是酸雨形成的主要原因，因此正在被排放法規(guī)越來越嚴格的進行限制。

這樣一來，可能真是轉了一大圈，大家又都回到了起點，環(huán)保車的重心還是要放到電動車、混合動力以及燃料電池這種新型的能源車上了。誰能在新一輪的環(huán)保能源車技術領先一步，誰就能在新一輪的競爭中迅速占據有利的位置。