曾一度被中國汽車工業(yè)協(xié)會建議延期的1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策，似乎變得更為清晰起來。8月28日，有自主品牌車企透露了這一消息；隨后，中汽協(xié)副秘書長葉盛基也確認稱，優(yōu)惠政策延期方案已上報國家發(fā)改委，“還在等發(fā)改委的消息?！?/p>

　　于2015年10月1日正式實施的1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策，將在今年12月31日到期。倘若這一優(yōu)惠政策能得以延續(xù)，無疑將對明年整體車市帶來極大的促進作用。與此同時，對車企調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也將帶來不小的影響。

　　延期可期

　　再過20多天，1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策發(fā)布將滿一年。

　　去年9月底，國務院出臺了從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6L及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。在當時車市低迷的背景下，這一政策的出臺無異于一劑強心針。

　　8月31日，由國務院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯(lián)合編著的《2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（2016汽車藍皮書）正 式發(fā)布，書中特意以一組數(shù)據(jù)表明了這一優(yōu)惠政策對車市的刺激作用——從2015年按月或季度產(chǎn)銷量相比上年同期的增長率看，均呈現(xiàn)出“中間低兩頭高”的V 字形。相應地，與2014年相比，1月至各月的累計產(chǎn)量增長率從1-2月的6.22%一路降低到1-9月的-0.82%，之后回升；1月至各月的累計銷量 增長率從1-2月的4.25%降低到1-8月的0，之后回升。其中，5-7三個月的增長率無論是產(chǎn)量還是銷量，無論是同比還是環(huán)比，均為負增長；而第四季 度10-12三個月的增長則無論是產(chǎn)量還是銷量，無論是同比還是環(huán)比，均回歸正增長。

　　顯然，1.6L以下排量購置稅優(yōu)惠政策，是2015年車市止跌回升的重要推動力。有數(shù)據(jù)表明：這一優(yōu)惠政策對2015年全年汽車銷量的貢獻率達到 124.6%。也就是說，不但2015年相比2014年銷量的全部增量應歸因于這一政策，而且如果沒有這一政策的話，2015年全年銷量負增長將難以避 免。

　　這樣的勢頭及至今年仍在繼續(xù)。中汽協(xié)發(fā)布的7月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：得益于國務院去年10月份實施的1.6L及以下車輛購置稅減半政策，汽車市場開始恢復正增長。7月銷量數(shù)據(jù)顯示，1.6L及以下排量車型占比高達71.3%。

　　“協(xié)會（中汽協(xié)）已經(jīng)向發(fā)改委上報了政策延期的方案，現(xiàn)在還在等消息。”8月30日，葉盛基出言謹慎。而在此之前，已有部分車企得到了這一優(yōu)惠政策或?qū)⒃诿髂昀^續(xù)執(zhí)行的消息。

　　早有端倪

　　實際上，早在今年6月，葉盛基就曾對外透露稱，中汽協(xié)正在說服發(fā)改委以及工信部將這一減稅政策納入規(guī)劃中。彼時，葉盛基表示，這一政策不僅將提振消費，而且有助于引導行業(yè)趨勢；應該將鼓勵小型汽車的發(fā)展納入行業(yè)規(guī)劃指導原則中。

　　如果政府采納這個建議，意味著未來購買1.6L及以下排量車型的車主，可以長期享受購置稅減半的政策優(yōu)惠。而多位車企人士表示，小排量車減稅政策符 合節(jié)能減排的目標，對提振車市銷量的作用非常明顯，但又不像前幾年那樣引起哄搶、令車市出現(xiàn)爆發(fā)性增長。因此延長實施時間的概率非常高。

　　讓業(yè)界充滿期待的，不僅是這一政策在過去一年所發(fā)揮的明顯作用，在更早的2009年，也曾上演過類似的一幕。

　　2009年1月，為應對2008年全球金融危機，國家出臺了汽車購置稅優(yōu)惠政策。自2009年1月20日至12月31日期間，對1.6升及以下排量 乘用車施行減按5%征收車輛購置稅政策，2010年開始按照7.5%征收，自2011年開始1.6升及以下車型的購置稅稅率由7.5%恢復至10%。

　　受惠于當時的購置稅優(yōu)惠政策，2009年以及2010年成為中國汽車行業(yè)的“黃金期”。2009年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬輛和 1364.5萬輛，同比增長分別高達48.3%和46.15%，首次問鼎全球第一大汽車市場。2010年，中國汽車產(chǎn)銷達到1826.47萬輛和 1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%。再度問鼎世界冠軍的同時，也創(chuàng)下全球歷史新高紀錄。數(shù)據(jù)顯示，2009年1.6升及以下小 排量乘用車累計銷售達719.55萬輛，同比增長71%，占乘用車銷售總量的70%，比上年同期提高近8個百分點，市場占有率為歷年最高。

　　尚存變數(shù)？

　　雖然1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策的作用在實踐中已得到證明，且大有今年年底到期后繼續(xù)執(zhí)行的可能，但在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，這一優(yōu)惠政策不太可能采取直接延期這一“簡單粗暴”的方式。

　　“暫時性的政策應該有一個時間節(jié)點，不可能常態(tài)化?！贝迻|樹預判道，如果繼續(xù)執(zhí)行購置稅優(yōu)惠政策，或許可以采用力度逐漸減弱的退坡機制，但是國家也要考慮到各方面的平衡。不過，崔東樹坦言，1.6L排量以下購置稅優(yōu)惠政策取消后，會對整體車市造成影響。

　　過往的數(shù)據(jù)表明，受影響的并不僅是銷量，政策干預，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)同樣起作用。

　　中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月1.6L及以下乘用車銷售114.4萬輛，比同期增長38.6%，高于乘用車總體增速12.3個百分點。1.6L及 以下乘用車占乘用車銷量比重為71.3%。從今年前7個月的銷售情況看，1.6L及以下乘用車的市場占有率都保持在70%以上。

　　這一數(shù)據(jù)顯然是政策制定者希望得到的一個結(jié)果——近些年，政府一直有部署地推進節(jié)能減排計劃。根據(jù)規(guī)劃，從2015年到2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車設立的平均油耗目標分別為每百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。

　　雖然電動化有助于這一規(guī)劃的實現(xiàn)，但對眾多車企來說，仍占整體車市絕大部分份額的傳統(tǒng)燃油車市場是必須所依仗的。在此背景下，小排量化是車企推新品時的一大考慮。

　　8月28日，吉利遠景SUV上市，這款由GX7升級而來的新車除搭載原有車型1.8L排量發(fā)動機外，新增了1.3T排量的車型。而有數(shù)據(jù)顯示，今年 一季度新上市或改款的90款車型中，配裝1.6L及以下排量發(fā)動機的車型占了39款，比例高達43.3%，其中1月有11款，2月有7款，3月達21款。

　　除自主品牌外，包括豐田、通用等跨國車企也在不遺余力地推進發(fā)動機小排量化。按通用汽車的規(guī)劃，2017年前，1.4T與1.5T發(fā)動機將應用到通用旗下五大品牌的27款車型上。

　　在2016汽車藍皮書中這樣寫道，“我國汽車市場潛力依然巨大，但潛力的釋放有賴于汽車購買環(huán)境和使用環(huán)境的不斷完善和優(yōu)化。”