概述：國家交通運輸部近日來連續(xù)的新規(guī)頒布令大家不得不關(guān)注運輸規(guī)范的改變對鋼鐵行業(yè)的影響，那么到底會產(chǎn)生多少影響呢?就讓我們結(jié)合目前鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀深入探討一下。

背景：

2016年8月30日發(fā)布《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定(交通運輸部令2016年第62號)》

以下簡稱“新規(guī)”執(zhí)行日期2016年9月21日

2016年9月20日發(fā)布《全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》

以下簡稱“新辦法”執(zhí)行日期2016年10月1日

一、新規(guī)關(guān)注點

《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定(交通運輸部令2016年第62號)》稀稀拉拉五十五條，值得我們關(guān)注的點則并非很多。

【重點1】標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

自2000年以來，我國貨物運輸規(guī)范整頓工作就已逐漸展開，但在各管理部門發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對車輛超載、長度、寬度限定標(biāo)準(zhǔn)難免存在差異，新規(guī)中結(jié)合近期發(fā)布的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(gb1589-2016)等相關(guān)規(guī)定，經(jīng)公安部、工信部等部門協(xié)商一致，對運輸車輛超限進行了統(tǒng)一規(guī)定，自此所有車輛運輸限定均按照新規(guī)執(zhí)行。(具體內(nèi)容這里小編就不嘮叨了)

【重點2】監(jiān)管多元化

9月20日交通運輸部最新修改了《全國重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)考核管理辦法》，結(jié)合日前發(fā)布的新規(guī)，不得不給大家提個醒，為什么兩次修改工作結(jié)合的如此緊密呢?

眾所周知，車輛運輸超限管理的精髓體現(xiàn)在“監(jiān)管力度”，雖然2000年國家交通運輸部就已發(fā)布本文新規(guī)中的同類文件，但真正影響到鋼鐵行業(yè)的一次整改則在2013年初才真正發(fā)生。2012年正逢鋼鐵行業(yè)一波低谷，運輸成本也受到一定壓縮，各省市情況不盡相同。以廣東市場舉例：短駁費用減免，省內(nèi)中距離運輸成本僅被壓縮至20-25元/噸，半掛貨運選擇夜間上路居多，載重量在80-120噸不等。2013年初，交警公路執(zhí)法力度突然加大限載35噸，主要監(jiān)管手段是公路執(zhí)法，鋼鐵市場措手不及。規(guī)范化管理的物流公司服務(wù)先行，運價抬升，個體掛靠的運輸車隊管理則出現(xiàn)了較大困難，個別車隊依然抱有僥幸心理想方設(shè)法地暗地里超載操作，整個市場一時間亂作一團。

從上述示例可知，監(jiān)管力度決定了政策法規(guī)的執(zhí)行效果。在如今這個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達的時代，鋼鐵行業(yè)也必將走向互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)時代。新規(guī)中通過強調(diào)數(shù)據(jù)管理，強化了各個公路管理機構(gòu)的檢測手段(固定檢測、流動監(jiān)測、技術(shù)監(jiān)控)，并結(jié)合新辦法中的數(shù)據(jù)管理進行統(tǒng)一。從今年6月起全國各大城市的交規(guī)整頓中可以看出，今年我國的重點規(guī)范工作莫過于“交通”。所以小編大膽估計，本次超限新規(guī)的執(zhí)法力度將遠超以往。

值得關(guān)注的主要監(jiān)管地點：廠商、倉庫、高速入口、主要干道等。

【重點3】大件運輸許可

新規(guī)中對無法拆分的大件貨物運輸提出了許可規(guī)范，該條成為我們關(guān)注重點之一的原因是鋼鐵行業(yè)中熱軋板卷單件重量足以讓一輛三軸貨車超載。對部分貿(mào)易商而言，三軸、四軸單個運輸熱軋板卷的情況時有發(fā)生。所以這在一定程度上影響了鋼鐵行業(yè)小、微型貿(mào)易商的部分運輸成本。

而另一方面，也提醒各位看官千萬不要有僥幸心理。小編可以肯定地說，馬路上不管什么貨車拉著兩個熱軋整卷，那就等著“警察叔叔”攔下來吧……

二、對鋼材市場的影響

下面結(jié)合上述重點與鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀，我們來探討一下物流行業(yè)的變化對鋼鐵市場將產(chǎn)生什么樣的影響：

1.運輸習(xí)慣的改變

因鋼材設(shè)計品種較多，我們僅舉例最常用的兩種常見品種進行說明。

【建筑鋼材】

建筑鋼材以螺紋現(xiàn)在為主，目前國內(nèi)建筑鋼材生產(chǎn)廠家，單件螺線凈重大約在2-2.5噸左右，長度主要為9和12米，那么在復(fù)合采購的過程中運輸基本就要由13米的掛車承擔(dān)。

以往客戶單車采購噸位可在30-60之間波動，而如今需要被迫下調(diào)。13米廠掛車凈重在13-15噸之間，絕大多數(shù)為6軸單排雙車輪，新規(guī)中限載噸位為車貨總質(zhì)量49噸(單軸牽引46噸)。也就是說，現(xiàn)在單車運鋼噸位根本無法超過34噸，折合件數(shù)則為15件。以福建省舉例，某螺線生產(chǎn)廠家與今日發(fā)布消息，單車運輸最大件數(shù)限定為15件，剛好符合上述標(biāo)準(zhǔn)。

隨之而來的變化是采購習(xí)慣，40噸的貨物以前一輛車可以搞定，而今必須兩輛(這種情況是不會發(fā)生的，一輛掛車運輸費用超過2000元/次，5噸貨單獨放在一輛車上的成本難以想象)?？蛻舻倪x擇無非兩種：買34噸或者買68噸。那么問題來了，如今鋼鐵行業(yè)整體產(chǎn)能過剩，下游市場需求表現(xiàn)偏弱，工地單次采購數(shù)量會多還是會少呢?這個問題小編留個大家思考，畢竟不同地區(qū)的市場狀況都略有差別。

【板卷類】

板材運輸過程中，因下游客戶需求基本以開平/分條后的半成品為主，所以經(jīng)常會出現(xiàn)拼車的情況發(fā)生，相對較為靈活。較為明顯的差別主要在整卷運輸：

就上海市場舉例，我們平時經(jīng)?？梢钥吹今R路上一車熱卷拉2-3個，一車冷卷拉6-8個;單個熱卷重量在23-29噸左右，單個冷卷重量在8-10噸左右。如今一車熱卷只能裝一個，冷卷最多裝4個。會為這個問題苦惱的主要是貿(mào)易商，因為他們進貨不會一次只拉一個卷(小編替你們表示憂傷……)。

所以新規(guī)的規(guī)定對板材市場的操作習(xí)慣影響并非很大，但對成本影響可能會比較明顯。

2.運輸成本的上升

講完運輸習(xí)慣，不得不說說運輸成本的變化。下面小編簡單幫助大家測算測算：

【建筑鋼材】以單車運輸50噸為平均值，中短途運輸，非倉庫短駁(各位看官可以根據(jù)自己所在地區(qū)的習(xí)慣取)

新規(guī)之前：噸鋼運輸成本=整車運費/50噸≈50元/噸

新規(guī)之后：噸鋼運輸成本=整車運費/34噸≈70元/噸

以上為滿載量，考慮到各方面因素影響，實際操作中運費影響大約在10元/噸。

【板卷類】以單車運輸60噸為平均值，中短途運輸，非倉庫短駁(各位看官可以根據(jù)自己所在地區(qū)的習(xí)慣取)

新規(guī)之前：噸鋼運輸成本=整車運費/60噸≈40元/噸

新規(guī)之后：噸鋼運輸成本=整車運費/34噸≈70元/噸

以上為滿載量，考慮到各方面因素，實際操作中運費影響大約在10-30元/噸。

三、小結(jié)

通過上文內(nèi)容可知，但從運輸成本上考慮新規(guī)的影響略顯片面，真正會對市場產(chǎn)生影響的實際是政策落實的時效性和監(jiān)管的力度。結(jié)合“新辦法”的發(fā)布，可想而知互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)聯(lián)通必將對物流行業(yè)產(chǎn)生影響，短期是運輸成本，長期就是企業(yè)管理的規(guī)范化和透明度。鋼鐵行業(yè)的發(fā)展整改不僅僅是產(chǎn)能優(yōu)化、市場淘汰、企業(yè)轉(zhuǎn)型，其中配套行業(yè)的變化也在不斷的發(fā)生。

近期隨著政策的落實，市場必將產(chǎn)生一定的混亂，包括倉庫出貨速度、司機情緒、報價差異等等，這是正常現(xiàn)象。小編認為，經(jīng)過短期的調(diào)整過后，鋼鐵運輸將逐漸向規(guī)范化管理靠攏，隨之而來的好處就是運輸?shù)陌踩煽啃裕魃碳移届o對待這與時俱進的改變。