前天我去試駕了一臺4米2廂式貨車，制動系統(tǒng)是氣壓制動前盤后鼓，理說制動效果應該很不錯，然而在試剎車的時候發(fā)現(xiàn)我錯了，竟然整的差點側(cè)翻。

還好當時處理得當把車挺穩(wěn)，但是對于當時制動過程的險情，雖然駕車十年，經(jīng)歷種種，現(xiàn)在回頭想想，心里還是存有那么點余悸。

現(xiàn)在上市銷售的車輛大部分都已經(jīng)標配了ABS，而我那天開的是在7月之前下線的，所以沒有配備。相信現(xiàn)在在路上運營的輕卡也大部分都沒有ABS，于是乎，我便想來和大家討論一下關(guān)于剎車的事情。

由于掛車等多橋車的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)會更復雜，所以今天僅圍繞單車展開。

● 剎車時遇到險情 如何處理

先說我的事情。

我當時剎車遇到的狀況是車輛后輪抱死，而前輪制動力嚴重不足（幾乎沒有），然后導致車身側(cè)滑，車頭向左而車身向右前方，來追車頭的感覺，車身傾斜特別明顯。

當我在第一時間發(fā)覺車輛產(chǎn)生側(cè)滑，身車突然就向右側(cè)傾的時候，采取了果斷放掉剎車的措施，使后輪恢復轉(zhuǎn)動。待后輪跟著前輪的指引滾動，也就算是擺脫了側(cè)滑趨勢，這時再跟進一腳點剎減速。

這時車的行駛方向雖然是傾斜越線，但是車輛不再側(cè)滑了，于是便再給一腳剎車減速，隨后向右找回方向回到原來行車道，滑行再將車挺穩(wěn)。

至此車輛回到原來車道，盡管車身是斜停在路面上的，但有驚無險的也算停穩(wěn)了。

從圖上可以看出車輛在制動初期，后輪是完全抱死的，前輪基本沒有明顯的制動痕跡，中后期制動中斷是車輛傾斜趨于失控。

1，前輪制動基本沒有，后輪完全抱死，車輛開始側(cè)傾，判斷出險情。

2，后車輛側(cè)滑已經(jīng)明顯并危險，車身傾斜左后輪離開地面，所以地面呈點剎狀態(tài)，并非點剎，實際是彈跳，這時果斷放開剎車恢復后輪的縱向抓地力。

3，待車身較為平穩(wěn)后再進行減速的動作。緩解并避免險情。

● 處理危機時刻 究竟該如何減速和剎車

其實說到剎車，可能大家都會說，這誰不會??！不就是用腳踩就行了嗎。誒沒錯，就是腳踩這么一個動作，其中也有大不同，就比如說具體是要直接踩剎車還是先踩下離合后再踩剎車，還是同時離合剎車同時踩下。

緊急時刻勢必都很緊張，緊張當然就會分散你在剎車踏板上的專注力，大部分下意識的動作都是肌肉記憶，所以第一個念頭多數(shù)就是啪一腳踩死。

而沒有ABS+一腳滿剎，期望和結(jié)果也就難免會有所差池。

首先上一個視頻。

駕駛員的自我表述是：

跟車有點近，稍微點一點剎車，結(jié)果車輛左傾，便往左打方向，接著車子晃動，于是又往右打方向，再又往左打方向，然后就翻了。

就視頻表現(xiàn)而言，他是在下坡路段，因為時速過快，然后最初就是因為減速而致使車輛失控側(cè)翻的事故。

首先減速失控了，由于慣性的作用車輛發(fā)生側(cè)滑和側(cè)傾，接著駕駛員左右調(diào)整方向以求平穩(wěn)，由于方向的牽制便出現(xiàn)車輛側(cè)傾的蛇形行駛。

根據(jù)我以前開車的經(jīng)驗認為，其實車輛在搖擺過程中有兩次貼右護欄，一次貼靠左護欄，理論上都是停車的最佳契機，然而結(jié)果卻是再次搖擺起來，其實我覺得這種情形依靠合理的制動，也是能將車輛挺穩(wěn)的。

首先是最初的減速，車速快時需要減速直接踩剎車不要管踩離合，由于車輛沒有ABS，自己腳下應該以輕緩連續(xù)踩踏為主。如果情況緊急，可需要壓縮到兩至三次踩踏，因為松制動踏板的間隙時間，還有發(fā)動機再牽制速度，務必是不能一腳滿。

視頻中的情況就應該是減速的力度給大了，車輛失衡進而失控。另外在搖擺過程中應該預判車輛走位，所以搖擺時方向為主制動為輔，但是車身的反應是延后于你方向控制的，應該在車身趨正的時候迅速收回方向同時加以適當?shù)闹苿恿Α?/p>

這里不得不提的就是貨物的裝載，如果集中載荷或者偏載，在車輛制動時也會大大影響制動效果，甚至出現(xiàn)意外。

汽車的同步制動力非常重要，一旦四輪制動不均衡特別同一軸上制動力失衡，就無法保證車輛向前運動的慣性力和車輪向后的摩擦力在同一條直線上，那么在這種情況下，車輛就會從側(cè)滑轉(zhuǎn)變?yōu)闄M滑，由于貨運車裝載貨物重心較高，一旦橫滑，側(cè)翻的幾率就非常的高。調(diào)整剎車也有很多需要注意的。

● 調(diào)整剎車宗旨 保證制動一致性

我記得我曾經(jīng)在汽車修理廠的時候，師傅教我調(diào)剎車口訣是“前三后四”。說白了就是前輪調(diào)整螺母擰緊后回旋三個角面，后輪回旋四個角面。（氣剎車，供參考，不能一概而論）。

“前三后四”也就是說前輪制動力要比后輪來的大或者說快那么一丁點，可能有卡友會問，前輪制動力大，急剎車不會掉頭嗎？首先我們要明白一點：

汽車在制動時，車輛向前的慣性力矩和地面向后的制動力矩不在同一水平線上，在這兩個力的作用下，形成了一個向前翻滾的力矩，使汽車的頭部向下壓，尾部向上翹，這就使前輪對地面的壓力增大，而后輪對地面的壓力減小。

摩擦力與兩物體間的壓力成正比關(guān)系，所以剎車時前輪的制動力比后輪制動力大一些。

那么在車輛停止狀態(tài)下，“前三后四”的確是前輪制動力比后輪來的及時和更大，但是在車輛運動狀態(tài)制動時，就需要“前三后四”來彌補，因為車輛的慣性給前輪帶來的更大壓力，所以可以看成在這個時候，“前三后四”制動力是均衡的。

如果不均衡會怎么樣？

情形一：車尾推車頭。

輪胎附著力相同，在制動過程中，如果只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車基本上能沿當前運動方向向前行駛，汽車基本處于穩(wěn)定狀態(tài)，但是會喪失轉(zhuǎn)向能力。

情形二：車尾追或超車頭。

地面附著力相同，如果后輪比前輪提前先抱死拖滑，并且車速超過一定數(shù)值，那汽車就會在輕微側(cè)向力的作用下發(fā)生側(cè)滑，路面越滑，制動距離和時間就越長，后軸側(cè)滑也就越厲害，危險系數(shù)當然也就更高。

后制動力大于前制動，那就是我試駕所遇到的情況，當前制動力還沒有達到影響車輛向前運動時，后制動力已經(jīng)對車輛產(chǎn)生制動效果，而重心前移也使后輪的重力減少摩擦力減弱，不能拉住車輛向前的運動狀態(tài)，從而產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象。如果車速不快還不至于發(fā)生危險，但是身高馬大的貨車來說，還是很容易失控的。

所以我們需要在日常行車過程中感受車輪制動狀態(tài)，也需要定期調(diào)整剎車，以保證制動安全。

● 編后語

對于沒有ABS功能的車，在緊急剎車時由于車輪抱死，方向輪也將失去導向功能，在判斷可以避險的時候，就要果斷松掉剎車，讓車輪恢復滾動，同時調(diào)整方向，做緊急避險。但這樣做難度不小，需要冷靜和一定的駕駛經(jīng)驗。提醒大家，在任何如何危急的情況下，都要保持良好的心態(tài)才能處理好突發(fā)的狀況。美其名曰：利用最短的時間，及時準確的做出分析判斷，并迅速果斷的采取正確的避險措施。