提到蘭博基尼這頭蠻牛在汽車界可謂是無人不知無人不曉，眼下跨界已成主流，當(dāng)法拉利的LaFerrari， 保時(shí)捷的918 Spider，邁凱倫的P1和謳歌的NSX等車型這些老朋友紛紛染指電動(dòng)汽車，蠻牛終于按耐不住了。

而近日，有消息稱，有些超跑生產(chǎn)廠家已經(jīng)將目標(biāo)延伸至純電動(dòng)超跑車型，蘭博基尼就宣布了其全新的超跑車型研發(fā)計(jì)劃，而這款全新的超跑車型將會(huì)是一款純電動(dòng)的超跑車型。而這一消息已經(jīng)被海外媒體證實(shí)，蘭博基尼確實(shí)正在研發(fā)一款全新的純電動(dòng)超跑車型，而這款車型的命名將會(huì)被定名為Vitola。

Vitola這頭蠻牛有何“利器”？

蘭博基尼的這款純電動(dòng)超跑車型將會(huì)采用J1車體結(jié)構(gòu)，這一點(diǎn)和保時(shí)捷的Mission E純電動(dòng)超跑車型保持了一致，另外，蘭博基尼還將為這款純電動(dòng)超跑車型配備快速充電技術(shù)。而在車輛的性能方面，蘭博基尼的這款Vitola的百公里加速時(shí)間將會(huì)在2.5秒左右，最高時(shí)速可達(dá)300公里每小時(shí)，但是關(guān)于車輛的動(dòng)力輸出目前還沒有具體的數(shù)據(jù)公布。但是根據(jù)Vitola的百公里加速時(shí)間來看，它的性能與蘭博基尼的Aventador SV的表現(xiàn)較為接近，而蘭博基尼的Aventador SV的輸出動(dòng)力為740馬力。但是考慮到蘭博基尼Vitola是一款純電動(dòng)車型，所以將電池的重量考慮在內(nèi)的話，它要想實(shí)現(xiàn)2.5秒的百公里加速時(shí)間的話，那么它的輸出動(dòng)力應(yīng)該在900馬力左右。

就目前來說，已經(jīng)曝光的純電動(dòng)超跑車型有Rimac Concept One和Quant F，最終量產(chǎn)的純電動(dòng)超跑車型的一個(gè)重要參數(shù)將會(huì)是其車載電池的性能。由此看來保時(shí)捷的Mission E純電動(dòng)車計(jì)劃已經(jīng)獲得了綠燈，但是其量產(chǎn)車型的亮相時(shí)間還沒有公布，或者可以說是遙遙無期，超跑車型生產(chǎn)廠商邁凱倫也已經(jīng)展開了其純電動(dòng)車型的研發(fā)計(jì)劃，蘭博基尼的純電動(dòng)跑車也正在加快自己的腳步。

豪華品牌進(jìn)軍電動(dòng)汽車傳遞出怎樣的行業(yè)前瞻性？

隨著國家通過政策補(bǔ)貼、政策刺激，確定了大力發(fā)展純電動(dòng)汽車的路線，試圖跳過混合動(dòng)力技術(shù)直接實(shí)現(xiàn)彎道超車。事與愿違，由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不成熟，電動(dòng)汽車進(jìn)展平平。另一方面，此前電動(dòng)車主要集中在低端車型，產(chǎn)品利潤率低，市場上也是叫好不叫座。事實(shí)證明，這種靠政策刺激而進(jìn)行的發(fā)展模式貌似走不通。

如今，當(dāng)各豪華車企開始競相推出高端電動(dòng)汽車，成為電動(dòng)汽車的一大契機(jī)。高端車型進(jìn)入之后，很可能會(huì)有效刺激市場中的高端需求，進(jìn)而靠市場來推動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以此完成中國電動(dòng)汽車行業(yè)的變革。起碼此舉對(duì)完善全國范圍內(nèi)電動(dòng)車基礎(chǔ)建設(shè)是一個(gè)有力的促進(jìn)。

由此看來，不論是從消費(fèi)者的用車需求來看，低端、廉價(jià)車型早已經(jīng)無法滿足民眾對(duì)汽車生活高品質(zhì)的要求。從企業(yè)發(fā)展角度，以價(jià)格取勝的套路，無非是竹籃打水一場空。所以，擺在自主品牌當(dāng)前的問題，是如何走出四個(gè)輪子載著一塊電池的尷尬局面。作為更多城市代步的電動(dòng)車，駕乘者同樣需求汽車高品質(zhì)所帶來的用車體驗(yàn)。