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2016-10-11 
汽車科技無(wú)線充電區(qū)別于傳統(tǒng)充電就在于有線與沒(méi)線，沒(méi)有充電電線的“束縛”，對(duì)車主而言，意味著不用插拔充電插頭就可以隨停隨走；對(duì)于所有插電式新能源車型而言，則意味充電不受插頭規(guī)格限制。這一切看上去似乎都是雙贏且很便利的感覺(jué)，然而事實(shí)卻是骨感的，你用的可無(wú)線充電的三星手機(jī)，一樣會(huì)找線充電，汽車亦然，為什么？且往下看。
說(shuō)起無(wú)線充電，讓我想起以前用Lumia 920（微軟可無(wú)線充電智能手機(jī)）的小細(xì)節(jié)：搭配無(wú)線線圈底座充電時(shí)，都需小心翼翼地將手機(jī)擺得恰到好處才能正常充電，稍微偏移了則無(wú)法充電，更別說(shuō)接聽電話或回復(fù)短信后要重新對(duì)位的抓急。
無(wú)線充電并不是很前衛(wèi)的技術(shù)，發(fā)展歷程已經(jīng)有百年歷史，說(shuō)白點(diǎn)，主流所說(shuō)的無(wú)線充電就是利用咱們物理老師曾說(shuō)的電磁感應(yīng)原理，現(xiàn)在部分智能手機(jī)、電動(dòng)牙刷都能實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。現(xiàn)代汽車的無(wú)線充電研發(fā)時(shí)間最早可以追溯至2009年日產(chǎn)研發(fā)的非接觸充電系統(tǒng)。
主流無(wú)線充電方式的優(yōu)劣勢(shì) | ||
| 電磁感應(yīng)式 | 磁場(chǎng)共振式 | |
| 優(yōu)點(diǎn) | 能量轉(zhuǎn)換效率高 | 一對(duì)多充電、無(wú)需精準(zhǔn)對(duì)位 |
| 缺點(diǎn) | 供電距離近（0-10cm）、一對(duì)一充電 | 傳輸損耗高 |
| 應(yīng)用代表 | 寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、比亞迪 | 豐田、高通 |
無(wú)線充電為何未普及？還是壓根就不會(huì)普及？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，它們卻對(duì)汽車無(wú)線充電技術(shù)充滿信心并一心去鉆研：
| 高通副總裁Anthony Thompson博士在2015年接受采訪時(shí)稱：十年之內(nèi)，汽車無(wú)線充電技術(shù)必將成為市場(chǎng)主流。
| 比亞迪：于2005年申請(qǐng)了非接觸感應(yīng)式充電器專利，并應(yīng)用于電動(dòng)巴士。
| 日本豐橋技術(shù)科技大學(xué)：研發(fā)可穿透20cm厚的混凝土磚塊傳輸電力的充電裝置。
高通無(wú)線充電研發(fā)
說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在連常規(guī)的充電樁都還沒(méi)完成大范圍普及，在這里和大家瞎扯無(wú)線充電為何不普及的問(wèn)題，確實(shí)有點(diǎn)耍流氓。但是人嘛，腦洞大開一下才能激活創(chuàng)新因子，對(duì)于移動(dòng)屬性極強(qiáng)的電動(dòng)汽車而言，你是否懷疑過(guò)電動(dòng)車一定要與充電插頭配對(duì)嗎？停車即充電的設(shè)想到底有多遠(yuǎn)？未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)車能邊走邊充電的畫面？
汽車無(wú)線充電
▍邊走邊充電現(xiàn)實(shí)嗎？
2013年，世界上首條無(wú)線充電公交車車道在韓國(guó)建成，在龜胃市開至n-dong，長(zhǎng)約12公里的馬路地底下部署了電纜，利用“形磁共振”技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電，工作原理便是在路面形成20kHz頻率的電磁場(chǎng)，公交車上配備了與之兼容的穩(wěn)壓器和逆變器，從而實(shí)現(xiàn)電能的產(chǎn)生。
設(shè)想是好的，然而，中國(guó)連正常的混凝土道路都要經(jīng)常補(bǔ)補(bǔ)修修，更別提這種高成本、高投入的感應(yīng)充電裝置馬路了。
但是別忘了！中國(guó)城市交通擁堵或許會(huì)給無(wú)線充電技術(shù)帶來(lái)新的生機(jī)，感覺(jué)這樣說(shuō)有點(diǎn)諷刺。不過(guò)事實(shí)卻真的如此，高通未來(lái)設(shè)想的是半動(dòng)態(tài)充電，就是在十字路口汽車等候區(qū)、路邊?？奎c(diǎn)以及公共汽車站點(diǎn)處設(shè)立感應(yīng)充電，這正是利用汽車在這些特定區(qū)域會(huì)逗留的特性，實(shí)現(xiàn)短暫性充電。這種設(shè)想太酷了！我覺(jué)得叫“接力式充電系統(tǒng)”就十分貼切了。
好了，說(shuō)完美好的東西，說(shuō)點(diǎn)殘酷的事實(shí)吧。比起建充電樁與提升電池效能，無(wú)線充電的研發(fā)并不迫切，電動(dòng)車或插電混動(dòng)車型亦未成為市場(chǎng)主流，無(wú)線充電故沒(méi)有在汽車領(lǐng)域大范圍普及。即便以后發(fā)力了，仍需面臨以下幾點(diǎn)難點(diǎn)：
| 充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
| 充電效率略低于有線充電
| 停車要求更高
| 存在輻射問(wèn)題
因此，電動(dòng)車巨頭特斯拉似乎早早就對(duì)無(wú)線充電不怎么感冒，它以高效的超級(jí)充電站及遍布各地的目的地充電樁而驕傲，CEO馬斯克認(rèn)為無(wú)線充電時(shí)一種“低效且低能”的充電方式。
▍無(wú)線充電就沒(méi)標(biāo)準(zhǔn)限制嗎？
跳出了充電插槽規(guī)格束縛后，你同樣會(huì)遇到不同無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，相比于充電插槽有形差異而言，這種無(wú)線充電的標(biāo)準(zhǔn)卻是無(wú)形的，很可能你聽了進(jìn)車位才發(fā)現(xiàn)不兼容無(wú)法充電。
不同標(biāo)準(zhǔn)或形態(tài)的充電插頭
其實(shí)，現(xiàn)有的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)亦是繁多的，并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這是必然會(huì)影響到汽車領(lǐng)域上的應(yīng)用。用戶使用汽車年限相當(dāng)長(zhǎng)，所以汽車不像消費(fèi)級(jí)電子產(chǎn)品般，可以通過(guò)快速更新迭代來(lái)更換無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)，這就是所謂的船大難掉頭，一天沒(méi)有出現(xiàn)穩(wěn)定而統(tǒng)一的無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)，各大車企都不敢貿(mào)貿(mào)然地去大面積應(yīng)用自己的車型上。
無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)概括 | ||
| 名稱 | 發(fā)起者 | 應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| Qi | 無(wú)線充電聯(lián)盟 | 目前應(yīng)用最為廣泛 |
| PMAPower Matters Alliance | 寶潔、Powermat | 尚未跨品牌、跨領(lǐng)域全覆蓋 |
| A4WPA4WP | 高通、三星等主導(dǎo) | 勢(shì)在建立行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) |
| 蘋果無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)（iCharge?） | 蘋果 | 2012年申請(qǐng)專利至今未商用 |
在汽車無(wú)線充電標(biāo)準(zhǔn)上，高通可以說(shuō)是最為積極的，之前大力聯(lián)手韓國(guó)三星公司、Powermat等公司共同創(chuàng)建了無(wú)線充電聯(lián)盟，勢(shì)要建立包含便攜式電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車在內(nèi)的無(wú)線充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)話機(jī)制。在實(shí)際應(yīng)用上，高通在電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽上，使用自家研發(fā)的Qualcomm Halo電動(dòng)汽車無(wú)線充電（WEVC）技術(shù)，為經(jīng)過(guò)改裝的寶馬i8（官方賽事安全車）與寶馬i3（官方賽事醫(yī)療車與引導(dǎo)車）進(jìn)行充電。
▍自動(dòng)泊車是埋好的彩蛋嗎？
目前許多新發(fā)布的車型高配版都會(huì)有自動(dòng)泊車功能，或許是為以后無(wú)線充電埋下的彩蛋？由于現(xiàn)主流的無(wú)線充電技術(shù)為電磁感應(yīng)式與磁共振式兩種，發(fā)射端與接收端需較大面積的重疊，故對(duì)停車對(duì)位都有要求，換句話說(shuō)，汽車要停進(jìn)正確的位置才能實(shí)現(xiàn)充電。
在現(xiàn)實(shí)生活中，許多司機(jī)停車進(jìn)劃好的停車位線框都會(huì)出現(xiàn)“越界”的情況，更別說(shuō)要做到厘米級(jí)的對(duì)位。若人為泊車，很難做到次次如此“精準(zhǔn)”。
為此，在2014年的時(shí)候，豐田為停車無(wú)線充電專門開發(fā)了泊車輔助系統(tǒng)，司機(jī)可借助于中控顯示屏上辨別汽車與發(fā)射線圈的相對(duì)位置，提高配對(duì)的準(zhǔn)確率。當(dāng)然現(xiàn)在看來(lái)這種還達(dá)不到足夠的智能，100%自動(dòng)泊車便能很好地解決無(wú)線充電配對(duì)的問(wèn)題。
▍還有這些因素共同抑制發(fā)展
碩大的感應(yīng)發(fā)射線圈確實(shí)很容易讓人擔(dān)憂輻射問(wèn)題，行業(yè)上普遍認(rèn)為存在的輻射風(fēng)險(xiǎn)亦是無(wú)線充電無(wú)法普及的原因之一。另外，鋪設(shè)成本與門檻也是一大問(wèn)題，眾多的汽車無(wú)線充電方案都有個(gè)共同點(diǎn)，便是需要在地面鋪設(shè)電纜（大部分都是暗線），然后在地面挖出一個(gè)洞，用以鋪設(shè)感應(yīng)線圈。相比起，現(xiàn)在簡(jiǎn)易的拉條家用220V電纜即可用的有線充電，顯然，你家的物業(yè)公司不太愿意你這么大動(dòng)干戈，故無(wú)線充電停車位從樓房建設(shè)時(shí)就應(yīng)該預(yù)設(shè)。
編輯點(diǎn)評(píng)：無(wú)線充電若能為未來(lái)邊走邊充電帶來(lái)保障，那么汽車的電池體積可被設(shè)計(jì)更小，大大增大了汽車內(nèi)部空間，這是另一個(gè)好處之一。研發(fā)無(wú)線充電的初心是為了車主能更便捷、更簡(jiǎn)單地去充電，但受限于現(xiàn)有的技術(shù)，反而變得不怎么方便，故汽車無(wú)線充電若沒(méi)有更好的解決方案克服現(xiàn)有的問(wèn)題，依舊是雞肋般的存在，根本談不上普及。
