很多高考生填報志愿時問，現(xiàn)在的汽車行業(yè)哪個方向最有發(fā)展?jié)摿Γ瑢磳W習這個專業(yè)的人有什么建議，我可以概括幾個字，比如，智能，聯(lián)網，電動。當然這只是簡單的回答，不是很詳細。下面我將詳細的介紹幾個方向，展開一系列的詳細回答。

智能，即智能汽車，各種輔助駕駛功能，以及一擁而上的自動駕駛項目。聯(lián)網，即互聯(lián)網汽車，車與車聯(lián)網，車與云通訊。電動，準確的說是新能源汽車，包括混動，純電動，以及還不明朗的燃料電池等等。這三大方向的確是驅動汽車行業(yè)從夕陽產業(yè)走向朝陽產業(yè)，從傳統(tǒng)制造業(yè)到高科技／互聯(lián)網企業(yè)云集的行業(yè)。但從對從業(yè)人員的需求角度看，幾乎汽車研發(fā)的各個部門都與這三個方向相關，每一個部門的研發(fā)人才都有缺口，只是缺口大小不同，以及缺口是否顯而易見的差別。越來越多的智能輔助功能要求汽車渾身上下四周遍布傳感器，GPS，激光，圖像，雷達，超聲波，一個都不能少。顯而易見的專業(yè)需求就包括了電子，通信，控制，計算機等專業(yè)方向。

當越來越多的功能需要與駕駛員進行溝通的時候人機交互界面的設計（HMI）就變得尤為重要。當智能汽車減少了高速碰撞之后，碰撞安全的研究就越來越多的轉向低速下的碰撞損傷，以及駕駛員對輔助駕駛功能的反應。高速碰撞由于時間短，加速度大，人體的肌肉緊張程度對碰撞沒有很大的影響，而低速碰撞就不能忽略肌肉緊張程度的作用。這對碰撞過程中的生物力學的研究是一個很大的挑戰(zhàn)。如果你經歷過筆記本電腦或手機的電池爆炸就會知道，電動車里那個好幾百公斤的電池如果爆炸威力可不會太小。如何保障電動車的電池在碰撞中不會受到過大的沖擊而爆炸，這不僅對外形，結構，底盤的設計人員是個考驗，也對有限元分析（FEM）的工程師是一個考驗。不僅僅在研發(fā)部門，即使采購這樣的非研發(fā)部門也面臨著挑戰(zhàn)。車里越來越多的控制單元說明車內的程序越來越多，越來越復雜。汽車這樣的傳統(tǒng)制造已經發(fā)現(xiàn)給程序開發(fā)制定完整而明確的項目要求變成了一件不可完成的任務。

開發(fā)人員已經開始采用IT行業(yè)常用的敏捷開發(fā)，但項目管理，財務，采購等支援部門還遠沒有跟上開發(fā)人員的腳步。整車長對供貨商的要求在不斷變更，供貨商如果按照傳統(tǒng)的報價方式就需要不斷的加價，但采購部門無法對這樣的項目有良好的成本控制。如何在敏捷開發(fā)的項目中與供貨商談判，評價供貨商的報價，也逐漸成為采購部門的挑戰(zhàn)。如此推演下去，上面提到的三個方面，六個字，實際上會對汽車行業(yè)的所有方面產生影響。

聽完我的介紹，想必會對汽車行業(yè)有一定的了解了吧。我認為，學什么專業(yè)并不重要，如果想深入鉆研下去，自然會找到痛點，這個行業(yè)的痛點都被你抓住了，還愁什么就業(yè)呢。