在近兩年，因宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的加大，以及國內(nèi)卡車市場產(chǎn)銷量的逐步下滑，各大卡車企業(yè)開始紛紛展開轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，而逆勢上漲的城市純電動物流車和冷鏈運(yùn)輸物流車則成為了新的銷量增長點(diǎn)。

純電動環(huán)衛(wèi)車

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年前5個(gè)月新能源車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)11萬輛，其中電動物流車產(chǎn)量為2768輛，占比3%。較去年同期，新能源車的總產(chǎn)量同比增長1.2倍，而純電動物流車產(chǎn)量則同比增長達(dá)1.1倍，但根據(jù)物流車市場的整體預(yù)期，電動物流車或?qū)懈玫某煽儭?/p>

電動物流車緣何得以發(fā)展

2015年我國物流車銷量59.5萬輛，同比下滑11.0%，而用于冷鏈物流的冷藏車銷量則為1.8萬輛，同比增長7.7%。數(shù)字雖不大，但隨著政府對食品安全的重視進(jìn)一步升級，以及人們對新鮮水果、蔬菜、肉類食品消費(fèi)的不斷提升，從而促使國內(nèi)生鮮電商快速崛起，冷鏈物流市場規(guī)模逆市增長。而因冷鏈物流領(lǐng)域的廣闊前景和巨大的潛力，使不少商用車企業(yè)越發(fā)看重該領(lǐng)域。

除了冷鏈運(yùn)輸發(fā)展迅速之外，城市物流也是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響下物流市場分化中的一匹“黑馬”，加上國家對新能源汽車的推廣政策東風(fēng)，直接將電動物流車推上了“風(fēng)口”。

在充電設(shè)施建設(shè)方面，不僅是國家和地方在不斷加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還有充電設(shè)備商與運(yùn)營商也在不斷地開發(fā)新的產(chǎn)品來適應(yīng)市場的需求。預(yù)計(jì)今年充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模是去年的1倍，許多城市新能源汽車充電問題將得到緩解。而因充電設(shè)施建設(shè)的增加，純電動物流車運(yùn)輸才能更加方便快捷地完成“最后一公里”任務(wù)。

當(dāng)下，雖然市場正處于政策不明和“騙補(bǔ)”調(diào)查的風(fēng)口浪尖，但據(jù)了解，從2015年至今，各大企業(yè)仍然簽訂了不少訂單，并不斷加快純電動物流車的市場布局。其中，在去年東風(fēng)汽車與時(shí)空簽訂了1萬臺訂單;今年開春最大的一筆訂單揚(yáng)子江與當(dāng)代國盛簽訂的2.5萬臺純電動物流車;同年4月26日，東風(fēng)汽車與斑馬快跑也簽訂了6000臺純電動物流車框架協(xié)議。

“這是一個(gè)巨大的市場?！毙袠I(yè)人士認(rèn)為，2016年將是中國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)深化的一年。目前包括順豐、EMS、百度外賣、京東等企業(yè)在內(nèi)的各大物流公司都已經(jīng)開始嘗試使用零排放的電動物流車;此外，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著補(bǔ)貼目錄的完善，新能源物流車有望在下半年發(fā)力，并成為新能源汽車領(lǐng)域新的增長極。

市場大卻問題多

可以預(yù)見的是，電動物流車的市場空間潛在著千億的發(fā)展機(jī)遇，但良好的市場預(yù)期并不能推動行業(yè)發(fā)展。從今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，雖然電動物流車與新能源汽車整體漲幅保持一致，但與從去年9月份開始的大幅增長相比完全不值一提。去年12月份，我國電動物流車單月產(chǎn)量即達(dá)到2.36萬輛，而今年只有3個(gè)月產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)破千，這明顯沒有達(dá)到業(yè)內(nèi)人士當(dāng)時(shí)對市場的的預(yù)期。

行業(yè)人士表示：“造成這種現(xiàn)象的原因更多的在于補(bǔ)貼，而能獲得地方補(bǔ)貼是純電動物流車推廣的先決條件?！?/p>

此外，2015年底，中機(jī)中心發(fā)布關(guān)于開展2016-2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》申報(bào)工作通知，其中涉及對新能源專用車、貨車推薦車型的相關(guān)指標(biāo)要求：電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過25%及噸百公里耗電量不超過10kWh。

受制于這兩個(gè)條件的限制，很多主流電動物流車車型不能夠達(dá)標(biāo)，需要進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，因此在前三批新能源汽車推薦目錄中并未包含一款純電動物流車。從前八批新能源汽車免購置稅看，符合要求的純電動物流車車型占比不足20%。

而從在運(yùn)營環(huán)節(jié)來看，目前電動物流專用車市場主要有4種模式：新能源貨運(yùn)車輛中長期模式、新能源貨運(yùn)車輛分時(shí)租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。但是如果電動物流車運(yùn)營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，必將將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動物流車領(lǐng)域只有改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運(yùn)營效率低等一系列問題。

某物流公司副總經(jīng)理表示，電動物流車或許并沒有想象的那么完美，尤其是當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)并不十分完善的背景下，市場上的小品牌產(chǎn)品仍然存在產(chǎn)品不過關(guān)、續(xù)航虛標(biāo)等各種問題。

總結(jié)

毋庸置疑，巨大的市場空間和良好的市場預(yù)期吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入，而隨著補(bǔ)貼目錄的完善，電動物流車被行業(yè)寄予了厚望，或?qū)⒃谙掳肽臧l(fā)力。

但是，目前電動物流車綜合使用效率的提高還有賴于物流行業(yè)的探索，加之電動物流車的高額補(bǔ)貼存在爭議，所以在短時(shí)間內(nèi)該行業(yè)不會呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長態(tài)勢。此時(shí)車企若不能保持冷靜的頭腦，反而盲目跟風(fēng)，便會導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，不但質(zhì)量無法提高，未來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)也難以達(dá)到。因此，在市場即將爆發(fā)之際，各大車企應(yīng)協(xié)同發(fā)展，在運(yùn)營模式、技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新以及提高，這樣才能在產(chǎn)業(yè)浪潮中站穩(wěn)腳跟。