東風(fēng)和一汽是我國(guó)商用車行業(yè)的兩大巨頭，自2015年換“帥”風(fēng)波后，“東風(fēng)一汽合并重組”的消息就層出不窮，然而并沒(méi)有后續(xù)結(jié)果。近期，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)關(guān)于推動(dòng)中央企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導(dǎo)意見(jiàn)》文件又使得該消息重回?zé)狳c(diǎn)話題榜。

該意見(jiàn)明確提出要讓中央企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，專業(yè)化整合，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源整合和并購(gòu)重組，實(shí)現(xiàn)國(guó)有資本的優(yōu)化配置。該文件一出，很多媒體都將目光放在了東風(fēng)和一汽身上，兩大車企合并，勢(shì)必會(huì)給用戶帶來(lái)很大的影響。那么今天我們就來(lái)討論一下，如果兩家企業(yè)合并成功，對(duì)卡友們會(huì)帶來(lái)什么積極意義？當(dāng)然，前提是真正意義上的合并重組，成為一家公司進(jìn)行資源整合，而不是名義上重組實(shí)則各干各的。

●  兩大央企市場(chǎng)穩(wěn)定 各有優(yōu)勢(shì)

東風(fēng)和解放都是我國(guó)數(shù)一數(shù)二的央企，專心于汽車行業(yè)，是我國(guó)的民族品牌，占據(jù)了我國(guó)重卡市場(chǎng)的半壁江山。由于其性能不同，也擁有不同的粉絲群和市場(chǎng)。在司機(jī)中流傳一句話：“東風(fēng)適合山路，解放適合平原”。

最終受益者將是用戶 東風(fēng)解放合并猜想

我們都知道，在西北，云貴川，湖北等地區(qū)，東風(fēng)占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)。尤其是陜甘寧青新，幾乎是東風(fēng)的天下，不管是停車場(chǎng)、物流園還是路上到處可見(jiàn)東風(fēng)的各個(gè)型號(hào)。而且就目前來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)十分穩(wěn)定，誰(shuí)也撼動(dòng)不了。

一汽解放我國(guó)商用車行業(yè)的老大哥，作為我國(guó)第一輛卡車的生產(chǎn)廠，一汽走過(guò)的每一步都可以看做是我國(guó)商用車行業(yè)走過(guò)的每一步。東北地區(qū)是解放的大本營(yíng)，只要是東北的車，大部分都是解放，除了東北，一些平原地區(qū)也是解放的主要市場(chǎng)。

兩家產(chǎn)品研發(fā)道路也各不相同，一汽解放這些年逐步轉(zhuǎn)型多沿用自主研發(fā)的方式，比如解放奧威和J6兩款產(chǎn)品，各項(xiàng)設(shè)計(jì)均沒(méi)有借鑒，全是自己開(kāi)發(fā)。在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)上面，他們也有自己的生產(chǎn)體系，在技術(shù)上有很大的優(yōu)勢(shì)。

二汽東風(fēng)基本上走的是日系路線，早期的車型駕駛室采用日本的成熟產(chǎn)品，裝配康明斯動(dòng)力。新一代的天龍采用UD駕駛室和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，動(dòng)力則主要是康明斯和雷諾兩種，也算是典型的拿來(lái)主義。不過(guò)憑借成熟的產(chǎn)品和優(yōu)秀的裝配工藝，東風(fēng)系列產(chǎn)品的小問(wèn)題應(yīng)該是國(guó)內(nèi)卡車?yán)镒钌俚摹?/p>