9月21日至今，治超治限已經(jīng)開始了近一個(gè)月，卡車、物流等相關(guān)行業(yè)發(fā)生了不少變化。高速上很少再見超載貨車，各地運(yùn)費(fèi)也有了一定的提高。事實(shí)上，此次治超和九月初新任交通部長(zhǎng)李小鵬提出的推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)也有一定的契合，可以預(yù)見，未來我國(guó)的貨運(yùn)行業(yè)，將因此產(chǎn)生一場(chǎng)較大的變革。

很多司機(jī)提到多式聯(lián)運(yùn)，大多都是抵觸心理，覺得多式聯(lián)運(yùn)搶了貨源，從表面上來看，的確是影響了司機(jī)的收益。不過事情總是有兩面性的，今天我們就靜下心來，好好地聊聊這多式運(yùn)輸?shù)降资鞘裁?，?duì)于廣大卡車司機(jī)來講又有什么利弊可言。

多式聯(lián)運(yùn)可提高效率 我國(guó)發(fā)展還存在瓶頸

在如今的物流發(fā)展形勢(shì)下，貨物運(yùn)輸要求速度快、損失少、費(fèi)用低。因此，單一的卡車公路運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足這一需求，多式聯(lián)運(yùn)的需求應(yīng)運(yùn)而生。2015年7月21日，交通運(yùn)輸部與國(guó)家發(fā)改委就聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程的通知》，開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程，探索創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)組織模式。

多式聯(lián)運(yùn)，是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程，運(yùn)輸?shù)闹饕羌b箱貨物。多式聯(lián)運(yùn)可以更好地發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，為貨主提供無縫銜接的門到門服務(wù)，對(duì)提高運(yùn)輸效率，減少貨損貨差、降低物流成本有非常重要的作用。

按照不同運(yùn)輸方式的組合，可將多式聯(lián)運(yùn)分為公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等不同的運(yùn)輸方式。目前公海聯(lián)運(yùn)是我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)主要的運(yùn)輸方式，而海鐵聯(lián)運(yùn)和公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展還不夠成熟。

治超之后，大多公路貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)都有所上漲，這必然會(huì)迫使一些或量較大的貨主放棄公路運(yùn)輸，轉(zhuǎn)向多式聯(lián)運(yùn)。這在一定程度上預(yù)示著公路承擔(dān)了大部分長(zhǎng)途貨運(yùn)的局面將被改變，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)也將迎來了重要機(jī)遇期，進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。

比如成都就將逐步打造全方位的國(guó)際化多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)，中歐班列(蓉歐快鐵)將形成三條國(guó)際干線布局：中線——波蘭羅茲/庫特諾、德國(guó)紐倫堡、荷蘭蒂爾堡，已開通南線——抵達(dá)土耳其伊斯坦布爾覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區(qū)，即將開通北線——直接連接俄羅斯覆蓋獨(dú)聯(lián)體及東歐國(guó)家。

不同運(yùn)輸銜接不夠 我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)尚有瓶頸

目前在我國(guó)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，最大的瓶頸就是各種運(yùn)輸方式分散發(fā)展，缺乏有機(jī)銜接，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不夠合理。就拿鐵路運(yùn)輸來講，事實(shí)上目前我國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本成型，也可以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，但實(shí)際情況卻是我國(guó)并未將如此巨大的鐵路資源充分利用，鐵路未及時(shí)完善的接入港口，影響整體物流效率、成本。

也就是說，完善不同運(yùn)輸方式之間的連接和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，推進(jìn)公、鐵、水、民航等基礎(chǔ)設(shè)施“最后一公里”的銜接，是改革發(fā)展“多式聯(lián)運(yùn)”關(guān)鍵之所在。

回到最新的GB1589實(shí)施上來，很多司機(jī)對(duì)于新表的實(shí)施都是怨聲載道，事實(shí)上，GB1589-2016的實(shí)施對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展就具有一定的推動(dòng)作用。前面也提到過，多式聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸形式是集裝箱運(yùn)輸，而目前我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)十分混亂，這在一定程度上影響了多種貨運(yùn)方式的無縫銜接，而新標(biāo)的實(shí)施正可以推進(jìn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，提高不同運(yùn)輸方式的接駁效率。

幾家歡喜幾家愁 長(zhǎng)途公路貨運(yùn)受影響

說了這么多理論的東西，很多司機(jī)可能要說，我管他多式聯(lián)運(yùn)有什么好處，反正我的貨源減少了，收入降低了，這就是客觀事實(shí)。這樣說也是在理。此次治超，交通運(yùn)輸部是希望推廣甩掛運(yùn)輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸模式來提高運(yùn)輸效率，而不是通過重載運(yùn)輸甚至是超載運(yùn)輸來提高卡車司機(jī)的單程運(yùn)輸效率。

而對(duì)于廣大散戶卡車司機(jī)和小型物流企業(yè)來講，他們更在乎的是眼前的利益，希望通過重載甚至超載運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，一單生意就能把往返雙程的利潤(rùn)賺出來。

另外，國(guó)家支持的甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目大多都是由有資質(zhì)有條件的大型運(yùn)輸企業(yè)參與完成的。而卡車司機(jī)和中小物流企業(yè)，既沒錢購(gòu)買甩掛運(yùn)輸車輛，也沒有充足的貨源保證甩掛運(yùn)輸效率。因此國(guó)家想提倡的甩掛運(yùn)輸對(duì)他們并沒有太大的吸引力。

也就是說，治超治限，雖然使得我國(guó)的貨物運(yùn)輸更加標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，但對(duì)于他們來講，多式聯(lián)運(yùn)多少還是會(huì)搶奪貨源，再加上公路貨運(yùn)行業(yè)本來就運(yùn)能過剩，貨源減少帶來的直接影響不就是收入減少嘛。

有人憂愁有人喜，市場(chǎng)的改進(jìn)一定程度上也意味著機(jī)會(huì)，例如，GB1589中明顯受到優(yōu)待的中置軸車型以及鼓勵(lì)應(yīng)用空氣懸架，又會(huì)催生新的車型和新的發(fā)展業(yè)態(tài)，特別是對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸形態(tài)在我國(guó)的普及將起到積極作用。

而對(duì)于同城速運(yùn)行業(yè)而言，新規(guī)的實(shí)施也無疑是個(gè)好消息。在目前的行業(yè)中，同城速運(yùn)承擔(dān)著物流末端的功效，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，公路長(zhǎng)途貨運(yùn)的減少，使得同城速運(yùn)的需求會(huì)隨之大幅增加，可謂前景無限。

總的來說，跑長(zhǎng)途的散戶司機(jī)會(huì)因?yàn)橹纬蜗奘艿街苯拥睦麧?rùn)上的影響，而對(duì)于短途公路運(yùn)輸比如同城速運(yùn)以及卡車制造來說，治超治限所推動(dòng)的多式聯(lián)運(yùn)又給他們帶來了新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇。

編后語

多式聯(lián)運(yùn)，是我國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)向西方高度集約化、規(guī)模化、高效化發(fā)展的一大進(jìn)步，雖然短期內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展的確對(duì)部分貨車司機(jī)有一定的負(fù)面影響，但是站在公路貨運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，推動(dòng)公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展、推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展是提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本的有效舉措。優(yōu)勝劣汰，在變革過程中，能夠生存下來的卡車司機(jī)必然是能夠接受更為先進(jìn)的多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和信息化組織模式的。