前些天，我有幸參加了一次豐田舉辦的極小規(guī)模的溝通會。所謂“極小規(guī)?！?，意思就是——我們終于有機會能聽到豐田在公共場合下不太方便說的東西了。按照以往，消費者對車企的認知往往就是新車上市宣傳、4S店的各種試駕、推薦等。但這一次我們能從豐田那里，看到一家大企業(yè)背負的“夢想”。Mirai是不是一個高高在上的企業(yè)形象“吉祥物”？豐田如何看待純電動汽車？

　　Mirai之于汽車的意義，不亞于初代iPhone之于手機

　　這不是一句大話，眾所周知，Mirai是氫燃料電池車。六個字，僅僅六個字，我們上嘴唇碰碰下嘴唇的事兒。然而，當我們對Mirai大談特談、吐槽Mirai比電動車“充電”還難的時候，我們沒有想過，Mirai背后是一場轟轟烈烈的技術(shù)與產(chǎn)品的革命。

　　燃料電池技術(shù)，真的很難用幾句話就說清，我盡量用簡易直白的話講一講。所謂燃料電池車，其實最終驅(qū)動車輛前進的還是電動機，所以說到底燃料電池車還是電動車。但妙就妙在，燃料電池技術(shù)是把一個小型“發(fā)電站”放進了汽車里，這還不是串聯(lián)混動技術(shù)中通過發(fā)動機來“火力發(fā)電”，而是氫能源發(fā)電，最終的排放物只有水！燃料電池技術(shù)的核心就在于解決一個問題：如何讓氫氣與空氣中的氧氣平緩、持續(xù)、安全、可控地進行反應(yīng)，而不是直接劇烈燃燒。

　　解決的方法是，通過一層電解質(zhì)薄膜，薄膜兩邊分別是氫原子和氧原子，在催化作用下，氫原子放出一個電子，剩下的質(zhì)子通過薄膜后，與另一邊的氧原子和放掉的那個電子再結(jié)合，生成水，在這個過程中釋放能量（電能）。電能隨后被儲存在燃料電池中，供電動機做功。

　　如果說2007年喬布斯掏出的iPhone是“重新發(fā)明了手機”，那么2014年11月上市的豐田Mirai就是從能源層面重新發(fā)明了汽車，其意義不單單是造出來，而且已經(jīng)開始賣了，這說明該技術(shù)的可靠性、動力與駕駛的匹配等早已通過了驗證階段，可以交給消費者使用了。事實上，豐田在1997年推出了第一代普銳斯，標志著混合動力時代的到來，但燃料電池技術(shù)的立項研發(fā)早在1992年便開始了，經(jīng)過20多年的努力，Mirai才得以面世。

　　除了豐田，大眾也在燃料電池方面頗有建樹，去年的洛杉磯車展上，大眾一口氣亮相了三款燃料電池車型，分別是燃料電池版的Golf、Audi A7和Passat。不過相比之下，豐田Mirai已經(jīng)走完了從研發(fā)到量產(chǎn)，再到上市銷售以至售后的產(chǎn)品全階段。

　　如同混動、電動車型的普及，燃料電池車推廣的最大難點在于加氫站的建設(shè)以及一系列后市場的完善。豐田的做法是2020年之前，免費開放有關(guān)燃料電池的5680項技術(shù)專利，而有關(guān)氫氣生產(chǎn)和供應(yīng)的專利則永久免費。雖然豐田在技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)貢獻了巨大的精力和成本，但最終燃料電池車的推廣還需要全行業(yè)乃至全社會的共同努力。

　　豐田說，目前1kg氫氣的價格在1000-1100日元之間，日本的Mirai車主加滿一罐氫氣（大約4.3kg）大約需要5000日元，折合人民幣也就300元出頭，能跑650km。這個用車成本不算高，如果燃料電池車在N年后得到普及，有了全行業(yè)資本、技術(shù)的支持，加氫的成本肯定還能大大降低。最關(guān)鍵的是，Mirai排出來的完全就是水，你找不到比這更干凈的車了。

　　對于燃料電池車，豐田做出的另一大貢獻就是：量產(chǎn)。沒錯，量產(chǎn)就意味著成本。做燃料電池車不難，肯砸錢很多廠商都能搞出幾臺樣車。做燃料電池車，難的是將高昂的制造成本降低到量產(chǎn)且具備市場競爭力的水平。豐田的工程師有多牛？他們將燃料電池的成本壓縮了95%，從一開始的百萬美元數(shù)量級縮減至大約5萬美元，直接從實驗室走向千家萬戶。這也就是為什么豐田的Mirai交付價格約為35.7萬元人民幣，完全在消費者可接受范圍之內(nèi)。

　　筆者是車輛工程專業(yè)出身，還記得上大學時，內(nèi)燃機原理的老師在課堂上聊到燃料電池技術(shù)，對我們說：“這個嘛，燃料電池是未來的一個發(fā)展方向，我們有導(dǎo)師也在做課題，但就目前的現(xiàn)狀來看，燃料電池可能十年內(nèi)都沒法用到量產(chǎn)車上，一個是能量轉(zhuǎn)換速率的控制問題，還有一個是成本實在太高啦！”那時我們都覺得，燃料電池雖然寫在教科書上，卻不會作為期末考試的考點——因為這東西沒法實現(xiàn)民用。

　　可沒想到，僅僅在三年多后，豐田就讓全體看衰燃料電池技術(shù)的人閉嘴了。

　　還有一個問題：燃料電池車真的會是未來嗎？我的看法是，如果豐田不堅持，那么燃料電池車時代的到來恐怕會晚20年不止；如果豐田繼續(xù)堅持，天下遲早是燃料電池的天下。

　　為什么？因為氫可以說是取之不盡。如果說現(xiàn)在的純電動車，還有人擔心電的來源不干凈的話，那么氫的來源，豐田已經(jīng)為我們規(guī)劃好了——就用水能、太陽能、地熱能，人類有那么長的海岸線，直接太陽能電解海水制取氫氣，難倒不好嗎？難道不比火力發(fā)電來的干凈？

　　儲氫罐安全嗎？豐田的人告訴我，其實消費者對于氫氣的態(tài)度有些“過于恐懼”了，Mirai的儲氫罐里有個特殊的“閥門”，在遇到高溫時，“閥門”上的密封物質(zhì)會融化掉，氫氣會均勻地從儲氫罐里釋放出來，但不會造成爆炸。這是實驗室得出的結(jié)果，Mirai也是這么做的。

　　按照豐田的規(guī)劃，Mirai在今年的產(chǎn)能將提升到2000輛/年，明年將達到3000輛/年。即便如此，Mirai在2014年上市的時候訂單就達到了1500輛，雖然現(xiàn)在路上跑著的Mirai數(shù)量還遠遠不及一眾神車，但Mirai有可能是為數(shù)不多的可以多年保持“供不應(yīng)求”的車型。所以，我們不能小瞧Mirai，它的背后是豐田工程師20多年的心血，是汽車廠商跟大學教科書叫板的勝例，是一向訥言的豐田再苦逼也要做下去的“夢想”，是世界級企業(yè)對環(huán)保該有的責任與擔當。

　　豐田如何看待純電動汽車？

　　細心如你，或許會發(fā)現(xiàn)——豐田到現(xiàn)在還沒在國內(nèi)投放任何純電動車型，或者說——豐田就沒推出過純電動汽車。其實，豐田有概念微型小車——FT-EV（注意是概念），以及iQ這樣成型的案例，注意他們都是小車。這里就折射出了豐田對于純電動交通工具的看法。

　　豐田的新能源戰(zhàn)略產(chǎn)品布局是：EV純電動用作短途使用，混合動力可用作所有乘用車（不分大?。?，而燃料電池FCV技術(shù)則可搭載到中長途的車型中，這就包含了Mirai這樣的乘用車，以及公交、貨運這些商用車（要知道目前柴油卡車的污染簡直令人發(fā)指）。因此，豐田對于EV純電動的戰(zhàn)略基本上就是圖中的微型四輪車、或者三輪“摩托車”上，僅用作短途個人移動工具。

　　難道豐田是在否定EV，逆天行事？也不是。來自豐田的中井久治說：“其實面向未來的汽車社會或者面向未來的生活，這種環(huán)境，只要是能保證二氧化碳零排放或者零污染的汽車，都是非常必要的。當然了，這里面EV作為一種能夠達到零排放的汽車，只要它的全過程都是二氧化碳零排放的話，我們當然不會否定，而且也會積極的推進它的普及?！边@段話的意思不難理解，對于電動車的現(xiàn)狀，有一個很尷尬的問題：車主只是在用車環(huán)節(jié)上是零排放，但國內(nèi)發(fā)電75%的來源是火力發(fā)電，即便火力發(fā)電站有一系列的排放后處理措施，這些電依然免不了帶著排放的烙印。

　　不可否認，目前電動車熱火朝天，結(jié)構(gòu)簡單、政策扶持等一系列因素讓各廠商一門心思扎到電動車領(lǐng)域，以至于出現(xiàn)了江蘇九龍等企業(yè)“騙補”等令人哭笑不得的諷刺劇。電動車產(chǎn)業(yè)，原本是為了環(huán)境著想，最后演變成了一些企業(yè)打著環(huán)保的幌子偷梁換柱、暗度陳倉。

　　在這樣的大環(huán)境下，豐田給人感覺倒好像有些“清高”。其實，豐田作為一家世界級的制造企業(yè)，其企業(yè)愿景早已不是純粹的追逐利潤與好看的財務(wù)報表，在眾人皆醉之時保持清晰穩(wěn)定的產(chǎn)品方向才是豐田看重的。

　　交流會上，豐田的人告訴我：目前電動車的最大問題在于這東西需要改變用戶一貫的用車習慣——因為電池的技術(shù)瓶頸，續(xù)航、充電時間，都和以往的傳統(tǒng)能源汽車沒得比。需要用戶忍痛改變習慣的產(chǎn)品，就不是好的產(chǎn)品。一個很隱晦的事實，目前除個別廠商外，絕大部分廠商電動車型的電池都是外包出去，而豐田的電池研發(fā)是自己做的，100多號人10年前就開始在做了，豐田也想讓電池突破技術(shù)的瓶頸。

　　豐田希望通過提升電池本身的能量密度，來提升電池的效率。目前行業(yè)的現(xiàn)狀在250-300Wh/L，豐田的研究現(xiàn)狀為接近400Wh/L，目標是達到600Wh/L，豐田希望將來的創(chuàng)新電池能夠達到1000Wh/L。

　　但目前的問題是，由于政策利導(dǎo)，大多數(shù)廠商不愿在電池核心問題上下功夫，而是簡單的通過增加容量、采用超高壓充電來解決用戶痛點，這就帶來了成本上的提高。成本提高了，誰來買單？政府買單，因為現(xiàn)在政策就是鼓勵電動車?？窟@樣發(fā)展起來的話，如果有一天政府不買單了，不補貼了，高額的成本勢必會轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。

　　豐田不愿意看到這樣的一天，所以一直在悶頭做電池的基礎(chǔ)性研發(fā)，希望能通過創(chuàng)新的手段，從根本上解決電池的技術(shù)瓶頸。因此，豐田不是放棄電動車，而是僅僅把電動車放到短途的微型個人代步工具上面，同時不放棄電池的研發(fā)工作。這就是大企業(yè)，對于掙快錢沒那么多興趣，因為豐田早已不是那個層次的企業(yè)。