昨日,李克強(qiáng)主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議,確定進(jìn)一步精簡政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目,以深化改革更大釋放市場活力。會議指出,在2013年、2014年兩次精簡政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目基礎(chǔ)上,進(jìn)一步下放核準(zhǔn)項(xiàng)目,是貫徹全面深化改革部署、推進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變的重要舉措,有利于調(diào)動各方發(fā)展積極性,促進(jìn)市場主體擴(kuò)大合理有效投資。值得注意的一點(diǎn)是,會議決定對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè),各地不得以任何方式新增產(chǎn)能,原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。
億歐認(rèn)為,這項(xiàng)決定將對中國新能源、整車及全產(chǎn)業(yè)鏈未來走向和發(fā)展產(chǎn)生重要的意義,從2014年5月中國確立發(fā)展新能源全產(chǎn)業(yè)之后,政府以補(bǔ)貼的形式逐年向已經(jīng)入場的企業(yè)發(fā)放補(bǔ)貼,對企業(yè)進(jìn)行財政上的支持,同時支持開展私人購買
補(bǔ)貼試點(diǎn)。雖然在新能源騙補(bǔ)檢查中共涉及2013-2015年已獲得和已申報中央財政補(bǔ)助資金的新能源汽車40.1萬輛。但是新能源汽車的發(fā)展勢不可擋,在節(jié)能減排之下,新能源汽車是大勢所趨。
從最新數(shù)據(jù)顯示,2016年8月中國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到38631輛,同比增長55.1%,環(huán)比增長6.2%,產(chǎn)量穩(wěn)中有升。其中新能源乘用車產(chǎn)量達(dá)到29875輛,同比增長81.7%;其中純電動乘用車產(chǎn)量達(dá)到21029輛,同比增長117.7%。
可以看到,在汽車行業(yè)中,新能源汽車的增長點(diǎn)。近兩年來,在國家政策引導(dǎo)和各方努力下,我國新能源汽車在研發(fā)推廣、技術(shù)水平等方面取得了一定的成效。
據(jù)億歐了解,9月22日工信部發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》,以積分組合制度建立扶持新能源汽車發(fā)展的長效機(jī)制。有分析師表示,隨著積分組合或碳配額政策預(yù)期的進(jìn)一步明確,產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)2020年500萬輛的長期發(fā)展目標(biāo)的確定性大幅提高。新能源汽車板塊長期投資邏輯確定性提升,待短期政策不確定性消除放量后,板塊有望啟動新一輪行情。
早在2014年4月-12月,國家讓本土車廠,享受最優(yōu)厚的政策支持與補(bǔ)貼利益。2015年,眾多本土車廠看到新能源的市場地位與財務(wù)報表后,紛紛“動心”。投身其中。2016年起至今,重點(diǎn)打擊“騙補(bǔ)”車廠同時,為堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)的本土車廠提供更堅(jiān)定的支持。
相關(guān)人士表示,10月8日政府推出的中央不批傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)政策,意味著新能源汽車政策進(jìn)入生死牌式的制裁時期。綜合過去2年半本土車廠對新能源政策的態(tài)度和表現(xiàn),使得政府不得不加速對一些不聽話車廠的整治,加速對守規(guī)矩的車廠的支持。
據(jù)億歐觀察,和傳統(tǒng)燃料汽車相比,新能源汽車在技術(shù)、商業(yè)模式等方面雖然還不夠成熟,市場化還存在著許多問題。但是,新能源汽車的發(fā)展是降低能耗的重要一步,在節(jié)能減排中發(fā)揮著重要的作用,而也有大批企業(yè)投身當(dāng)中,布局新能源汽車產(chǎn)業(yè),這表示新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來不久或?qū)⒂瓉肀l(fā)期。