中國豪華乘用車市場近兩年上演的是從三國爭霸逐漸到諸侯逐鹿的戲碼。

俗稱ABB的奔馳，寶馬，奧迪在中級車市場的競爭如火如荼。英菲尼迪，捷豹，雷克薩斯，沃爾沃等品牌也不斷推出針對新興中產(chǎn)的產(chǎn)品，讓中國中級車市場從三國爭霸升級到戰(zhàn)國時代，群雄割據(jù)，各出奇招。

2016年，豪華中級車市場表現(xiàn)最好的，應該就是北京奔馳了。和媒體朋友或者其他行業(yè)內(nèi)人士交流時，大家也都抱同樣的看法。

那么到底這種成功源于什么，讓我非常感興趣，為了挖掘到更深層次的原因，我開始特別關注奔馳的品牌營銷，期望從中尋找到原因。

2016梅賽德斯-奔馳C級（參配、圖片、詢價） 挑戰(zhàn)賽德國駕馭改變之旅的車主們

銷售數(shù)據(jù)是多方面因素綜合影響的結(jié)果，其中包括品牌打造，產(chǎn)品本身和用戶服務等方面。

中國曾有一個俗語，開寶馬，坐奔馳。講的是寶馬操控方面有優(yōu)勢，奔馳乘坐體驗略勝一籌。這種觀點影響了大家很長時間，讓奔馳的用戶群體年齡偏大，層次偏成熟?，F(xiàn)在這種魔咒已經(jīng)被打破，中國市場近兩年新上的產(chǎn)品，已經(jīng)逐步在改變這種觀念。無論全新C級到全新E級，還是SUV車型，都從操控性上做了很大的提升。中國新興的中產(chǎn)階級，也稱為新的金礦。所以奔馳品牌定位上，年輕化趨勢不斷凸顯。特別是在全新C級的品牌打造中，年輕化趨勢更為明顯。

筆者參加了一個奔馳針對全新C級的車主挑戰(zhàn)賽活動，團隊20名選手，平均年齡不到30歲，在全國各地從事不同行業(yè)，但是無一例外，基本都是所屬行業(yè)相對成功的人士。

奔馳全新C級

在互聯(lián)網(wǎng)時代，但凡一款產(chǎn)品的成功，無論運氣和機遇有多重要，但都繞不開一個命題，那就是產(chǎn)品對于用戶需求的滿足。汽車市場也是一樣，在和媒體同行和行業(yè)人士探討的過程中，對于奔馳的表現(xiàn)，都提到了一個觀點，就是這兩年奔馳的新產(chǎn)品表現(xiàn)都很好。

從產(chǎn)品本身來看，在對品牌進行梳理之后，推出了全新C級、全新E級。這兩款產(chǎn)品從外觀，內(nèi)飾，性能，空間整體都優(yōu)于行業(yè)平均水平。這讓用戶在同級產(chǎn)品選擇過程中，少了很多糾結(jié)，多了更多的果斷。

奔馳全新E級

這本是一個很好的結(jié)果，但是對奔馳的銷售渠道管理提出了更高的要求，可能由于不愁賣的原因，筆者就有朋友在春節(jié)期間去北京一家4S店的時候，出現(xiàn)了無人接待和搭理的尷尬局面，最后讓朋友轉(zhuǎn)買保時捷的一款SUV。相信這只是極特殊的個案，不具有代表性，但這也算是一個提醒。

當前流行的思潮中，互聯(lián)網(wǎng)思維經(jīng)常被拿出來扯大旗。在筆者看來，互聯(lián)網(wǎng)思維的核心就是用戶至上的思維。充分考慮用戶使用產(chǎn)品的場景，滿足用戶不同場景的需求，設計出適合其使用場景功能和產(chǎn)品，才能抓住用戶的心。

2016梅賽德斯-奔馳C級挑戰(zhàn)賽德國駕馭改變之旅 萊茵河古試駕

筆者的一個高中同學，今年成為了GLK級的車主。她個子比較嬌小，但是今年又一次回老家她接我的時候，看她開著GLK級的時候特別契合，她說買這車也說不上什么原因，主要是內(nèi)飾漂亮，加上其它表現(xiàn)也很好，在預算充足的情況下就入手了。

車主檔案：Jessie 職業(yè)：金融行業(yè) 興趣：鋼琴 烹飪 讀書 旅行 座駕：奔馳C200L

對于用戶使用場景的研究，奔馳做了很多工作。在內(nèi)部有專職基于用戶體驗服務的部門設置。并組織車主活動，甚至帶著標桿車主深入奔馳的發(fā)源地，去體驗奔馳的企業(yè)文化和汽車起源。目前奔馳在歐洲和中國均有開設Mercedes Me體驗店，讓用戶可以體驗奔馳文化。

漢堡市 Mercedes Me體驗店

在今年國慶結(jié)束后的這周，奔馳還帶著一批全國各地的奔馳全新C級車主，去體驗紐博格林賽道，重走奔馳之路，參觀奔馳工廠和汽車博物館，感受汽車的起源。這些工作，均體現(xiàn)了奔馳對用戶體驗的關注和重視。

車主體驗漢堡足球文化 世界杯預選賽 德國VS捷克

任何成功都不是偶然的，背后傾注了成功主體無數(shù)人的心血和努力，還有用戶以及社會的認可。但是這所有的一切，都基于產(chǎn)品對人的理解和對人的需求的滿足，對人欲的把控。