截止到目前為止，美國貨物運(yùn)輸?shù)男枨笠恢碧幱谄＼洜顟B(tài)。而隨著美國總統(tǒng)大選的日子將近，美國貨運(yùn)車隊的管理人員以及個體卡車主也已經(jīng)處在觀望狀態(tài)。

據(jù)美國ACT研究公司給出的報告，美國物流行業(yè)在2016年8月份共接到14200個訂單，這個數(shù)字相比去年同期下降了29%，接近1/3。

“從本質(zhì)上看，我們現(xiàn)在擁有太多的新卡車，而貨運(yùn)訂單卻少得可憐。因為物流公司在給他們的車隊采購卡車的同時，卡車廠商也在源源不斷地生產(chǎn)新車，以備不時之需，最終因供求變化而導(dǎo)致商品積壓，”數(shù)據(jù)研究企業(yè)ACT公司的商用車部門副主席史蒂夫譚如是說。

2016年前幾個月里，美國的卡車市場似乎尚趨于穩(wěn)定，然而8月份的新車銷售量卻只有10358輛。雖然相比全年最慘淡的7月份上升了37%，但同比往年的表現(xiàn)，這已經(jīng)是六年以來最不景氣的時候了。

● 編后語：

隨著美國戰(zhàn)略性的經(jīng)濟(jì)放緩，社會整體消費(fèi)水平大幅下降也為貨運(yùn)物流行業(yè)帶來了尷尬的處境：物流公司購買的車無用武之地，而汽車生產(chǎn)商堆積的新車庫存也無法快速消化。這種局面同樣是我國所需要面對的問題：如何能在經(jīng)濟(jì)無法繼續(xù)快速攀升的同時保證人們就業(yè)不會被影響。