隨著十一長(zhǎng)假的到來(lái)，人們?cè)谝?guī)劃外出游玩的同時(shí)又不得不規(guī)避擁堵帶來(lái)的煩惱。而近日，據(jù)北京市交通委披露，北京市將在三環(huán)路、京藏高速和京港澳高速設(shè)立公交專用道，并預(yù)計(jì)于10月10日開(kāi)始使用。

此消息一出，編輯決定早晚高峰自此與三環(huán)絕交。原本早晚高峰的實(shí)時(shí)路況顯示就是祖國(guó)山河一片紅，這下子估計(jì)都紅成醬豆腐色了。

聽(tīng)到這個(gè)消息可謂幾家歡喜幾家愁，乘坐公共交通出行的人猶如天降甘霖，而駕車出行的人卻無(wú)疑是堵上添堵。據(jù)悉三環(huán)路公交專用道將在內(nèi)環(huán)新興橋-三元橋-玉泉營(yíng)橋、外環(huán)六里橋-三元橋-玉泉營(yíng)橋進(jìn)行設(shè)立，長(zhǎng)度為49.4km（雙向）。自此便實(shí)現(xiàn)了三環(huán)全路段公交專用道的覆蓋。京藏高速公交專用道路段為北郊農(nóng)場(chǎng)橋至馬甸橋；京港澳高速公交專用道路段為宛平橋至六里橋，以上兩種皆為早晚高峰使用。

據(jù)悉此次在高速上設(shè)立公交專用道的路段，幾乎每日都飽受堵車的困擾，車流量非常之大。而在設(shè)立公交專用道后，有望將公交車運(yùn)行速度提升20-60%，然而事實(shí)真的如此美妙嗎？

在擁堵的時(shí)間段，進(jìn)行道路把控措施，無(wú)疑就是堵上添堵。非但無(wú)法提升公交車輛行駛速度，反而還降低了道路上車輛的整體行駛速度。

同時(shí)也有一些公交車司機(jī)，為了運(yùn)營(yíng)速度肆意變線，但后車卻不讓行。往往造就僵持的局面，徒增擁堵。

如果從實(shí)際體驗(yàn)角度來(lái)看，大面積設(shè)立公交專用道無(wú)疑是堵上添堵。首先由于環(huán)路的特殊性，公交車將會(huì)在環(huán)路內(nèi)進(jìn)行泊車接送乘客，而在車流量巨大的早晚高峰，無(wú)疑會(huì)造就一幅尷尬的景象——公交車變線進(jìn)站，私家車避讓，后方車輛堆積造就新的擁堵。

有部分私家車車主占用公交專用道行駛，在遇到違法監(jiān)控后又突然變線，極易造成交通事故，引起更大的擁堵。

同時(shí)，由于部分私家車車主肆意占用公交專用道，非但不能將環(huán)路內(nèi)的公交車運(yùn)營(yíng)速度提升，而且在途經(jīng)違法監(jiān)控?cái)z像頭時(shí)還會(huì)促使私家車主搶行、強(qiáng)行變線，不僅存在一定的交通安全隱患，而且這也是造成擁堵的主要原因。

赫赫有名的京通快速路是最早一批設(shè)立公交專用道的高速路。并且基本上全路段是全天候使用，不分早晚高峰。但從現(xiàn)如今的使用情況來(lái)看，早晚高峰更像是停車場(chǎng)。

其他高速路的公交專用道也并非想象中那般美好，要么是堵成一片要么是私家車主望眼欲穿，難道真的只能用這種方法來(lái)倒逼綠色出行嗎？

反觀在京藏、京港澳高速上設(shè)立公交專用道的舉措，還相對(duì)能夠兼顧私家車車主。但同樣是由于公交專用道路上設(shè)有違法監(jiān)控?cái)z像頭，相信仍會(huì)有不少老司機(jī)冒天下之大不韙。搶占公交專用道遇到攝像頭再?gòu)?qiáng)行變線。

編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)政府鼓勵(lì)人們綠色出行本沒(méi)有錯(cuò)，提升公共交通運(yùn)營(yíng)效率也沒(méi)有錯(cuò)。但此舉卻有些加劇擁堵、倒逼私家車主臨陣倒戈、不得不選擇公共交通之嫌。而即使部分私家車主真的選擇了公共交通，那無(wú)疑又是對(duì)公交運(yùn)營(yíng)能力的考驗(yàn)。所以綜合來(lái)看，根治擁堵是目前我們要面對(duì)的首要問(wèn)題，之后再談綠色出行。那如何才能根治擁堵呢？這讓我想起了一段話——我到西天問(wèn)佛，佛說(shuō)我也沒(méi)轍。